Welches Motul

[Patricks]

Habe jetzt gerade gesehen es gibt jetzt zwei Motul 800er Öle

 

• doppel Ester 
• einfach Ester 

 

Was ist da besser für einen starken Straßenmotor ?

 

[Soul-Beat]

Vorsicht gefährliches Halbwissen:

 

Mir erklärte jüngst jemand, dass man auf unseren Motoren nicht das Enduro-800er fahren soll, weil da die Molekülketten nur für kurze Peak-Belastungen und nicht für Dauerbelastung auf Strecke ausgelegt sind. 
 

Für unsere Motoren daher das „normale“ 800er verwenden. 
 

Habe die Aussage aber nicht überprüft, da ich eh das normale fahre und nie Probleme habe. 

Bearbeitet 17. Juni 2023 von Soul-Beat

[alfonso]

Das 710er wäre im Grunde genommen schon ziemlich übertrieben.

Das 800er braucht man ganz sicher nicht.

[skinglouie]

vor 8 Stunden schrieb Patricks:

Habe jetzt gerade gesehen es gibt jetzt zwei Motul 800er Öle

 

• doppel Ester 
• einfach Ester 

 

Was ist da besser für einen starken Straßenmotor ?

 

Ich denke auch, daß das 710 reicht, ausser du ballerst stundenlang mit 140 über die Bahn.

[alfonso]

vor 39 Minuten schrieb skinglouie:

Ich denke auch, daß das 710 reicht, ausser du ballerst stundenlang mit 140 über die Bahn.

Selbst dann wird es nicht am 710 scheitern. Das geht auch mit einem deutlich billigerem Öl wenn der Motor gesund ist.

[Patricks]

Stimmt schon das 710er bin ich auch Jahre gefahren aber wenn es ein besseres gibt weshalb sollte man nich das nehmen? 
die zwei, drei Euro mehr ist doch komplett egal wenn man einen Motor hat mit 6- 7000,- 

[BABA'S]

MOTUL 800 2T OFF ROAD
API TC, RACING-PRODUCT, VOLLSYNTHESE, ESTER
KURZBESCHREIBUNG
MOTUL 800 2T OFF ROAD ist ein vollsynthetisches 2-Takt-Hochleistungs-motorenöl
auf Esterbasis. Speziell abgestimmt auf die extremen Beanspruchungen im MXSport,
sowohl für wasser- als auch für luftgekühlte Motoren. Für den
Straßenmotorradsport ist MOTUL 800 2T ROAD RACING empfohlen. Verwendbar für
Normalbenzin und bleifreies Benzin bis zu 124 Oktan.
HINWEIS: Nur für Selbstmischung!!!
SPEZIFIKATIONEN/STANDARDS
NORMEN: API TC
VORTEILE FÜR MOTOR UND UMWELT
! Sehr hohes Druckaufnahmevermögen.
! Senkung der Betriebstemperatur, was sich leistungssteigernd in den oberen
Drehzahlen auswirkt.
! Durch das hervorragende Reinigungsvermögen bleiben Kolben und die
gesamten Motorenteile sauber. Dadurch werden Ablagerungen und
Verkokungen im Brennraum, an Zündkerzen und in der Auspuffanlage
verhindert. Vermeidet ein Festsetzen der Kolbenringe.
! Kaum Verbrennungsrückstände.
! Weniger Reibung und Verschleiß.
! Herausragende Schmiereigenschaften.
HINWEISE
! Nur für Selbstmischung, nicht in Autolube-Systemen verwenden.
! Verwendetes Mischungsverhältnis des Suzuki MX GP-Teams
(RM 250) 2% (50:1).
! im Normalbetrieb kann das Mischungsverhältnis um 0,5% reduziert werden.
! Feinabstimmung nach eigenen Erfahrungen in Verbindung mit den
Herstellervorgaben.
EIGENSCHAFTEN
Farbe (visuell) rot
Dichte bei 15°C ASTM D1298 0,911
Viskosität bei 100°C ASTM D445 15,5 mm²/s
Viskosität bei 40°C ASTM D445 120,2 mm²/s
Viskositätsindex ASTM D2270 135
Stockpunkt ASTM D97 -48°C
Flammpunkt ASTM D92 252°C

 

