Vespa 80-150 goes 208/221 - Adapterplatte und KW by J&G feat. SCK

Gaudix · 13. Februar

So... Motor ein paar mal abgedrückt..... - bekomme das Teil, zwischen Oberseite Adapterplatte und Zylinder einfach nicht ganz dicht ( habe dazwischen nur Dichtmasse Loctite 574, da ich 3mm am Kopf gespacert habe, um die Steuerzeiten niedrig zu halten )... Und nein... der Kolbenring federt nicht aus

Wie habt ihr das gehalten ? Und welches Dichtmittel, falls möglich transparent, lässt sich problemoser lösen ?? Nervt zwischenzeitlich, jedes mal neu abdichten, abdrücken, danach wieder zerlegen und alles penibelst reinigen und die Dichtpampe entfernen.

Empfehlungen ? Oder doch dazwischen die dünnste Fußdichtung und auf die Steuerzeit sch....en... ?

Bearbeitet 13. Februar von Gaudix

blutoniumboy · 13. Februar

Omnivisk 1050 ist gut umd transparent.

Wenn das nicht dicht wird muss ja was verzogen sein.

Platte mal vermessen, Zylinder?

Abziehen mit 3M Diamantstein?

Mal auf Granitstein gelegt und Lichtspalt gepüft?

Gaudix · 13. Februar

vor 1 Minute schrieb blutoniumboy:

Platte mal vermessen, Zylinder?

Abziehen mit 3M Diamantstein?

Mal auf Granitstein gelegt und Lichtspalt gepüft?

da wird wohl das nächste sein, was ich machen werde... Platte vor dem Einbau vermessen - war perfekt -,

aber Lichtspalt ist noch ne gute Idee...

Teste jetzt nochmals die Omnivisk und dann sehen wir weiter. Danke

blutoniumboy · 13. Februar

Ich habe da so Fühler Lehren von 0.01 bis 0.10 in 0.01er Abstufungen.

Hilft ganz gut.

Das Omnivisk sollte aber Spaltfüllender sein...

Gaudix · 14. Februar

an den Fühlerlehren soll es nicht scheitern... die habe ich zu genüge da... Ist auch nicht viel, aber er ist eben

nicht ganz dicht. Ich probiere jetzt das Omnivisk ... Danke nochmals für den Tip.

passauer · 25. Februar

Und dicht geworden mit Omnivisk? Ich hatte ähnliche Probleme. Nachdem ich die Stehbolzen eingeklebt (Loctide 270)habe war er dicht. Es lag also nicht an den Dichtflächen sondern an den Stehbolzen.

Gaudix · 25. Februar

Jetzt SUPER DICHT !!! Mit Omnivisk !!! ..... nehme ich zukünftig nur noch.... und vor allem lässt sich das Zeug, 10x besser entfernen als die DIRKO HT Pampe... Danke @blutoniumboy !!! Wieder meinen "Dichtungs" Horizont erweitert....

blutoniumboy · 25. Februar

Da will ich mich nicht mit fremden Federn schmücken @Gaudix. @egighat mir das Zeugs empfohlen und macht sich auch gut beim Zylinderkopf.

Gaudix · 25. Februar

Reicht zwar "nur" bis 200°.... aber denke.... - kuschliger, sollte es am Kopf nicht werden...

passauer · 28. Februar

Hat eigentlich schon jemanden einen Conversionmotor in eine VBB gehängt?

Ich frage da ich das aktuell planen, aber sorge habe dass der Platz/Abstand Zylinderkopf zu Seitenhaube vermutlich sehr eng wird.

goertzi · 10. März

@passauer ich wollte sowas in eine T4 setzen, hast du schon mehr Infos dazu? Ich dachte eigentlich, dass es sicher geht, hab mir noch keine Gedanken bisher gemacht. Ich bekomme den Kit demnächst und werde dann lieber mal testen bevor ich baue.

Grubi_67 · 10. März

Wenn man im M244 Thread nach VBB sucht findet man das der 244er in eine VBB passt, nur eventuell einen Hauptständerversatz könnte man brauchen

also sollte doch ein Conversion in eine VBB passen

Bearbeitet 10. März von Grubi_67

**Fips Dieml** · 13. März

Am 10.3.2024 um 20:42 schrieb Grubi_67:

Wenn man im M244 Thread nach VBB sucht findet man das der 244er in eine VBB passt, nur eventuell einen Hauptständerversatz könnte man brauchen

also sollte doch ein Conversion in eine VBB passen

Miss Verständnis

Bearbeitet 13. März von Fips Dieml

**vespa-joe** · 13. März

vor 2 Stunden schrieb Fips Dieml:

Der Adapter lässt Zylinder und Kopf Richtung Backe nach vorne wachsen. Da könnte es zwicken...

