Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage

JoeXL · 19. März 2011

Wieviel Vorzuendung fuer 200er O Tuning?

Bittedanke

beerdealer · 19. März 2011

Vor ein paar Minuten hatte der Schaltarm in der Schaltraste einen Betriebsunfall und wird künftig vermutlich komplett erwerbsunfähig sein - siehe Foto.

Da ich aber nicht ohne diesen kleinen Hilfsarbeiter auskommen kann, habe ich mich das erste Mal mit Schaltrasten beschäftigt und stelle mir nach dem Besuch eines Händlers mit 3 Buchstaben nun folgende Frage:

Warum gibt es Schaltrasten, bei denen der Schaltarm in 3. Gang parallel zur Dichtfläche steht und macht das wirklich einen signifikanten Unterschied aus?

Bearbeitet 19. März 2011 von beerdealer

beerdealer · 19. März 2011

Vor ein paar Minuten hatte der Schaltarm in der Schaltraste einen Betriebsunfall und wird künftig vermutlich komplett erwerbsunfähig sein - siehe Foto.

Da ich aber nicht ohne diesen kleinen Hilfsarbeiter auskommen kann, habe ich mich das erste Mal mit Schaltrasen im Allgemeinen beschäftigt und stelle mir nach dem Besuch eines Händlers mit 3 Buchstaben nun folgende Frage:

Warum gibt es Schaltrasten, bei denen der Schaltarm in 3. Gang parallel zur Dichtfläche steht und macht das wirklich einen signifikanten Unterschied zu anderen Stellungswinkeln aus??

Bearbeitet 19. März 2011 von beerdealer

Jogi67 · 19. März 2011

Wieviel Vorzuendung fuer 200er O Tuning?
Bittedanke

bei O-Pott würde ich so 21-23° v.OT sagen, mit Drehzahllastigen Pott so 19-20° v.OT

Jogi67 · 19. März 2011

Vor ein paar Minuten hatte der Schaltarm in der Schaltraste einen Betriebsunfall und wird künftig vermutlich komplett erwerbsunfähig sein - siehe Foto.
Da ich aber nicht ohne diesen kleinen Hilfsarbeiter auskommen kann, habe ich mich das erste Mal mit Schaltrasten beschäftigt und stelle mir nach dem Besuch eines Händlers mit 3 Buchstaben nun folgende Frage:
Warum gibt es Schaltrasten, bei denen der Schaltarm in 3. Gang parallel zur Dichtfläche steht und macht das wirklich einen signifikanten Unterschied aus?

die Lösung aller Probleme

schlu · 19. März 2011

was meinen die experten, schon zu hell oder passt das so.

und ich weiss man sollte nicht zuviel auf die kerzenfarbe geben, finde es aber immer noch nen guten anhaltspunkt.

DonDelFlores · 19. März 2011

Hi Leute,

Hätte 3 Fragen zu meiner PX 125 Lusso:

Frage 1:

Beim zügigeren Anfahren knallt mein Getriebe extrem laut und metallern. Das klingt ja erst stark nach Schaltkreuz, aber es rutscht kein Gang raus. Sie fährt auch nicht ruckartig an. Habt ihr ne Idee, was das sein könnte? Bei ruhigem Anfahren läufts 1a.

Frage 2:

Dann ist noch mein Kontaktschalter für den Anlasser am Kupplungshebel anscheinend abgeklemmt. Wo genau klemm ich den wieder dran? Am Kupplungshebel und unter der Lenkerabdeckung ist die Verbindung noch einwandfrei. Unter der Kaskade hab ich dann den Überblick verloren.

Frage 3:

Wisst ihr, ob die Hupe bei der MY im Gegensatz zur Lusso geändert wurde? Die kommt mir lauter vor.