KURZBESCHREIBUNG
MOTUL 800 2T ROAD RACING ist ein vollsynthetisches 2-Takt-Hochleistungsmotorenöl
auf Esterbasis. Speziell abgestimmt auf die extremen Beanspruchungen
im Straßenrennsport, sowohl für wasser- als auch für luftgekühlte Motoren. Für den
MX-Motorradsport ist MOTUL 800 2T OFF ROAD empfohlen. Verwendbar für
Normalbenzin und bleifreies Benzin bis zu 124 Oktan.
HINWEIS: Nur für Selbstmischung!!!
SPEZIFIKATIONEN/STANDARDS
NORMEN: API TC
VORTEILE FÜR MOTOR UND UMWELT
! Sehr hohes Druckaufnahmevermögen.
! Senkung der Betriebstemperatur, was sich leistungssteigernd in den oberen
Drehzahlen auswirkt.
! Durch das hervorragende Reinigungsvermögen bleiben Kolben und die
gesamten Motorenteile sauber. Dadurch werden Ablagerungen und
Verkokungen im Brennraum, an Zündkerzen und in der Auspuffanlage
verhindert. Vermeidet ein Festsetzen der Kolbenringe.
! Kaum Verbrennungsrückstände.
! Weniger Reibung und Verschleiß.
! Herausragende Schmiereigenschaften.
HINWEISE
! Nur für Selbstmischung, nicht in Autolube-Systemen verwenden.
! empfohlenes Mischungsverhältnis für GP-Sport
von 3 - 4% (33:1 25:1).
! im Normalbetrieb kann das Mischungsverhältnis um 0,5% reduziert werden.
! Feinabstimmung nach eigenen Erfahrungen in Verbindung mit den
Herstellervorgaben.
EIGENSCHAFTEN
Farbe (visuell) orange
Dichte bei 15°C ASTM D1298 0,927
Viskosität bei 100°C ASTM D445 19,2 mm²/s
Viskosität bei 40°C ASTM D445 157,4 mm²/s
Viskositätsindex ASTM D2270 140
Flammpunkt ASTM D92 274°C

[BABA'S]

Das eine ist für OFF ROAD und ist "rot"

das andere ist ROAD RACING und ist "orange"

Hätte ich einen roten Cross-Roller würde ich 1) nehmen, bei einem orangen Racer die 2) 

 

Grüße aus Augsburg

BABA'S

[cosaontour]

Bilde mir ein mit dem Road mehr Ablagerungen im brennraum  gehabt zu haben. Mit dem Off Road sind auf Kolben und Kopf nur minimale Ablagerungen. Deswegen fahr ich das Off Road. Mischungsverhältnis bei beiden war/ist 1:33. 

das schlimmste 2takt Öl was Ablagerungen betraf war das Fuchs silkolene pro 

[alfonso]

Der nächste Unfug.

Das Zeug ist topmodern.

Die nobelste Plörre wo gibt.

Heutige Öle können im Prinzip locker 1:100 gemischt werden, die Herstellerempfehlung lautet 1:50, warum haut man sich da 1:33 in den Tank?

Um weniger Ablagerungen zubekommen?

Damit es schön hinten raus raucht?

Eure Armut kotzt mich an?

 

Ich habe das schon an anderer Stelle mehrmals erwähnt, ich tu es gerne hier auch nochmal:

Mir ist noch kein Schaden untergekommen, den ich auch nur ansatzweise auf minderwertiges Öl zurückführen könnte und ihr könnt mit glauben, ich hab schon so einiges in den Tank gekippt.

Das mit den Ablagerungen ist etwas anderes. Da sieht man durchaus deutliche Unterschiede.

[cosaontour]

Das 1:33 kam bei mir nach dem 3 schaden am unteren pleuellager. Jetzt hab ich Ruhe. Das Öl kostet mich halt weniger wie ne neue Kurbelwelle/Reparatur. 

[steven77er]

Bevor ich bei den ganzen top modernen Ölen auf Flammpunkt usw. schaue und mir den Kopf zerbreche entscheide ich mich lieber für das Öl was am besten riecht  

Da gibbet auch ein schönes Topic zu ….

[Marty McFly]

Ja genau. Geruch geht definitiv vor allen anderen Aspekten. 

[alfonso]

vor 18 Minuten schrieb cosaontour:

Das 1:33 kam bei mir nach dem 3 schaden am unteren pleuellager. Jetzt hab ich Ruhe. Das Öl kostet mich halt weniger wie ne neue Kurbelwelle/Reparatur. 

