Von Kopfdichtungen, Spacern, O-Ringabdichtung etc.

[powerracer]

Um andere Topic's mit diesem Thema nicht zuzumüllen, das hier.

 

Da gewisse Herren wie z.B. @Lamedaeine Wortklauberei beginnen, was unter den Begriff einer Dichtung, Kopfdichtung, Spacer usw. fällt.

Haben im Endeffekt diese Bauteile doch alle die zwingende Aufgabe, 100%ig abzudichten.

 

Das diese Aufgabe nicht von allen Bauteilen erfüllt wird, dürfte mittlerweile auch hinlänglich bekannt sein.

Ob nun nicht saubere,verzogene, vermackte oder plane Dichtflächen von Gehäuse, Zyli oder Kopf dafür verantwortlich sind, muss jeder für sich herausfinden.

 

Dann kommen Unzulänglichkeiten von nicht planparallelen Kodis oder Spacern, teils nicht entgrateten Schnittkanten von Laserteilen dazu,

das Undichtigkeiten vorprogrammiert sind.

Hier kann dann durch penible Fertigung z.B. von Spacern, wie es der geniale @Han.Fpraktiziert,

ich fertige aber übrigens meine Spacer, wenn's schon einer sein soll, auch schon sehr lange so an, eine deutlich verbesserte Dichtwirkung ereicht werden.

Ausserdem können auf Wunsch in den Spacer oder die Dichtfläche des Kopfes (Zyli) Labyrintheinstiche gesetzt werden,

um beim Thema "Dichtmasse" den Vorteil zu haben, das sich in den Einstichen die Dichtmasse hält.

Betreffend Dichtmasse, bis zu einem gewissen Grat schafft die Dichtmasse Abhilfe, aber die Bauteile müssen und sollten auch ohne Dichtmasse dicht sein, der Rest ist für's gute Bauchgefühl.

 

Aber wofür ich auch schon sehr lange plädiere, wenn es irgendwie machbar ist, z.B. auf einen Kopfspacer kplt. verzichtet werden,

ganz klar muss dann der Kopf wie es @Smallframer1979beschreibt auch dafür ausgelegt werden, was leider ein Grossteil der Leute nicht kann, oder sich durch ein billiges Bauteil sparen möchte.

 

Und hier bring ich nochmals den Hr. H. Hütten in's Spiel, wenn auch Lameda den Herrn Hütten nicht so poisitiv sieht. (z.B. mit seinem Almhütten Gesülze)

Ich hab sein Werk vorliegen und werde sein Zitat betreffend Kopfdichtung in meinem Post im BFA306 Zylinder Conversion auf Pinasco Gehäuse (251, T5, usw.) Topic, leicht gekürzt, aber Wort für Wort zitieren.

 

" Doch gilt unverändert die These, die beste Dichtung ist eine eingesparte, gegen jeden Defekt immune . . . falls sie überhaupt wirkt.

Und das wiederum verlangt theoretisch absolut "steife" Dichtflächen, bei denen die Flächenpressung zwischen den einzelnen Befestigungsbolzen gar nicht oder nur unbedenklich abfällt.

 

Das Zitat geht noch weiter und beschreibt auch den durch eine Kopfdichtung hervorgerufenen Kopf und Zylinderverzug,

in über 10 Auto- Union- Forschungsjahren durch Hr. Prof. Wilhelm Endres nach wirklichkeitsnaher Wissenschaft in der Industrie bewiesen.

 

@Lamedabetreffend den Porsche Motoren kann ich dir ein paar luftgekühlte Modelle nennen,

wo hier mit gasgefüllten Metall O-Ringen oder C-Ringen Metall auf Metall die Köpfe abgedichtet werden.

 

pr

 

 

 

[Gaeskits]

.

 

 

Bearbeitet 1. Januar 2023 von Lameda

[schindol broer]

Mal von meiner Seite aus der E- Technik als Gedankenstütze:

 

Jede Klemmstelle ist eine Hemmstelle!

 

Da iss schon was dran, am KISS- Prinzip.

Kann @powerracer nur beipflichten.

