Chimera Twin

[benji]

Hier ist das Chimera-Twin Topic. Lutz hat einen formulierten Anzeigentext mit Copy & Paste reingesetzt, in welchem es um vier zukünftige Motorenkonzepte geht. Nur eines davon überhaupt mit Chimera-Twin. Das ist Werbung und Anbieten einer Dienstleistung. Und gehört hier nicht rein.

[powerracer]

vor 52 Minuten schrieb benji:

Hier ist das Chimera-Twin Topic. Lutz hat einen formulierten Anzeigentext mit Copy & Paste reingesetzt, in welchem es um vier zukünftige Motorenkonzepte geht. Nur eines davon überhaupt mit Chimera-Twin. Das ist Werbung und Anbieten einer Dienstleistung. Und gehört hier nicht rein.

Soll der Lutz jetzt die geplanten vier Motorenkonzepte deiner Meinung nach jetzt zerrupfen, den Chimera Twin lässt er deiner Meinung nach in dem einzigen "richtigen" Topic.

 

Die anderen Konzepte in die Dienstleistung?

Du willst jetzt "unbedingt das berühmte Haar" in der Suppe finden, dann such weiter,

und lass uns bitte an Lutz seinen geilen Projekten teilhaben.

 

Kurzes Telefonat heut früh mit Lutz gehabt,

was da heute mit DHL, evtl. morgen bei Lutz eintrudelt, es wird ganz, ganz spannend, allerfeinstes Kino

Bearbeitet 12. November von powerracer

[Arne]

Sorry Benji diese Meinung teil fast keiner, so wie es aussieht. Ich weiss manche lieben Regeln, andere lieben aber interessanten content.

[ace]

Egal

Bearbeitet 12. November von ace

[Werner Amort]

Sitze gerade in einem total langweiligem Arbeitsicherheitskurs.

 

Da bin ich doch froh hier ein bissl Content geliefert zu bekommen...

Bearbeitet 12. November von Werner Amort

[Doc B]

vor 9 Stunden schrieb benji:

Hier ist das Chimera-Twin Topic. Lutz hat einen formulierten Anzeigentext mit Copy & Paste reingesetzt, in welchem es um vier zukünftige Motorenkonzepte geht. Nur eines davon überhaupt mit Chimera-Twin. Das ist Werbung und Anbieten einer Dienstleistung. Und gehört hier nicht rein.

 

Wäre das in seiner Signatur in Ordnung gewesen?

Ich frage nur, weil man ja sehr häufig Werbung, Dienstleistungsangebote und Verkaufshinweise in Signaturen bekommt....

[Schmied]

Macht ihn jetzt bloß nicht zu einer regulierenden Institution 

[Big Lebowski]

vor 12 Stunden schrieb benji:

Hier ist das Chimera-Twin Topic. Lutz hat einen formulierten Anzeigentext mit Copy & Paste reingesetzt, in welchem es um vier zukünftige Motorenkonzepte geht. Nur eines davon überhaupt mit Chimera-Twin. Das ist Werbung und Anbieten einer Dienstleistung. Und gehört hier nicht rein.

Dein ernst? Jetzt lass aber mal die Kirche im Dorf!!! Ja, es gibt hier gewisse Regeln aber denk nicht nur schwarz/weiß! Der Lutz hat da ein großartiges Projekt am laufen und schreibt sich hier die Finger wund (zur großen Begeisterung der meisten Mitleser behaupte ich jetzt einfach mal). Wenn er dann mal einen Link oder einen Hinweis in eigener Sache schreibt ist das meiner Meinung nach mehr als legitim. Wenn es solche Kandidaten nicht geben würde wird es hier ganz schnell langweilig.

[powerracer]

vor 14 Stunden schrieb powerracer:

Soll der Lutz jetzt die geplanten vier Motorenkonzepte deiner Meinung nach jetzt zerrupfen, den Chimera Twin lässt er deiner Meinung nach in dem einzigen "richtigen" Topic.