Quattrini/Vmc 244er und Adapterplatte widersprechen sich…(zumindest auf 80/125/150er Blöcken…

dazu würdest du ein Pleuel mit einer Länge von 126/127mm plus die Dicke der Adapterplatte benötigen… die Umbauten des 244er auf 125/150/80er Blöcken ala Savage Scooter, verwendet die Adapterplatte lediglich als Schablone zum bohren der Stehbolzenlöcher und schweißanschlag an dem einen Stehbolzen der im leeren sitzen würde.

Bearbeitet 13. März von vespa-joe

AAAB507 · 13. März

Es ging glaube ich um die Platzverhältnisse bei dem Oldie.

Und da ein 244er offenbar Platz hat in ner VBB - und der ebenfalls ein 126er/127er Pleul hat, ist es gut möglich, dass dann auch so ein Conversionding mit Original 200er / 210er Malossi o.Ä. passt.

Wobei der 244er glaube ich nen recht flachen Kopf hat - was den Vergleich wieder etwas hinken lässt.

**BABA'S** · 14. März

@goertzi

Bei der T4 könntest Du eventuell Probleme mit der unteren Kante in der Backe bekommen. Ist aber alles lösbar ......

Oben VBB mit gebördelter Kante unten T4

Grüße aus Augsburg

BABA'S

M200V-3R · 14. März

Ist denn die Bohrschablone auch als Adapterplatte zu verwenden? Sonst liegt die Schablone ja nur noch herum. Sind die Plattenhöhen von der Bohrschablone und dem Adapterplattenset identisch? Hat schon jemand Beides auf der Werkbank zum Vermessen gehabt?

Frage nur fürn Freund!

PX_WT · 15. März

vor 12 Stunden schrieb M200V-3R:

Ist denn die Bohrschablone auch als Adapterplatte zu verwenden? Sonst liegt die Schablone ja nur noch herum. Sind die Plattenhöhen von der Bohrschablone und dem Adapterplattenset identisch? Hat schon jemand Beides auf der Werkbank zum Vermessen gehabt?

Frage nur fürn Freund!

Adapterplatte und Bohrschablone sind komplett identisch. In dem Set wird die von der Umrüstung auf Original 200 verwendet, und ja du hast recht, die Adapterplatte selber, wird nach Einbringung der Stehbolzen-Gewinde, am Motor selber nicht mehr benötigt. Es ist somit natürlich auch möglich in einem Smalblock auf Malossi Sport umzurüsten durch Direkteinbringung der

Stehbolzen ohne Verbauung der Adapterplatte, und fährt dadurch wieder eine Standard KuWe 57/60 110er Pleuel und der Zylinder baut nicht inkl. Hutze zusätzlich auf. Ich werde das als nächstes auch mal mit 62 Hub bauen, nur der Freude wegen.

M200V-3R · 15. März

Danke Dir für Deine schnelle und umfassende Rückmeldung. In diesem Plattenkonzept stecken noch einige Freiheitsgrade! Coole Sache und ich bin gespannt, was da noch so kommen kann.

vespa1954 · 9. Juli

Hallo an alle,

da ich noch einen Reste Haufen eines PX150 Motors in der Werkstatt liegen habe und ich in meiner SS180 einen Tourenmotor verbauen möchte, habe ich mit dem Adapterplatten Projekt begonnen.

Nun zu meiner Frage, mein Drehschieber ist Top, soll ich den Drehschieber bearbeiten oder original belassen?

Ziel sind standfeste 20ps.

lg aus Österreich

Jürgen

schlueter · 9. Juli

Ich würde immer den Einlass anpassen

Gaudix · 11. Juli

Wo liegt ihr bei der Bedüsung mit dem 24.24 und ner polinibox ? Ich werde jetzt mal den Schieber ohne den unteren Cutout probieren, da ich im „Schieberbetrieb“ mit einer 120er hauptdüse, ND 58/160 und dem Be3 mischrohr , extrem mager bin… (lt. AFR). ( nur überströme am Gehäuse angepasst und Zylinder kpl. Tief gesetzt )

Motor wurde abgedrückt... ist absolut dicht.... und sollte eigentlich funktionieren.

Mir fehlt einfach die "Drehzahl" im oberen Bereich....

Werde evtl. nochmals am Fuß und Kopf unterlegen, um auf höhere Steuerzeiten zu kommen. -> hoffe das "Dingens" dreht dann ......

Wenn nicht... muss die Polini Box raus... und eine andere Box wird probiert...

Bearbeitet 12. Juli von Gaudix

vespa1954 · 11. Juli

Auf welches Übersetzungsverhältnis seit ihr mit einem 125er PX alt Getriebe gegangen?