Was ist das für ein Motor?

 

[cosaontour]

2x T5 drehschieber mit 54 hub  malossi , je nach Auspuff 18-22ps

1x cosa mit 60 KABA drehschieberwelle mit malossi und 35 ps

also alles lf drehschiebermotoren mit bisschen Leistung 

[Sieger Bitburg]

vor 3 Stunden schrieb Patricks:

Stimmt schon das 710er bin ich auch Jahre gefahren aber wenn es ein besseres gibt weshalb sollte man nich das nehmen? 
die zwei, drei Euro mehr ist doch komplett egal wenn man einen Motor hat mit 6- 7000,- 

Ist ja nicht besser! 710 ist optimal bei dem tuckern was wir machen 

Mit 800 immer Dämmwolle zu

[Pott]

Also mir wurde gesagt , wenn dann das

off Road 800er .

Das andere Roadracing sei für Hochleistungsmotoren für die Rennstrecke . 
Also eher für 5stellige Drehzahlen . 

 

[Stampede]

vor einer Stunde schrieb Pott:

Also mir wurde gesagt , wenn dann das

off Road 800er .

Das andere Roadracing sei für Hochleistungsmotoren für die Rennstrecke . 
Also eher für 5stellige Drehzahlen . 

 

 

Beim 800 Racing geht's weniger um die Drehzahlen unter Last, als mehr um die Notlaufeigenschaften.

Szenario ist quasi auf der Geraden mit Vollgas, dann in der Abbremsphase runter schalten und mit hoher Drehzahl und minimaler Schieberöffnung in die Kurve. Genau da muss das Öl dafür sorgen, dass die dein Motor nicht fest geht.

 

Zudem mischt sich das 800 Racing sehr schlecht selbst und muss eigentlich im Kanister vorgemischt werden (steht glaube ich auch auf der Motul Homepage)

Wers nicht glaubt, kann das Zeug ja mal mit Sprit in ein Glas schütten, da tut sich quasi nichts.

 

Ein Kumpel ist das 800 Racing mal auf der Straße gefahren, das qualmt insb. Im Stand extrem und hat ihm gut die Karre versaut.

Würde ich keinesfalls auf der Straße fahren, ich bleib beim 710.

Im Rennroller gerne auch bei mir das 800 Racing .

 

Zum 800 Offroad kann ich leider nichts sagen.

Bearbeitet 17. Juni 2023 von Stampede

[Marty McFly]

Ich verweise hier mal noch auf das offizielle Öl-Topic:

https://www.germanscooterforum.de/topic/9314-2-taktöl-welches/

[Patricks]

Am 17.6.2023 um 08:51 schrieb alfonso:

Der nächste Unfug.

Das Zeug ist topmodern.

Die nobelste Plörre wo gibt.

Heutige Öle können im Prinzip locker 1:100 gemischt werden, die Herstellerempfehlung lautet 1:50, warum haut man sich da 1:33 in den Tank?

Um weniger Ablagerungen zubekommen?

Damit es schön hinten raus raucht?

Eure Armut kotzt mich an?

 

Ich habe das schon an anderer Stelle mehrmals erwähnt, ich tu es gerne hier auch nochmal:

Mir ist noch kein Schaden untergekommen, den ich auch nur ansatzweise auf minderwertiges Öl zurückführen könnte und ihr könnt mit glauben, ich hab schon so einiges in den Tank gekippt.

Das mit den Ablagerungen ist etwas anderes. Da sieht man durchaus deutliche Unterschiede.

Fragt man sich halt wershalb im Kartsport 1:25 und 1: 33 gemischt wird

[Patricks]

Am 17.6.2023 um 10:41 schrieb Sieger Bitburg:

Ist ja nicht besser! 710 ist optimal bei dem tuckern was wir machen 

Mit 800 immer Dämmwolle zu

weshalb meinst du das ?

 

[calmato60]

[JungSiegfried]

vor 2 Stunden schrieb Patricks:

weshalb meinst du das ?

 

das ist auch meine beobachtung, sowohl im roller als auch bei der mx-karre. durch den höheren flammpunkt läuft das öl bei teillast einfach durch und versifft dann den esd.

[Sieger Bitburg]

vor 6 Stunden schrieb Patricks:

weshalb meinst du das ?

 

Wenn ich was meine hab ich es getestet.bei unseren Drehzahlen reicht 710 allemal