 

Die anderen Konzepte in die Dienstleistung?

Du willst jetzt "unbedingt das berühmte Haar" in der Suppe finden, dann such weiter,

und lass uns bitte an Lutz seinen geilen Projekten teilhaben.

 

Kurzes Telefonat heut früh mit Lutz gehabt,

was da heute mit DHL, evtl. morgen bei Lutz eintrudelt, es wird ganz, ganz spannend, allerfeinstes Kino

Hatte auswärts keinen Empfang am Handy,

wow, was da beim Lutz auf der Werkbank liegt, einfach geil, das wird "Hammermäßig!"

Auf DHL ist doch Verlass.

 

Lutz, ich drück die Daumen, das die Kuwe hält.

Bearbeitet 12. November von powerracer

[Lambretta-Lutz]

Hi, mal an alle, die hier aufmerksam diese Topic verfolgt haben... 

Nachdem der Egig die ü100PS bei Vespa geknackt hat... gibt es eigentlich ein "Wettlauf" auch bei Lambretta dazu?

Also Casa ist mit seinem Twin ja schon recht nahe dran...
Jedoch habe ich Bilder gesehen von wilden Konstruktionen, mit komplett anderen Kurbelwellengehäusen an ein Lambretta Gehäuse angeschweißt und das GT Twin - Wasserversion Topic gibt es ja auch schon...

Gibt es dazu Meinungen oder Interesse?
Sollen wir da ein neues Topic aufmachen?
Oder soll ich meine Fortschritte hier in diesem Topic dann starten und fortführen?

Grüße,
Lutz

[Schlumi]

Moin, von mir aus gerne hier.

Brauche gerade keinen Motor aber eine grobe Preisliche Richtung für einen on deinen Chimera Twin würde mich auch Interessieren.

 

Weiter so.

 

Gruß Maik

[joerch]

Gerne hier weitermachen.

 

An dem Projekt mit Suzuki Zylinder bin ich sehr interessiert und würde mich über ein eigenes Topic dazu freuen 

[powerracer]

Der Übersichtlichkeit's halber, gerne hier weitermachen,

hau rein Lutz.

 

Gibt schon Lobhudelei, das die 100 Ponys auf ner SF Basis geholt wurden.

Wobei @joerchvieleicht auf die jeweiligen Zylinder- Typen bezogenen Topic's recht hat,

wäre dann leichter zu finden.

Bearbeitet 18. November von powerracer

[Lambretta-Lutz]

Noch was anderes...

Nachdem ich nun die ersten "Auftragsmotoren" aufbauen darf, habe ich mich intensive um eine Homologation für ein Standard Chimera Setup gekümmert...

Und bin einen riesigen Schritt nach vorne gekommen. 

Also in einer "Standard" setup Version, wird der Chimera Motors "homologisiert". 

Es bleibt zwar immer eine aufwendige und entsprechen kostenintensive Einzelabnahme.

Mehr dazu in Dienstleistungen:
https://www.germanscooterforum.de/topic/493477-homologation-lambretta-mit-chimera-kit/

Grüße, Lutz

 

[Lambretta-Lutz]

vor einer Stunde schrieb Schlumi:

Moin, von mir aus gerne hier.

Brauche gerade keinen Motor aber eine grobe Preisliche Richtung für einen on deinen Chimera Twin würde mich auch Interessieren.

 

Weiter so.

 

Gruß Maik

Hi @Schlumi

ich kann und werde hier keine Aussagen zu dem Preis machen.
Grund ist einfach; dieses Kit erlaubt viele Möglichkeiten und die Basis ist unterschiedlich, ob z.B.  jemand einen kompletten Motor mitbringt oder einen kompletten Neuaufbau erwünscht.

Eine reine Preisindikation kannst Du auch selber kalkulieren, z.B. über einen Merkzettel bei einem großen Rollerversandhandel deiner Wahl.