So wie das Center empfiehlt 24/64 schräg?

lg

Gaudix · 12. Juli

Ich fahre ne 24/65 .... aus nem 200er Getriebe.... , denke aber, daß er das 24er Zahnrad eigentlich durchschieben müsste.

SaltNPepper · 12. Juli

Am 11.7.2024 um 16:43 schrieb vespa1954:

125er PX alt Getriebe

Wäre mir mit einem „Alt“ Getriebe bzgl. Gangkänguruh zu spannend.

Gaudix · 16. Juli

So... bin jetzt mit nem 24.24E, der Polini Box..., Überströme angepasst.... und Zylinder komplett "tief gesetzt"...

auf ner 120er Hauptdüse gelandet ( lt AFR noch immer im "fetten" Bereich... - 12,2 oder teilweise drunter - ) ->>> dem kleinen, originalen 80er Einlass geschuldet.

Die Kiste läuft Top..., vibriert nicht viel und auch der Teillast Bereich ist einwandfrei. Werde das "Dingens" mal am Wochenende über ne längere Strecke nach "Österreich" bewegen... und dann sehen wir weiter.... ! Denke das sollte keine Probleme bereiten.Getriebe 24/65....auf nem 200er Getriebe, geht lt. GPS knapp 120km/h...

Somit ist das "Winterprojekt" abgeschlossen und ich kann mich etwas "neuem" widmen...

Fazit: hat sich gelohnt... - und ich würde es nochmals bauen - .... ( evtl. mit etwas höheren Steuerzeiten, damit er obenraus noch ein paar U/min mehr dreht ) -> was mit unterlegen am Fuß und Kopf problemlos möglich "wäre".

... Ansonsten ein schöner "Tourer", auf nem 80er Gehäuse...

Bearbeitet 16. Juli von Gaudix

TroyLee · 21. Juli

Am 16.7.2024 um 23:12 schrieb Gaudix:

So... bin jetzt mit nem 24.24E, der Polini Box..., Überströme angepasst.... und Zylinder komplett "tief gesetzt"...

auf ner 120er Hauptdüse gelandet ( lt AFR noch immer im "fetten" Bereich... - 12,2 oder teilweise drunter - ) ->>> dem kleinen, originalen 80er Einlass geschuldet.

Die Kiste läuft Top..., vibriert nicht viel und auch der Teillast Bereich ist einwandfrei. Werde das "Dingens" mal am Wochenende über ne längere Strecke nach "Österreich" bewegen... und dann sehen wir weiter.... ! Denke das sollte keine Probleme bereiten.Getriebe 24/65....auf nem 200er Getriebe, geht lt. GPS knapp 120km/h...

Somit ist das "Winterprojekt" abgeschlossen und ich kann mich etwas "neuem" widmen...

Fazit: hat sich gelohnt... - und ich würde es nochmals bauen - .... ( evtl. mit etwas höheren Steuerzeiten, damit er obenraus noch ein paar U/min mehr dreht ) -> was mit unterlegen am Fuß und Kopf problemlos möglich "wäre".

... Ansonsten ein schöner "Tourer", auf nem 80er Gehäuse...

In Verbindung mit welchem Zylinder wenn ich fragen darf. Habe meinen mit einem leicht bearbeiten 12PS und bbt touring box aufgebaut und meine erste Wurfbedüsung 58/160 und 160/be3/125 war deutlich zu groß. Mit 55/160 unf 120er HD bin ich gestern leider nicht mehr zum fahren gekommen.

BTW. Was etwas nervt ist das die backenverriegelung nicht mehr ganz auf geht. Ziemliches gefummel wenn die backe runter soll.

Vg Alex

**timo123** · 21. Juli

Mittlerweile fahren ja einige diese Kit. Gibts einen Vergleich zum Malossi Sport auf 200er Gehäuse was die Vibrationen angeht? Läuft das mit dem längerem Pleuel ruhiger oder kein Unterschied feststellbar?

Gaudix · 21. Juli

vor 1 Stunde schrieb TroyLee:

n Verbindung mit welchem Zylinder wenn ich fragen darf

Malossi Sport... ! Komme soeben aus Österreich.... Was soll ich sagen...? Das Teil macht genau das, was es soll. Lief die 350km ohne jegliche Auffälligkeit. ( vibriert auch nicht mehr als ein 200er )...

Ist jetzt nicht die "Mörderwaffe", aber ein toller Tourer mit gut Druck aus dem Keller.

TroyLee · 21. Juli

Grazie.

Malossi Sport wäre noch ne Option für die Zukunft. Mal sehen. Erstmal fahr ich den jetzt so.

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