[powerracer]

vor 29 Minuten hat Lameda folgendes von sich gegeben:

Was heisst hier gewissen Herren und Wortklauberei?

Und nochmals für Dich zum 100ten Mal:

Ein Spacer hat die Aufgabe einen grösseren Spalt zu überbrücken und NICHT den Anspruch dichtend zu sein.

Wenn Du sagst eine Kopf-Spacer hat am Kopf nix verloren ok. Aber zu sagen eine Dichtung hat am Kopf nix verloren ist Blödsinn. Wenn Du schon so penibel bist wegen deinen Köpfen dann solltest Du auch bei der Definition der Teile so penibel sein.

Das was Du hier von deinem Herr Hütten rumblubberst sind Erfahrungen die vor 100 Jahren erfunden wurden und zum Teil von ebenso alten Mechanikern weitergetragen werden. Den aktuellen Stand der Technik kannst Du in über 100 Patentschreiben nachlesen die von namhaften Firmen wie Elring, Reinz etc. verfasst wurden. Dass Du Luftgekühlte Motoren aufführst unterstreicht deine Einstellung. Ich bin selber ein alter Mech aber dennoch offen für Neues. Und dazu gehören geschabte Flächen oder aufwendige Konturen einfach nicht mehr. Für den einzelnen vllt. interessant, für die breite Masse ist das nicht wirtschaftlich.

 

 

Werter @Lameda,

ich glaub Du willst das nicht kapieren, wenn ich z.B. einen Kopfspacer verbaue, egal ob 0,5mm oder 5mm dick, dann "muss oder sollte" der Spacer doch an beiden Flächen abdichten?

Noch kritischer wird's ja mit Durchgangsbohrungen im Spacer.

 

Oder hab ich da einen Denkfehler drin?

Wenn ich nämlich ne Druck oder Vakuum Prüfung mach, muss das doch dicht sein, genau wie wenn der Verbrennungsdruck die beiden Spalte beaufschlagt, der ja viel höher liegt wie der Druck beim Prüfverfahren.

 

Ich hab noch nie einen Hochleistungs Aprilia RSA, Honda RS oder Yamaha TZ Motor gesehen, wo hier zum abstimmen der Verdichtung, SZ etc. Kopfspacer verbaut wurden!

 

Gruß

[Gaeskits]

.

Bearbeitet 1. Januar 2023 von Lameda

[Gaeskits]

.

Bearbeitet 1. Januar 2023 von Lameda

[Gaeskits]

vor 3 Stunden hat schindol broer folgendes von sich gegeben:

Mal von meiner Seite aus der E- Technik als Gedankenstütze:

 

Jede Klemmstelle ist eine Hemmstelle!

 

Da iss schon was dran, am KISS- Prinzip.

Kann @powerracer nur beipflichten.

Natürlich ist das so. Das Kabel bleibt gleich belastbar und nur die Wärme steigt am Übergang an oder? Würdest du daher auf eine klemmstelle verzichten wenn es Wartungsdienlicher und wirtschaftlicher ist und sämtliche Parameter eingehalten werden? Denk mal an den Leitungssatz im Auto. Viele  Teile werden Autark hergestellt und dann zum großen Baum zusammengesteckt. Anders wäre das nicht bezahlbar. 

[Gaeskits]

Hab übrigens eben eine kopfdichtung aus Cu verbaut …. Wunderbar dicht. 😂. Guten Rutsch allerseits

[PXCop]

vor 6 Stunden hat Lameda folgendes von sich gegeben:

Was heisst hier gewissen Herren und Wortklauberei?

Und nochmals für Dich zum 100ten Mal:

Ein Spacer hat die Aufgabe einen grösseren Spalt zu überbrücken und NICHT den Anspruch dichtend zu sein.

Wenn Du sagst eine Kopf-Spacer hat am Kopf nix verloren ok. Aber zu sagen eine Dichtung hat am Kopf nix verloren ist Blödsinn. Wenn Du schon so penibel bist wegen deinen Köpfen dann solltest Du auch bei der Definition der Teile so penibel sein.