Sollte ich mich jedoch entscheiden, Komplettmotoren immer auf Lager und einbaufertig zu haben, dann werde ich selbstverständlich auf einer geeigneten Plattform ein "Preisschild" dran machen können.

Ich hoffe, das war jetzt nicht schon wieder "zuviel" Schleichwerbung! 

Grüße, Lutz

 

Bearbeitet 18. November von Lambretta-Lutz

[Lambretta-Lutz]

vor einer Stunde schrieb joerch:

Gerne hier weitermachen.

 

An dem Projekt mit Suzuki Zylinder bin ich sehr interessiert und würde mich über ein eigenes Topic dazu freuen 

Hi @joerch,
das habe ich nach hinten priorisiert, weil es zu einfach umzusetzen ist.
Die anderen Projekte sind anspruchsvoller...

Also, wenn dann werde ich in einem neuen Topic berichten...

[Lambretta-Lutz]

Hi Zusammen,

nach einigen intensiven Tagen und Nächten am Computer steht nun im Prinzip eine Lösung für eine "Bolt-On"-Wasserkühlung sowohl für den Small-Block als auch für einen Big-Block fest.

Spezifikationen:

• Welle: 58/125
• Bohrung: 68 mm
• Zylinder: 3-teiliger Auslass und 5 Transferports
• Köpfe: Kallotten-Design mit zentralem Brennraum
• Leistung: ab 52 PS bis weit über 70 PS möglich

Ich bin zuversichtlich, den Zeitplan einhalten zu können und plane noch im Februar die ersten CNC-gefertigten Teile für den Prototypenaufbau zu haben.
 

Aus heutiger Sicht wird durch den Wegfall des Lüfterrads (LüRa) eine Montage ohne Seitenhauben-Anpassung möglich sein, so dass es für jedes S3-Modell passt.

Das Beste aus meiner Sicht ist:
Diese Lösung könnte am Ende auf demselben Kostenniveau wie die luftgekühlte Variante liegen, da einige der sehr teuren Bauteile des luftgekühlten Chimera-Kits entfallen werden.

Ich stehe in engem Kontakt mit Federico, um ein besonderes Set für ein LC-Kit (Liquid Cooled) zusammenzustellen.

"Chimera goes Liquid Cooled!"

Ich melde mich im Januar wieder.

Euch eine schöne Adventszeit!

Viele Grüße,
Lutz

 

[Phantomias]

Athena Banshee Zylinder, nehme ich an.

Geht das dann auch ohne Motorversatz nach rechts?

Bearbeitet 23. November von Phantomias

[Powes]

Am 23.11.2024 um 14:46 schrieb Phantomias:

Athena Banshee Zylinder, nehme ich an.

Geht das dann auch ohne Motorversatz nach rechts?

 

Bei den Banshee Zylindern bleibt der Chimera-Pleuelmittenabstand ja trotzdem. Der Kopf vom Kit passt vom Abstand nicht und bei dem Aufbau des Chimerablocks sind 2 Einzelköpfe sinnvoller

[Phantomias]

vor 7 Stunden schrieb Powes:

 

Bei den Banshee Zylindern bleibt der Chimera-Pleuelmittenabstand ja trotzdem. Der Kopf vom Kit passt vom Abstand nicht und bei dem Aufbau des Chimerablocks sind 2 Einzelköpfe sinnvoller

Die Zylinderköpfe sind mir egal. Mir geht es darum dass mit dem gewonnenen Platz auf der Schwungseite der Motor wieder nach links rutschen könnte, idealerweise in die originale Position.

[Lambretta-Lutz]

Am 26.11.2024 um 08:35 schrieb Powes:

 

Bei den Banshee Zylindern bleibt der Chimera-Pleuelmittenabstand ja trotzdem. Der Kopf vom Kit passt vom Abstand nicht und bei dem Aufbau des Chimerablocks sind 2 Einzelköpfe sinnvoller

Hallo Powes, 

Aus Sicht des Chimera Kits richtig. Chimera hat einen Spread von 124mm.