Vielen Dank im Voraus

DonDelFlores

Bearbeitet 19. März 2011 von DonDelFlores

dorkisbored · 19. März 2011

find die kerze recht dunkel...das kann aber auch am Bild auf meinem Notebook liegen..

wenn die Kiste nicht sprotzt, passt es wohl

Heidewitzka · 19. März 2011

Vor ein paar Minuten hatte der Schaltarm in der Schaltraste einen Betriebsunfall und wird künftig vermutlich komplett erwerbsunfähig sein - siehe Foto.
Da ich aber nicht ohne diesen kleinen Hilfsarbeiter auskommen kann, habe ich mich das erste Mal mit Schaltrasen im Allgemeinen beschäftigt und stelle mir nach dem Besuch eines Händlers mit 3 Buchstaben nun folgende Frage:
Warum gibt es Schaltrasten, bei denen der Schaltarm in 3. Gang parallel zur Dichtfläche steht und macht das wirklich einen signifikanten Unterschied zu anderen Stellungswinkeln aus??

Hier findest du jede Menge zu dem Thema.

Lupo@RZ · 19. März 2011

Gibt es Ersatzteile für ein Malossi RS 24 Federbein....???

Goof · 20. März 2011

Moin!

Welche groben SERIENsteuerzeiten hat ein Malle 210 auf 57mm Hub und auf 60mm Hub?

DANKE

Vitalienbruder · 20. März 2011

was meinen die experten, schon zu hell oder passt das so.
und ich weiss man sollte nicht zuviel auf die kerzenfarbe geben, finde es aber immer noch nen guten anhaltspunkt.

Ist doch ok, meine sieht so aus nach 2km vollgas und dann aus und ausrollen

Vitalienbruder

Ted Hollister · 20. März 2011

Morgen,

noch eine Frage zu der Kulu Distanzscheibe: Muss diese komplett stramm auf der Kurbelwelle sitzen oder darf/soll diese ein leichtes Spiel haben?

Thx

Ted

Goof · 20. März 2011

Moin!
Welche groben SERIENsteuerzeiten hat ein Malle 210 auf 57mm Hub und auf 60mm Hub?
DANKE

Von tausenden 210er Fahrern keiner jemals Steuerzeiten gemessen?

Blaumann · 20. März 2011

Hat sich erledigt

Bearbeitet 20. März 2011 von Blaumann

schlu · 20. März 2011

verstehe ich das richtig, das der 2. gang bei alt und lusso, die gangräder baugleich sind?

mette12 · 20. März 2011

Hallo zusammen,

habe über den Winter meine P200E einer Motorrevision unterzogen, also alles neu.

Setup:

210 Malossi (ÜS, Kolben, Boostport bearbeitet)

Malossi Kopf

selbstgebastelte RW

SI24 auf DS (Vergasertuning durchgeführt nach Anleitung

SITO+

Jetzt hab ich alles zusammengesteckt, springt auch sofort an, hat tollen Leerlauf, nur fahren kann man überhaupt nicht mit der Möhre, da sie sofort abmagert. Mit gezogenem Choke gehts einigermaßen. Ich habe jetzt 52/140 160 BE3 HD140 drin, Löcher im Lufi. Hab auch schon das BE2, andere HD probiert, hilft alles nix. Mein nächster Gedanke wäre Falschluft, aber dann hätte ich doch auch Probleme mit dem LL, oder?

Kann mir jemand helfen? Noch fettere ND?

Gruß

Mette

Tyler-Durden89 · 20. März 2011

Hallo zusammen,
habe über den Winter meine P200E einer Motorrevision unterzogen, also alles neu.
Setup:
210 Malossi (ÜS, Kolben, Boostport bearbeitet)
Malossi Kopf
selbstgebastelte RW
SI24 auf DS (Vergasertuning durchgeführt nach Anleitung
SITO+
Jetzt hab ich alles zusammengesteckt, springt auch sofort an, hat tollen Leerlauf, nur fahren kann man überhaupt nicht mit der Möhre, da sie sofort abmagert. Mit gezogenem Choke gehts einigermaßen. Ich habe jetzt 52/140 160 BE3 HD140 drin, Löcher im Lufi. Hab auch schon das BE2, andere HD probiert, hilft alles nix. Mein nächster Gedanke wäre Falschluft, aber dann hätte ich doch auch Probleme mit dem LL, oder?
Kann mir jemand helfen? Noch fettere ND?
Gruß
Mette

Kw Simmeringe richtig rum drin ? Oder überhaupt drin ? `

Motor-dichtung verutscht beim zusammenbau ? oder bei die üs durchgebrochen und net mitbekommen?

mette12 · 20. März 2011

Kw Simmeringe richtig rum drin ? Oder überhaupt drin ? `
Motor-dichtung verutscht beim zusammenbau ? oder bei die üs durchgebrochen und net mitbekommen?