Das was Du hion deinem Herr Hütten rumblubberst sind Erfahrungen die vor 100 Jahren erfunden wurden und zum Teil von ebenso alten Mechanikern weitergetragen werden. Den aktuellen Stand der Technik kannst Du in über 100 Patentschreiben nachlesen die von namhaften Firmen wie Elring, Reinz etc. verfasst wurden. Dass Du Luftgekühlte Motoren aufführst unterstreicht deine Einstellung. Ich bin selber ein alter Mech aber dennoch offen für Neues. Und dazu gehören geschabte Flächen oder aufwendige Konturen einfach nicht mehr. Für den einzelnen vllt. interessant, für die breite Masse ist das nicht wirtschaftlich.

 

 

man...einfach mal die Fr.. Klappe halten würde Charakter zeigen ... du bist hier bei "2 Stühle, eine Meinung" und hast den Beat nicht bekommen.. aber ein Bier auf dich

[PXCop]

vor 2 Stunden hat Lameda folgendes von sich gegeben:

Ausserdem ist deine permantente Anrede "WERTER HERR" sehr altertümlich und in der heutigen Zeit Ironisch und Disrespektlich.

Vllt. solltest Du auch mal daran denken warum Du von mir soviel Gegenwind erntest.

Dumm ist der, der dummes tut.. ändere mal deinen Blickwinkel

[schindol broer]

vor 2 Stunden hat Lameda folgendes von sich gegeben:

Natürlich ist das so. Das Kabel bleibt gleich belastbar und nur die Wärme steigt am Übergang an oder? Würdest du daher auf eine klemmstelle verzichten wenn es Wartungsdienlicher und wirtschaftlicher ist und sämtliche Parameter eingehalten werden? Denk mal an den Leitungssatz im Auto. Viele  Teile werden Autark hergestellt und dann zum großen Baum zusammengesteckt. Anders wäre das nicht bezahlbar. 

Kommt auf die Anwendung an.

Wärme ist nur das Produkt der Klemmstelle, hier geht's um den Widerstand, dem damit einhergehenden Spannungsabfall an der Klemm/Hemmstelle der mit höhere Stromstärke auch höher wird, somit die an der Klemmstelle verbratene Leistung ( Gedankenstütze: URI), etc.

Deshalb nochmal: KISS

Und was hast du gegen: "Werter Herr"?

Ich finde das gar nicht schlecht, kann dafür aber mit dem ganzen Neusprech auch nix anfangen, z.B. dem Gestottere dem weiblichen Geschlecht gegenüber.

 

[leckmaul]

vor 1 Stunde hat PXCop folgendes von sich gegeben:

man...einfach mal die Fr.. Klappe halten würde Charakter zeigen ... du bist hier bei "2 Stühle, eine Meinung" und hast den Beat nicht bekommen.. aber ein Bier auf dich

Prost. Fahrt Mal alle nen Gang runter :) 

[kobaltblau]

Nun ja, der Helmut hat nach einem etwas missglückten Einstand  hier viele brauchbare Dinge abgeliefert...da kann man nicht drüber meckern. 

Das müssen manche werte Herren erst einmal bringen.....was ich bei einigen aber stark bezweifle. 

 

vor 6 Minuten hat leckmaul folgendes von sich gegeben:

Prost. Fahrt Mal alle nen Gang runter :) 

 

Eh.... runterschalten bringt Drehzahlen damit geht's dann auch vorwärts.

 

[Evorox]

 

Ich diskutiere hier nur noch mit Leuten die was vorweisen können. 

[leckmaul]

vor 5 Stunden hat Lameda folgendes von sich gegeben:

Ausserdem ist deine permantente Anrede "WERTER HERR" sehr altertümlich und in der heutigen Zeit Ironisch und Disrespektlich.

Vllt. solltest Du auch mal daran denken warum Du von mir soviel Gegenwind erntest.

Komm schon. Meine Frau sagt oft "Werter Herr" und danach gibt's Sex. Jetzt macht das nicht kaputt.