Ich habe nun auch die Pläne "leicht" geändert. Auch nach langen Telefonaten mit Federico.

Daher werde ich zunächst eine abgewandelte Version entwickeln. Quasi einen "Lambretta-Lutz Twin" mit einem Spread von 102mm - 22mm weniger als Chimera!


(unten Chimera Welle, oben abgeschnitten die 102 Spread Version)
Ja, das Bild ist abgeschnitten, ich will ja noch nicht alles verraten....

Und ja, alles dann in der originalen Position vom Motor.

Vor ein paar Wochen mal sehr prototypisch zusammengesteckt. War alles so vielversprechend, dass ich weitergemacht habe.
Übrigens alles auf einen Smallblock. Ein großer Block macht es ein wenig einfacher, jedoch nicht notwendig.



Von der Leistung kann man von sowas ausgehen. Sicher nicht für jedermann, jedoch eine Kurve, wo ich jetzt schon feuchte Hände bekomme...



Alles noch in der Entwicklung, jedoch nun sieht es auf dem Rechner alles gut aus, dass es im Januar noch alles in den 3D Druck geht.
Wenn dann alles passt gehen im Februar die ersten echten Teile in die Fertigung.

Ob es nur ein Motor für mich wird oder auch mal in Serie geht, weiss ich noch nicht.

Ich weiss nur, nachdem jetzt SF-Motoren 100PS auf die Rolle bringen auch mal bei Lambretta was passieren muss.
Das kann ja nicht so weitergehen...

Mein Anspruch ist, das soll auf die Straße gehen... nicht als reines Prüfstand-Monster

Schöne Grüße aus der Sonne!
Lutz

Bearbeitet 6. Dezember von Lambretta-Lutz

[Doc B]

Geiler Scheiß !

Ist das dann ein Chimera 2.0 oder ein Chimlutz?

 

Schön ist, dass bei der Variante der Motor in seiner originalen Position bleiben kann.

[Lambretta-Lutz]

vor 3 Stunden schrieb Doc B:

Geiler Scheiß !

Ist das dann ein Chimera 2.0 oder ein Chimlutz?

 

Schön ist, dass bei der Variante der Motor in seiner originalen Position bleiben kann.

Chimlutz 

Klasse das es schon Namensfindungen gibt.

Ja, die Variante könnte auf der originalen Position aus heutiger Sicht verbaut werden. Den gleichen Ansatz verfolgt ja auch Rich mit seinen Twin.
Er wird RS125 Zylinder auch mit RAVE Auslasssteuerung verbauen. Das Kopplungssystem von Rich wird jedoch anders sein.

Meine Lösung verfolgt nicht nur einen Ansatz die originale Position beizubehalten und damit die weiteren Vorteile zu nutzen. (Kein Spacer, Federbeinaufnahme original, keine Flexarbeiten am Gehäuse...) 
Ich werde auch das bewährte Kopplungssystem vom Chimera übernehmen. Jedoch da steckt der "Teufel" im Detail um es auch machbar zu machen. Die Lösung sieht gut aus und erst im 3D Modell wird es sich Zeiten, ob es auch geht... Die Toleranzen sind schon verdammt eng!

Ferner werde ich nur mit einer Adapterplatte arbeiten, so dass keine Schweißarbeiten notwendig sind. Also aufschweißen kann man ja immer noch, aber es soll kein Muss sein. 

Theoretisch wäre es bei der Nutzung von den Großserien Zylindern auch luftgekühlte Varianten aus den 70zigern zu nehmen...

Jedoch darum geht es mir hier nicht - ich will Wasserkühlung haben und das Potential, weit über die Leistung zu kommen, die ich mit dem AC Chimera bereits erreicht habe.

Also bleibt spannend und wo es sich entwickelt werden wir zeitnah erleben...

LG,
Lutz

[Phantomias]

vor 14 Stunden schrieb Lambretta-Lutz:

Hallo Powes, 

Aus Sicht des Chimera Kits richtig. Chimera hat einen Spread von 124mm.