Alle drin mit Feder zur KW. Hab nur die ÜS vom Gehàuse angepasst. Motordichtung kann ich mir nicht vorstellen, hab sie ja mit Hylomar angeklebt. Ausserdem hätt ich dann doch keinen Leerlauf, oder?

PhilLA · 20. März 2011

Pack dovh einfach mal ne 50/120 er ND rein!

Ich fahr ziemlich ähnliches setup mit 50/120

Deine HD ist fett, ich hab ne 130er drinnen!

Wo steht deine zündung?

Cheers

mette12 · 20. März 2011

Hm, Zündung ist noch nicht ganz optimal. Hab die Markierung ungefähr übereinander gehabt, geblitzt, war ja mal voll daneben. Dann ZGP bis zum Anschlag gedreht, passt immer noch nicht ganz, muß noch die Platte fräsen. Aber am Problem hat diese Veränderung gar nix gebracht.

PhilLA · 20. März 2011

Also zündung abblitzen ist obligat!

Das würd ich mal als erstes machen...

tenand · 20. März 2011

Hallo zusammen,
habe über den Winter meine P200E einer Motorrevision unterzogen, also alles neu.
Setup:
210 Malossi (ÜS, Kolben, Boostport bearbeitet)
Malossi Kopf
selbstgebastelte RW
SI24 auf DS (Vergasertuning durchgeführt nach Anleitung
SITO+
Jetzt hab ich alles zusammengesteckt, springt auch sofort an, hat tollen Leerlauf, nur fahren kann man überhaupt nicht mit der Möhre, da sie sofort abmagert. Mit gezogenem Choke gehts einigermaßen. Ich habe jetzt 52/140 160 BE3 HD140 drin, Löcher im Lufi. Hab auch schon das BE2, andere HD probiert, hilft alles nix. Mein nächster Gedanke wäre Falschluft, aber dann hätte ich doch auch Probleme mit dem LL, oder?
Kann mir jemand helfen? Noch fettere ND?
Gruß
Mette

HD140 ist doch vieeeeel zu fett. Rest scheint mir ok.

Bearbeitet 20. März 2011 von tenand

mette12 · 20. März 2011

Ok, dann blitz ich mal anständig ab, mach die richtig fette ND rein und probier nochmal.

Danke bisher.

mette12 · 20. März 2011

@tenand:

Aber mit HD125 geht sie schon bei der geringsten Gasbetätigung aus. Hat eine Zündung die vielleicht auf 21' steht schon so einen gravierenden Einfluß?

PhilLA · 20. März 2011

Ja hat sie, also kann sie haben!

Mach mal ne 130er HD rein und lass die ND oder eben 50/120.

Und als erstes blitz mal die Z auf 17/18 grad

Grusd

tenand · 20. März 2011

@tenand:
Aber mit HD125 geht sie schon bei der geringsten Gasbetätigung aus. Hat eine Zündung die vielleicht auf 21' steht schon so einen gravierenden Einfluß?

Nee, hat sie im Stand nicht. Die HD wirkt da auch noch nicht. Wie sieht's mit der Leerlaufschraube aus?

mette12 · 20. März 2011

Schraube ist 1,5 Umdrehungen draußen. Hab auch das Loch nicht mitovalisiert. Aber wie gesagt, LL ist echt top, reagiert auch auf Veränderungen.

PhilLA · 20. März 2011

Zünduuuuuuuuung

astro · 20. März 2011

Kann man am Buzetti-Seitenständer den Selbsteinklappmechanismus einfach entfernen? Habe eine Zündunterbrechung verbaut und bräuchte evtl. mal einen neuen Seitenständer, da der alte etwas ausgenudelt ist.

Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage

Empfohlene Beiträge

Top-Benutzer in diesem Thema

Aktive Tage

Top-Benutzer in diesem Thema

Aktive Tage

Beliebte Beiträge

Humma Kavula

Deichgraf

dorkisbored

Veröffentlichte Bilder

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Wer ist Online 2 Benutzer

Beiträge

Wichtige Information