 

Ich finde das nicht dis-dings oder ironisch

[PXCop]

vor 1 Stunde hat leckmaul folgendes von sich gegeben:

Prost. Fahrt Mal alle nen Gang runter :) 

 

nur weil du aufgrund fehlendem Hubraum Drehzahl brauchst 😆

[leckmaul]

vor 22 Minuten hat PXCop folgendes von sich gegeben:

nur weil du aufgrund fehlendem Hubraum Drehzahl brauchst 😆

Woher wisst ihr alle das?

[kobaltblau]

Jeder weiß das.

[Gaeskits]

ich bekomm kein Sex bei werter Herr von werter Frau.

Aber um das Ganze abzuschliessen (zumindest für mich) soll er sein Recht haben und ich meine Ruhe.

Also von nun an sind Spacer = Dichtungen und umgekehrt, dem Frieden willen.

[Crank-Hank]

vor 15 Stunden hat Lameda folgendes von sich gegeben:

ich bekomm kein Sex bei werter Herr von werter Frau.

Aber um das Ganze abzuschliessen (zumindest für mich) soll er sein Recht haben und ich meine Ruhe.

Also von nun an sind Spacer = Dichtungen und umgekehrt, dem Frieden willen.

Alles zu löschen ist aber auch keine Lösung: was ist denn jetzt deine Meinung zu Kopfdichtungen?

Was ist der aktuelle Stand der Technik?

 

Ich denke dass bist du hier auch schuldig nach deinen Äußerungen unter der Gürtellinie 

 

Jetzt kannst du deine Meinung noch mal gesammelt vortragen 

 

 

[Gaeskits]

nachdem ich mich mit Crank-Hank nochmal ausgetauscht hab, fasse ich hier den gesamten Inhalt der Diskussion zusammen inkl. meinem Statement um das er gebeten hat:

 

Thema Powerracer:

Ich kritisiere seine Aussagen und anderer Mitglieder wenn sie falsch sind. Ich habe aber weder seine Leistung noch sein Können heruntergesprochen oder kritisiert. Das findet Ihr in KEINEM Post. Das er mich zuerst Herumsülzer genannt hat, dagegen schon.

Worum es ging war schlichtweg seine Aussage die er verwendet und was der Anfang aller Diskussion war....

Spacer=Dichtung:

Diese Aussage ist falsch.

Ein Spacer hat NUR die Aufgabe einen Spalt zu füllen und kann NUR nach Weiterbehandlung DICHT werden. PR erwartet dass ein Spacer von Haus aus auch dichtet. Das ist aber sein Wunschdenken und niemals Realitat, auf Grund der Herstellung solcher Teile. Dass so ein Spacer am Kopf nichts verloren hat ist richtig. Auch diese Aussage findet Ihr von mir überall.

Trennstelle am Kopf notwendig oder nicht

Was nicht getrennt ist, kann nicht undicht werden. Diese THESE von H.Hütten ist richtig. Aber ob Thesen wirtschaftlich Sinn machen sei dahin gestellt. Schliesslich gab es zu seiner Zeit auch keine passenden Dichtmittel wie heute sonst wäre seine These sicherlich anders ausgefallen. Darum ist das in der heutigen Wirtschaft keinesfalls mehr haltbar. Dennoch stimmt diese These die vor 60 Jahren aufgestellt wurde.

Dichtung am Kopf notwendig

Was sind überhaupt Dichtungen? Stoff und Formschlüssige Verbindungen zwischen Trennstellen. Durch meine Recherchen für Gaeskits und den vielen Dichtpapiertests bin ich oft mit Anwendungstechnikern namhafter Hersteller in Kontakt gewesen, was weder H. Hütten noch PR von sich behaupten können.

Damals haben wir auch jede Dichtfläche am Motor (auch Vespen) geschabt weil es eben keine "Wundermittelchen" gab die die Performance auf Dauer hätten bringen können. Dem ist heute aber nicht mehr so. Das beweisen die Motordesigns der heutigen Zeit. Jeder Arbeitsschritt an der Maschine wird eingespart wenn man mit ein paar ct Dichtung die selbe Performance bekommt. Das kann man im Automotivbereich keinem OEM erklären und das wird auch nicht unterstützt, weil das auch der Endkunde niemals zahlt bei den Stundensätzen.