Ich habe nun auch die Pläne "leicht" geändert. Auch nach langen Telefonaten mit Federico.

Daher werde ich zunächst eine abgewandelte Version entwickeln. Quasi einen "Lambretta-Lutz Twin" mit einem Spread von 102mm - 22mm weniger als Chimera!


(unten Chimera Welle, oben abgeschnitten die 102 Spread Version)
Ja, das Bild ist abgeschnitten, ich will ja noch nicht alles verraten....

Und ja, alles dann in der originalen Position vom Motor.

Vor ein paar Wochen mal sehr prototypisch zusammengesteckt. War alles so vielversprechend, dass ich weitergemacht habe.
Übrigens alles auf einen Smallblock. Ein großer Block macht es ein wenig einfacher, jedoch nicht notwendig.



Von der Leistung kann man von sowas ausgehen. Sicher nicht für jedermann, jedoch eine Kurve, wo ich jetzt schon feuchte Hände bekomme...


 

Sind die 102mm Zylinderabstand dann wie orig Yamaha Banshee?

[Tim Ey]

102mm ist Banshee

Wenn da pnp Banshee/RD zylinder drauf passen wirds wild. 

Die Auswahl an zylindern ist enorm:

Rd350 mit ypvs

Athena für banshee 

Und drölfzig zylinder aus den Usa. 

http://cpindinc.com/pub/part_list?manufacturer=3

 

Diese Passfederverbindung zwischen den Wangen wird Probleme machen. Ich würd auf hirth verzahnung gehen

 

[Lambretta-Lutz]

vor 13 Stunden schrieb Tim Ey:

102mm ist Banshee

Wenn da pnp Banshee/RD zylinder drauf passen wirds wild. 

Die Auswahl an zylindern ist enorm:

Rd350 mit ypvs

Athena für banshee 

Und drölfzig zylinder aus den Usa. 

http://cpindinc.com/pub/part_list?manufacturer=3

 

Diese Passfederverbindung zwischen den Wangen wird Probleme machen. Ich würd auf hirth verzahnung gehen

 

Hi Tim,
warum sollte das Probleme machen, wenn es doch nachweislich in der Chimera funktioniert?

Federico hat bei der Entwicklung der Chimera auf verschiedene Verbindungen zurückgegriffen, die mit den Montagemöglichkeiten bei der Lambretta kompatibel sind.

Auch eine Hirth-Verzahnung war dabei. Jede Verbindung wurde auf der Rennstrecke getestet.

Noch vorletzte Woche hat mir Federico in einem Telefonat von diesem Leidensweg erzählt.
Mit jeder neuen Welle ist er auf die Rennstrecke gegangen und hat dem Rennfahrer (er ist nicht selbst gefahren) gesagt, O-Ton: „Fahre so lange, bis die Welle kaputtgeht!“
Alle Wellen gingen nach spätestens 30+ Runden kaputt.
 

Dann, eines Tages nach dem Schwimmen, kam ihm die Idee zur jetzigen Kopplung mit den Wartungsbohrungen für die Klammer im Gehäuse.
Das war die Kopplung, die selbst nach unzähligen Runden nicht nachgegeben hat.

Die Passfedern nehmen übrigens keine Kräfte auf, sondern dienen nur der Positionierung. Bei der V2 der Welle wurde diese nun kürzer gestaltet.

Alle Revisionen, die ich an meiner Welle bei der Suche nach mehr PS vorgenommen habe, gingen nicht einmal zu Lasten der Kopplung!
Daher werde ich diese bewährte Lösung auf jeden Fall übernehmen. Ich sehe keinen einzigen Grund, ihr nicht zu vertrauen.

