Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage

[wheelspin]

Hat ein PX-Tank ohne Getrenntschmierung mehr Fassungsvermögen als einer mit???

 

quasi wie bei ner 62er welle.. [emoji106] [emoji16]

 

also ja, um ca. 0,49liter.. also nimmt das "Rohr" für den öltank und der schwimmer ca. nen halben liter in anspruch..

[Locke82]

quasi wie bei ner 62er welle.. [emoji106] [emoji16]

Bei der 62er Welle is mir das bekannt

[Geronimo200]

Ich habe heute die Zündung abgeblitzt und habe was komisches festgestellt.

 

habe die Zünplatte mal ganz gegen den Uhrzeigersinn gestellt und geblitzt und einmal

 

komplett mit dem Uhrzeigersinn bis zum anschlag gedreht und geblitzt und beide male waren die markierungen gleich..also die blitzmarkierung!!!???

 

wie geht das denn...pickup kaputt???

[Goof]

Ich habe heute die Zündung abgeblitzt und habe was komisches festgestellt.

habe die Zünplatte mal ganz gegen den Uhrzeigersinn gestellt und geblitzt und einmal

komplett mit dem Uhrzeigersinn bis zum anschlag gedreht und geblitzt und beide male waren die markierungen gleich..also die blitzmarkierung!!!???

wie geht das denn...pickup kaputt???

Das geht nicht!

Erklär mal deinen Aufbau zum blitzen oder zeig mal nen Foto!

Auf wieviel Grad war deine Markierung?

[Geronimo200]

Na ja, ich hab den OT mit der Umschlagrechnung ermittelt, und den Umfang des Polrades durch 360 X 17 Grad gerechnet und den Wert auf dem Polrad abgetragen.

 

Und dann habe ich mal zum ausprobieren die Zündankerplatte nach ganz rechts und mal nach ganz links gedreht, weil die Zündung nur am rummucken war...

 

Und siehe da, der geblitzte Punkt hat sich nur ganz minimal verschoben...da stimmtdoch was nicht!!!!???

[Deichgraf]

Wo ist denn "der geblitzte Punkt"?

[Basti85]

tach

hinten fahre ich 120/70-10 = 84mm Höhe

jetzt ist die Frage was ich vorbe fahren sollte

100/90-10= 90mm oder 100/80-10 =80mm

Rest des Fahrwerk ist 50mm gekürzte Px gabel mit kurzen PK BGM F16

[Vespa Chris]

Hallo alle zusammen,

 

ich werde mir demnächst eine neue Kupplung zulegen und überlege gerade bei meiner P200e MHR/Membrane/30erVerg/60Welle usw. ob ich eine mit 24 Zähne kaufen soll. Aktuell habe ich folgende Situation: 1/2/4 Gänge sind eigentlich zu kurz vom 3. in den 4. geht es immer gut wenn ich orderntlich den Motor hoch drehe, ansonsten ist es eine "kleine Qual" zeitig in den 4. Gang zu schalten um anschließend "zügig" Geschwindigkeit aufzunehmen (könnte hier eine Zündverstellung  z.B. Addon Abhilfe schaffen?).

Geld für eine neue Getriebeübersetzung will ich zur Zeit nicht ausgeben, ich habe halt nur "Angst" dass bei 24 Zahn ich die totalen Probleme mit den Ganganschluss 3/4 bekomme!!!

dann würde ich lieber wieder eine mit 23 Zahn einbauen.

 

PS. denke an die bgm Superstrong

 

Kann mir jemand einen guten Rat geben?

 

Gruß Christian

[wheelspin]

der sprung von 3 auf 4 bleibt ja bei der 24z kupplung gleich. allerdings erhöhen sich die fahrwiderstände, da ja mit der längeren primär die geschwindigkeit bei gleicher drehzahl höher ist.

versuch es mit einem kurzen vierten gang der t5 und einem 24er ritzel auf der kupplung. damit wirst du minimal schneller in der endgeschwingkeit aber der sprung von 3 auf 4 wird besser.

eine kytronic kann helfen.
 

hier findest du eine kleine tabelle in der die übersetzung graphisch dargestellt ist -> 24/65 mit Gang 4/36z

Bearbeitet 30. November 2014 von wheelspin

[wheelspin]

tach

hinten fahre ich 120/70-10 = 84mm Höhe

jetzt ist die Frage was ich vorbe fahren sollte

100/90-10= 90mm oder 100/80-10 =80mm

Rest des Fahrwerk ist 50mm gekürzte Px gabel mit kurzen PK BGM F16

 

einfach vorne eine felge ohne reifen montieren und passende klötzchen unterlegen um auf die 80 oder 90mm zu kommen, dann kannst du dir das auf einer ebenen fläche mal von der seite betrachten.