 Heute werden hauptsächlich Mehrkomponentendichtungen verbaut. Metallring für Brennräume, Kautschuk für Kühlwasserabdichtung, etc.

Vespamotoren heutiger Zeit entsprechen nun nicht mehr einem Käfermotor von der Leistung her sondern eher einem Ferrari. Daher, Ja, eine Kopfdichtung erachte ich als notwendig weil auch Zylinder und Gehäuse nicht wie vor 70 Jahren gefertigt werden sondern auf Grundlage der heutigen Technologie und Dichtungsmöglichkeiten. Kaum jemand würde sich beim SIP/SCK einen Zylinder kaufen der 150€ mehr kostet nur weil keine Dichtung verwendet werden muss.

SZ und Verdichtung einstellen

Es gibt genügend Leute im Forum die Spacer dicht bekommen durch schleifen und Dichtpaste/Papier/etc. Das mache ich ebenso und das funktioniert seit Jahren und tausenden von KM. Sind wir deshalb alles Vollidioten? Welche Motivation gibt es den Kopf oder den Fuß teuer bearbeiten zu lassen mit O-Ring (der übrigens auch eine Dichtung ist), wenn geschliffene Spacer mit Dichtmittel die selbe Performance aufweisen für einen Bruchteil der Kosten? Das ist einfach persönliches Gusto. Das macht jeder wie er will, das Ergebnis ist das selbe.

Das man die Verdichtung nur über eine Kopfberabeitung sinnvoll anpassen kann, das unterstreiche ich sofort weil das eine Tatsache ist.

Aber auch das habe ich in keinem Thread jemals dementiert.

 

Quellen von mir: Gelernter Ind. Mech Geräte und Feinwerktechnik beim besten Motorenbauer Deutschlands. 30 Jahre Erfahrung im Motorenbau. Maschinenbauingenieur und heute Entwickler für Produktionsprozesse und Fertigungstechnik für OEM´s.

Für den Fall dass wieder jemand sagt ich soll über den Tellerrand hinaussehen, Sichtweise ändern und meine Fresse halten ohne mich zu kennen....

 

Ihr wolltet mein Statement....hier ist es.

Bearbeitet 2. Januar 2023 von Lameda

[dolittle]

@Lameda

 

Ab welcher dicke ist eine Dichtung denn für DICH ein Spacer? 

Jetzt bin ich gespannt! 

[Cpt.Howdy]

Sobald ihre Hauptfunktion nicht mehr primär das Dichten sondern das Ausdistanzieren zweier Planflächen zueinander ist. Das ist vollkommen unabhängig von der Stärke.

 

[dolittle]

Naja, ne Fussdichtung mit 0,15mm und 0,25mm hat primär immer noch eine Dichtfunktion, allerdings kann man so dann schon die richtige QS einstellen, also etwas ausdistanzieren... 

Insofern ist dann jegliche Dichtung ein Spacer..... 

 

Ich glaube Powerracer meinte das in etwa so:

 

Ein von Grund auf richtig aufgebauter 2t-Motor muss eigentlich ohne Kopfdichtung auskommen, grad weil es eine Störquelle mehr sein könnte und weils auch nicht zwingend nötig ist. Beispiel, Spacer, weil der Kolben oben aus der Laufbahn kommt, könnte man sauber und ohne machen, muss natürlich der Kopf eingedreht und angepasst werden, Verdichtung usw. neu.... Ist halt alles deutlich aufwendiger als ein Spacer, klar... 

 

Vorteil mit Spacer wäre das der Kopf dann irgendwann für ein anderes Setup verwendet werden kann, da er unbearbeitet ist... 

Wer aber macht sowas? 

Profis eher nicht. 

 

Ein Oring am Zylinderkopf ist eine reine Dichtung und kein Spacer. 

Bearbeitet 2. Januar 2023 von dolittle

[Dudenhofenssohn]

Mir wäre die ganze Wortauslegerei viel zu anstrengend, wobei doch alle wissen, was der jeweils andere meint, warum also? Ich finde die Dichtungen vom Lameda klasse und habe beim Helmut schon einige Köpfe, spacer… machen lassen und war immer mehr als zufrieden.