Übrigens ein ganz anderes Beispiel aus dem Automobilbau:
Die Probleme einer wandernden Hirth-Verzahnung gibt es auch bei einer Ikone des Automobilbaus.
Der Porsche 928 hat eine Transaxle mit einer Hirth-Verzahnung und einer Klemme zwischen Motor und hinterem Getriebe verbaut.
Bei der vom Werk verbauten Klemme reichten die Klemmkräfte nicht aus, sodass die Hirth-Verzahnung wandern konnte. Diese Wanderung hat so viel Druck auf die Flexplate ausgeübt, dass reihenweise das Trust-Lager der Kurbelwelle aufgerieben wurde, was zu einem Motortotalschaden führte.
Erst Aftermarket-Lösungen, die die Klemmkraft signifikant erhöhten, konnten dieses Wandern verhindern.

Viele Grüße,
Lutz

[dolittle]

vor 7 Stunden schrieb Lambretta-Lutz:

 

Dann, eines Tages nach dem Schwimmen, kam ihm die Idee zur jetzigen Kopplung mit den Wartungsbohrungen für die Klammer im Gehäuse.
Das war die Kopplung, die selbst nach unzähligen Runden nicht nachgegeben hat.

Die Passfedern nehmen übrigens keine Kräfte auf, sondern dienen nur der Positionierung. Bei der V2 der Welle wurde diese nun kürzer gestaltet.

 

Lutz, kannst du mal bitte ein paar Bilder von dieser Verbindung/Kopplung machen? Kann mir grad gar nicht vorstellen wie das montiert wird. 

Welche Klammer ist gemeint?

Bearbeitet 10. Dezember von dolittle

[inna halle]

vor 8 Stunden schrieb Lambretta-Lutz:

Übrigens ein ganz anderes Beispiel aus dem Automobilbau:
Die Probleme einer wandernden Hirth-Verzahnung gibt es auch bei einer Ikone des Automobilbaus.
Der Porsche 928 hat eine Transaxle mit einer Hirth-Verzahnung und einer Klemme zwischen Motor und hinterem Getriebe verbaut.
Bei der vom Werk verbauten Klemme reichten die Klemmkräfte nicht aus, sodass die Hirth-Verzahnung wandern konnte. Diese Wanderung hat so viel Druck auf die Flexplate ausgeübt, dass reihenweise das Trust-Lager der Kurbelwelle aufgerieben wurde, was zu einem Motortotalschaden führte.
Erst Aftermarket-Lösungen, die die Klemmkraft signifikant erhöhten, konnten dieses Wandern verhindern.

Wo ist beim 928 eine Hirth-Verzahnung verbaut?

 

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Hirth-Verzahnung

[Tim Ey]

vor 10 Stunden schrieb Lambretta-Lutz:

Hi Tim,
warum sollte das Probleme machen, wenn es doch nachweislich in der Chimera funktioniert?

Wenn man das nachrechnen würde (2 Passfedern mit einer leichten Klemmung und damit Kraftschluss über die radiale Flächenpressung), käme da vermutlich eine nicht dauerhaft funktionale Verbindung raus.

 

vor 10 Stunden schrieb Lambretta-Lutz:

Der Porsche 928 hat eine Transaxle mit einer Hirth-Verzahnung und einer Klemme zwischen Motor und hinterem Getriebe verbaut.
Bei der vom Werk verbauten Klemme reichten die Klemmkräfte nicht aus, sodass die Hirth-Verzahnung wandern konnte.

Eine Hirth Verzahnung wird nicht geklemmt, sondern axial Verschraubt und dadurch vorgespannt. Wikipedia sagt " Im Gegensatz zur Klauenkupplung benötigt die Hirth-Verzahnung zum Kraftschluss eine axiale Verspannung, deren Stärke vom Drehmoment sowie der Reibung der Zahnflanken abhängig ist."

 

Ich habe selbst schon eine Zweizylinderkurbelwelle konstruiert und gefertigt und mich mit dem Thema lang Beschäftigt. Ich habe die Kopplung mit "Grundlagen des Konstruierens" nachgerechnet und für mich kamen eigentlich nur drei Verbindungen in Frage:

 

1. Pressung der Kurbelwangen "ineinander"

Hier eine Yamaha RD350 Hoeckle Welle. Bild von Martin Kieltsch. Oben Mitte wird in oben links eingepresst. Kraftübertragung via Kraftschluss. Ist kniffelig für die Lagerluft.

