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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Moin,

 

ich überlege, mein spanisches T5 Motorgehäuse zu veräußern. Drehschieber ist Top und der Motor läuft zur Zeit noch in einem Roller. 
Nix gefräst und keine Ausbrüche etc. 
Das Gehäuse hat eine Nummer mit dem Prefix 98M. Fotos kann ich momentan keine machen, weil der Motor noch eingebaut ist und gefahren wird. 

 

Was ist sowas wert?
 

Danke für Eure Einschätzungen. 
 

Edit: natürlich nummerngleiche Hälften. 

Bearbeitet von Elbratte
Geschrieben
Am 3.7.2023 um 19:07 schrieb Elbratte:

Moin,

 

ich überlege, mein spanisches T5 Motorgehäuse zu veräußern. Drehschieber ist Top und der Motor läuft zur Zeit noch in einem Roller. 
Nix gefräst und keine Ausbrüche etc. 
Das Gehäuse hat eine Nummer mit dem Prefix 98M. Fotos kann ich momentan keine machen, weil der Motor noch eingebaut ist und gefahren wird. 

 

Was ist sowas wert?
 

Danke für Eure Einschätzungen. 
 

Edit: natürlich nummerngleiche Hälften. 

 

Block Solo zwischen 4-450€

Motor komplett bei ~1200€

 

 

Edith ergänzt:

Wenn Du eine komplett Abgabe in Erwägung ziehst, heb ich hiermit die Hand...

Geschrieben

Danke für die Hinweise. 
Wenn ich es mache, dann benötige ich die Innereien und Anbauteile für einen neuen Motor; nicht alles, sber  auf jeden Fall ginge nur das Gehäuse weg.

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    • Ich fand es diesmal gar nicht so schlimm wie es schon war. Die "Sprengung" des Briefkastens war natürlich wieder völlig übertrieben, aber ansonsten fand ich es tatsächlich erträglich gestern.
    • Ich probiere das mit der 190er auf jeden Fall aus. Der Motor läuft ansonsten so super das ich das unbedingt wegbekommen möchte. Luftfilter wäre auch ne Idee.  Im SI26 von Pinasco ist der 04er Schieber verbaut mit 0,7mm Knabberecke. Meine Einlasszeiten sind 127 vOT/ 56 nOT. Meint ihr ich sollte die Ecke mal mit Epoxy ganz zumachen? Das die 140er überfettet habe ich bei Wechsel von 160 auf 140 gemerkt. Im Stand etwas laufen lassen und die Kiste fängt an zu qualmen ohne Ende und man muss sie richtig freirotzen bis sie wieder normal läuft.
    • @Quickshifter: Das Piaggio für fast alles AC verwendet hat, statt DC hat einen Grund. Durch die Gleichrichtung gehen mehrere Watt verloren. Da die Lichtmaschine bereits im normalen Betrieb an der Leistungsgrenze arbeitet wird jedes Watt gebraucht!!! Von daher ist eine Umrüstung auf Voll-DC nach meiner Meinung nicht sinnvoll.
    • Hi, durch die 140er HLKD steigt der Spritlevel im Mischrohr stark an und Überfettet den Nebebdüsenbereich. Hatte das gleiche Problem und bin auf die 190er HLKD gewechselt. Bei mir bin ich auch auf eine 160/62 ND. Am Schieber habe ich nichts geändert und bin erstmal zufrieden. AFR werte: 13.5-13.9 im Standgas 12.8-13.3 im Nebendüsenbereich 12.0-12.4 Vollgas
    • @nitrocraft fahre 2 Stelvios 1.0 mit 60er Welle. Beide mit 24er SI 190BE2-162, ND60/162, Trichter und großem Deckel. HD und ND gemessene Größen. Ich bin der Meinung unten herum müsste der 244er damit such laufen. Knabberecke braucht keine Änderung mit der Pinasco Welle (non-comp) und erweiterte Knabberecke auf 0,7mm bei der VMC Welle die es speziell für den 187er Crono gibt.  
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