 

Ich habe den Quattrinikopf am spacer nicht dicht bekommen und habe Epple, Dirko HT und backofensilikon ausprobiert, letztlich war es die loctite Flächendichtung und der gesetzte O Ring, die den Kopf dicht gemacht haben. 

[Yamawudri]

Will mich in diverse Diskussionen net einmischen, aber spacer heißt in erster Linie  Distanz, nur so, zumindest im amerikanischen, technischen Sprachgebrauch.

 

Rlg und Peace Folks

 

Christian

 

[powerracer]

Das eine wohldurchdachte und nach den damaligen neuesten Erkenntnissen konstruierte Kopfdichtung nicht ihren gewünschten Dienst tat, nämlich abdichten.

Anfangs der 90er Jahre war Yamaha Deutschland mit Werksmotorrädern in der Superbike DM mit Udo Mark vertreten.

Motor war folgend aufgebaut, 4 Zylinder Reihenmotor,

Kopf als Block und Kodi einteilig,

Zylis waren als Einzelzylinder konstruiert.

 

Schon bei den Testfahrten im Winter in Spanien blies es dutzendweise die Kodis raus.

Dann beim Saisonauftakt am Flugplatzrennen in Speyer in beiden Rennen Ausfall wegen Kodischaden.

 

Da Udo Mark verwandt mit meinem 125er DM Fahrer Oliver Koch und wir im Fahrerlager immer engen Kontakt hatten ergab sich mit dem Cheftechniker (Nobby) ein sehr interessantes Gespräch.

 

Ich erfuhr erst hier in Speyer von der Problematik der Kodis,

bis dahin hatte Yamaha alle erdenklichen "erfolglosen" Versuche über die renomiertesten Dichtungshersteller weltweit versucht, um das Problem zu lösen.

Kodilos durfte reglementsbedingt nicht umgerüstet werden!

 

Nach kurzer Diskussion und Info über alle erfolgten Massnahmen die schon getroffen wurden, z.B. absolut planer Kopf, perfekt gleich hohe Zylinder usw.,

kam ich zum Schluss, das vom Zylikopf auf die einzelnen Zylinder irgend etwas nachgibt und der Anpressdruck um die Zylibohrung herum nachgibt.

 

Das sind die steifen Flächen die der Hr. Prof. (erwähnt im Hütten) seinen Studenten zu vermitteln versuchte.

 

Dann wurden auf meine Empfehlung hin nach Speyer die Zylinder bis auf einen 5mm breiten runden Absatz um 5/100mm abbgesetzt. Hierdurch kam der volle Druck des Anzugsdrehmomentes auf die einzelnen Zylinder und die Kodis hielten seit dieser Massnahme.

 

Fazit,

Udo Mark wurde in dieser Saison Deutscher SB Meister,

da es damals noch ein Streichergebnis gab.

Hi, Nobby, das waren noch Zeiten

Bearbeitet 2. Januar 2023 von powerracer

[Crank-Hank]

Ich halte mich auch an das im GSF weit verbreitete Prinzip auf Kopfdichtungen komplett zu verzichten

 

Nach alter GSF Manier fahre ich nur angepasste Köpfe mit Oring und das hat mich nie enttäuscht 

Auch nehme ich keine Dichtpampe am Kopf (nicht mal Schraubensicherung) sondern wirklich nur einen Oring zur Sicherheit und fertig

Ja das hat ordentliches Geld gekostet: Steuerzeiten verändern heißt natürlich immer wieder neuen Kopf (frag mich nicht wie viele bearbeitete T5 Köpfe ich liegen habe) 

Ich wollte da nie ein Risiko eingehen: allerdings fahre ich relativ viele km

Die letzten 15 Jahre je 10tkm mit 5-6 Rollern 

Ehrlich gesagt hätte ich für undichte Köpfe keine Zeit gehabt

 

 

Jedenfalls @Lameda was sind denn deine neuesten Erkenntnisse und praktischen Erfahrungen was wie dicht wird? Was kannst du empfehlen?
Ausschaben was soll das sein?
Musst du die grüne von Opel nehmen: die einzige die dicht hält (den Spruch kenne ich noch von vor 15 Jahren ca)

 

Manchmal zum Übergang und Testen wären Kopfdichtungen ja schon ganz gut 

 

 

[Gaeskits]

Schaben ist ein Spanabhebendes Verfahren mit geometrisch bestimmter Schneide um hochgenaue Oberflächen zu erziehlen.