 

1.1 Einpressen eines Zentralzapfens in eine hohle Wange.

Bild ist Netzfundstück. Ist problematisch, weil der Abstand vom Zentralzapfen zum Hubzapfen zu gering war.

 

2. Hirth Verzahnung mit Axial sitzender Schraube. War mir damals nicht möglich, das fertigen zu lassen.

 

3. Zentrale Schraube für Flächenpressung, Passstifte zur Positionierung und für die Kraftübertragung auf Scherung. So sind VHM Wellen für Yamaha TZ gemacht.

(Dafür habe ich mich entschieden, das Bild ist von mir)

Bearbeitet 10. Dezember von Tim Ey

[powerracer]

vor 3 Stunden schrieb dolittle:

 

Lutz, kannst du mal bitte ein paar Bilder von dieser Verbindung/Kopplung machen? Kann mir grad gar nicht vorstellen wie das montiert wird. 

Welche Klammer ist gemeint?

Guck mal im Beitrag von @wasserbuschivom 18.Juni 2023 der hat paar wunderschöne Fotos drin wo auch das Kopplungsstück gut zu erkennen ist.

@wasserbuschi erkennt zwar auch nicht, das die Passfedern keine radialen Kräfte übertragen müssen sondern nur den 180° Versatz positionieren!

 

@Tim Ey, Tim, ich war dem Kopplungsstück am Anfang sehr, sehr kritisch gegenüber gestanden, meine Meinung war auch hier im GSF deutlich zu lesen, kann nicht halten, bla, bla!

 

Dem ist es aber nicht so, ich hab meine Meinung geändert, hab das auch hier im Forum auch kund getan.

Da ich ja alle Verbindungselemente der Mehrzylinder- Rennmotore kenne, kann ich mit Fug und Recht behaupten,

was hier der Federico konstruiert hat, es gibt nur einen Begriff dafür, einfach genial.

 

Die Hirth- Verzahnung in Verbindung mit einem Radialen Klemmstück ähnlich Chimera- Twin mag ja vieleicht halten,

es wird aber nie die Lösung sein gegen lockern dieser Verbindung lösen.

Wie Du weißt sind Taumelbewegungen einer Verbindung wie hier bei der Hirth- Verbindung die grösste Herausforderung und eine gewisse Schwachstelle.

 

Dann kommt ja noch der Punkt der nicht aus den Augen gelassen werden darf,

"die Kosten", es ist doch ein Unterschied ob ich aus dem "Chimera Regal Teile für die Kuwe nehme die ja eigentlich passen und ihre Bewährungsprobe auf der Rennstrecke und beim Lutz bei "hunderten" Prüfstandsläufen und auf der Bahn gelaufen sind.

 

Da ich ja in einem anderen Vespa- Twin Projekt des @EdelstahlTopfsetnur "bissi" involviert bin, hier kommt ja eine Hirthverzahnung als Verbindung zum Einsatz.

Es muss aber klipp und klar gesagt werden, bei dem Projekt von @EdelstahlTopfset ist nie das Ziel gewesen so hohe PS und N/m über die Kuwe zu lassen!

 

Ich denke da liegt beim @Lambretta-Lutzdie Wunschvorstellung wo anders!

 

@inna halleEs gibt von Porsche Berichte das man Zug um Zug bei den Vierzylindermotoren von den aufwändigen Hirth- Kurbelwellen auf "Alfing- Gleitlagerwellen" umstellte und Anfangs nur noch eine Hirthverzahnung zwischen Wellenende und Schwungrad verbaute.

Die Kosten allein waren bestimmt nicht ausschlaggebend, über die wahren Gründe kann man nicht's rechtes gugeln bzw. im Hütten recherchieren?

Bearbeitet 10. Dezember von powerracer