Chimera Twin

[Lambretta-Lutz]

Hallo Ich habe noch was...

Der 1/2 LC Twin von Lambretta-Lutz läuft...


und hier die erste Kurve... (bitte nicht die Delle um 6000 diskutieren)

Das ist 100% geschraubt und gesteckt, nix geschweißt - wenn ich wollte könnte ich den Motor wieder in 2h komplett auf die 6PS -125ccm LI 2 bringen, wie der Motor mal 1960 sein Leben gestartet hat - aber wer will das...?

Das mal Faktor 1,9 habe ich nun schon 66PS LC Twin auf dem Smallblock - nicht geschnitten, nix versetzt...
Dann hat man bei 6000 auch wieder mehr als 20PS... 

In 14Tagen werde ich mir den Zylinder vornehmen - und dann auf max Leistung trimmen... mal sehen... wo die Reise hingeht...
Beim Monza bin ich bei 27PS gestartet und auf ü40PS gekommen - hier starte ich gleich bei 35PS -> Da waren bei Monza schon x Stunden, porting und testen notwendig. 

Die Kurve da oben, war die 4. Kurve nach dem Zusammenstecken.
Gestartet bin ich mit 27PS und einer "Scheißkurve"... mit einem 35mm Mikuni...
Dann habe ich den Keihin von meinem Chimera runtergeschraubt und 'ne neue Zündkerze - da waren es schon 32PS.

Noch 1-2 Änderungen und das wars... wie gesagt - da oben ist erst die 4. Kurve...!

Die "Adapter/Spacer bold-on Lösung";  die 58/125mm Welle (noch nicht mal verschweißt) halten also auch bis 10500rpm - zumindest ist ja weder was abgerissen, noch mein Knie vom beschleunigten Zylinder zertrümmert  (stehe ja immernoch vor dem Motor, wenn ich die Dynos mache ;) 

Restlichen Infos auf meinem Kanal...


 

Bearbeitet Montag um 16:14 von Lambretta-Lutz

[King Kool Funky]

So, bin gestern nen gutes Stück weiter gekommen. Choke- und Gaszüge vernünftig, mit den Zugsplittern anschließen, hat doch ordentlich Zeit gefressen. Am Ende läuft jetzt alles fein und ist sauber verlegt. Vergaser sind synchronisiert, von daher erster Soundcheck draußen gemacht und die ersten Meter im Hof gefahren. 

 

 

Die Floorboards hatten wir bei Lutz schon grob angepasst. Gestern noch alles schön gemacht und angefangen die Schnittstellen zu konservieren. Von daher sind die Floorboards und Hauben noch nicht moniert, kommt die Tage dran. Jetzt wird die Elektrik mit Regler und CDIs noch sauber verlegt, das ist auch ganz schön eng alles. Und zu Schluss dann noch die Auspuffanlage wickeln… 

[Herr Gawasi]

Ich stell die Frage jetzt trotzdem: Wo liegt man preislich grob im Vergleich zum TT?

[King Kool Funky]

vor 7 Minuten schrieb Herr Gawasi:

Ich stell die Frage jetzt trotzdem: Wo liegt man preislich grob im Vergleich zum TT?

 

Ist sicherlich abhängig von dem was evtl. schon hast. Beim Chimera kannst ja einen Standard-Block nehmen. Ich hab mit 0 angefangen und ja einen UNI DL200 Motor als Basis gekauft. Wenn du es so machst wie ich, dann hält sich das sicherlich die Wage. Also die beiden TT, die ich kenne, lagen um die 10K mit allem drum und dran.

[kliek]

vor 3 Stunden schrieb King Kool Funky:

So, bin gestern nen gutes Stück weiter gekommen. Choke- und Gaszüge vernünftig, mit den Zugsplittern anschließen, hat doch ordentlich Zeit gefressen. Am Ende läuft jetzt alles fein und ist sauber verlegt. Vergaser sind synchronisiert, von daher erster Soundcheck draußen gemacht und die ersten Meter im Hof gefahren. 

 

 

Die Floorboards hatten wir bei Lutz schon grob angepasst. Gestern noch alles schön gemacht und angefangen die Schnittstellen zu konservieren. Von daher sind die Floorboards und Hauben noch nicht moniert, kommt die Tage dran. Jetzt wird die Elektrik mit Regler und CDIs noch sauber verlegt, das ist auch ganz schön eng alles. Und zu Schluss dann noch die Auspuffanlage wickeln… 

Bearbeitet Gestern um 08:55 von kliek
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