Das geht mit Elektroschaber oder Manuell (sieht aus wie eine Feile mit geschraubter oder gelöteter HM-Schneide dran)

Mit einer Tuschierfarbe und Tuschierplatte werden die erhabenen Stellen kenntlich gemacht, die dann Kreuzweise abgeschabt werden.

Somit erhälst Du auf der Fläche pro cm^2 immer mehr und gleichmässig Tragpunkte und nach einer gewissen Zeit eine hochebene Fläche im my-Bereich (1my ist 1/1000.000 Meter = 0,001mm). Das ist dann tatsächlich metallisch Dichtend, dauert aber ein paar Stunden.

Anreissplatten oder Messplatten wurden geschabt (Heute eher Marmor oder Mineralguss) oder sehr typisch Gleitführungen der Bearbeitungsmaschinen etc. erkennbar an dem typischen Kreuzmuster. Netter Nebeneffekt war die Erkennung der Verschleissgrenze

Link zu den Grundlagen ganz nett erklärt:

http://gtwr.de/div/webold/german/fachartikel/schaben/index.html

 

Ich kann dir nicht sagen was alles Dicht macht weil es zuviele Möglichkeiten und Mittel gibt und ich auch nicht alle getestet oder gebenchmarkt habe.

Ich kann dir nur sagen was nach meinen Erkenntnissen NICHT dichtet unabhängig vom Einsatzort

1. Montagefehler (ganz oben auf meiner Liste)

2. Sauberkeit bei der Arbeit

3. Material das nicht für den Einsatz geeignet ist

4. Hilfmittel die nicht für den Einsatz geeignet sind

5. ungeeignete Bearbeitungsverfahren der Oberflächen

.

.

.

10. Polinikopf 130 vor Raceversion.

 

dazu hab ich eine kleine Annekdote aus meiner Vergangenheit. Der Kopf hat sich laufend verzogen. Mehrmals aufm Spiegel abgezogen und zuletzt geschabt. Dann schlussendlich haben wir hier eine Ringnut ausgelegt und einen O-Ring verbaut. Im Nachgang hat sich rausgestellt dass der verwendete FKM Ring nur 120 Grad ausgehalten hat und ausgehärtet ist. Als sich der Kopf wieder verzogen hat, bildete sich ein feiner Spalt und die Verbrennungsgase haben den Ring vollends durchgeröstet. Erst mit dem Mallekopf wars gut. Das würde unter Punkt 3 fallen. Weiters habe ich Punkt 1. einmal bei meinem Malle 221 beherzigt (aus Dummheit) und ebenfalls den Oring gekillt.

 

Bearbeitet 3. Januar 2023 von Lameda

[Gaeskits]

vor 12 Stunden hat Yamawudri folgendes von sich gegeben:

Will mich in diverse Diskussionen net einmischen, aber spacer heißt in erster Linie  Distanz, nur so, zumindest im amerikanischen, technischen Sprachgebrauch.

 

Rlg und Peace Folks

 

Christian

 

Das selbe habe ich Dolittle auch Privat geantwortet auf seine Frage hin. Privat, weil ich nicht wieder was anfachen wollte. Aber jetzt bist Du ja der Urheber dann kann ichs ja zitieren

 

vor 18 Stunden hat Lameda folgendes von sich gegeben:

Also rein praktisch ist ein Spacer nur ein Platzhalter und kann somit ab 0,0xx anfangen.

Wenn ich z.B. ein Lager ausdistanziere ist das genau das selbe mit den Shims. Distanz ist ein räumlicher Abstand=Space (engl.).

 

 

Bearbeitet 3. Januar 2023 von Lameda