[Vespa Chris]

der sprung von 3 auf 4 bleibt ja bei der 24z kupplung gleich. allerdings erhöhen sich die fahrwiderstände, da ja mit der längeren primär die geschwindigkeit bei gleicher drehzahl höher ist.

versuch es mit einem kurzen vierten gang der t5 und einem 24er ritzel auf der kupplung. damit wirst du minimal schneller in der endgeschwingkeit aber der sprung von 3 auf 4 wird besser.

eine kytronic kann helfen.

 

hier findest du eine kleine tabelle in der die übersetzung graphisch dargestellt ist -> 24/65 mit Gang 4/36z

Danke für deinen Tipp!!!

Ich werde es in Betracht ziehen, überlege gerade ob ich eine Saison mit der 65 Primär fahren kann weil ich jetzt erstmal keine Änderung am Getriebe vornehmen werde.

Bearbeitet 30. November 2014 von Vespa Chris

[Geronimo200]

Wo ist denn "der geblitzte Punkt"?

 

auf dem Polrad rechts vom OT! Ich werde die Zündung mal durchmessen. Muss ich sie dafür ausbauen oder kann ich einfach die Stecker an der CDI abziehen und mit Multimeter

 

grün gegen weiss und weiss gegen rot messen? ( grosse Ladespule und Pickup!?)

[Goof]

auf dem Polrad rechts vom OT! Ich werde die Zündung mal durchmessen. Muss ich sie dafür ausbauen oder kann ich einfach die Stecker an der CDI abziehen und mit Multimeter

grün gegen weiss und weiss gegen rot messen? ( grosse Ladespule und Pickup!?)

Wo markierst du OT und wo die Vorzündung?

Auf dem Gehäuse oder auf dem polrad?

[Deichgraf]

auf dem Polrad rechts vom OT! Ich werde die Zündung mal durchmessen. Muss ich sie dafür ausbauen oder kann ich einfach die Stecker an der CDI abziehen und mit Multimeter

 

grün gegen weiss und weiss gegen rot messen? ( grosse Ladespule und Pickup!?)

Es ist unter Garantie nicht die Zündung defekt. Ein PickUp macht einen Zündimpuls oder keinen Zündimpuls. Aber keinen wandernden.

Dreh die ZGP ganz nach links und blitze ab. Mach dort wo die Markierung auf dem Polrad ist (während des Blitzens) eine korrespondierende Markierung auf das Gehäuse.

Verdrehe die ZGP so wie Du denkst.

Blitze wieder.

Jetzt können die beiden Markierungen (die an gleicher Stelle auf dem Polrad befindliche und die vorher gemachte)nicht mehr übereinstimmen. Das kann nicht sein.

[Kira2000]

@Deichgraf

 

oh doch. Ich kam nie über 3-3,500 1/m hinaus. Beim Abblitzen wanderte der ZZP immer in Richtung Früh. Nach Austausch des Pickup ist aller ok.

[Deichgraf]

@Deichgraf

 

oh doch. Ich kam nie über 3-3,500 1/m hinaus. Beim Abblitzen wanderte der ZZP immer in Richtung Früh. Nach Austausch des Pickup ist aller ok.

Man lernt doch nie aus. Finde ich immer noch unlogisch, aber wenns Dir so passiert ist...

[Goof]

Mag ja alles möglich sein - nur eine Sache geht NIEMALS! Der ZZP muss sich verändern, wenn die ZGP verdreht wird!

Alles andere ist Messfehler! Auf jeden Fall ist das Problem nicht der Roller!

Ein Fehler der Pistole wäre noch denkbar - aber für mich unwahrscheinlich!

Bearbeitet 30. November 2014 von Goof

[hiro LRSC]

..oder defekte teile ..

[Goof]

..oder defekte teile ..

Defekte Teile der Zündung eben nicht! Die können viel machen - aber definitiv keinen statischen ZZP trotz verdrehter ZGP!

[Geronimo200]

Wo markierst du OT und wo die Vorzündung?

Auf dem Gehäuse oder auf dem polrad?

Ich habe die Markierungen auf dem Polrad gemacht, daher der Blitzpunkt rechts neben dem OT!

 

Sollte ich diese auf dem Gehäuse machen um genauere Werte zu bekommen?

[hiro LRSC]

Defekte Teile der Zündung eben nicht! Die können viel machen - aber definitiv keinen statischen ZZP trotz verdrehter ZGP!

 

bin da anderer meinung.

 

 

 

[Tupamaro]

Zwei Fotos würden klären.

 

Mach mal eines mit ZGP rechts auf Anschlag und eines mit ZGP links auf Anschlag. Dann kannst du hier den Fotobeweis antreten.

[tbs]

wahrscheinlich ist der Pickup derart hinüber dass es ein Doppelbild gibt, welches gleich um den maximal plus/maximal minus betrag verdreht ist, und dabei genau wieder kongruent zu liegen kommt...

 

und nehmt nicht die staedler M filzschreiber, die sind doch viel zu fett... da kannst du jenachdem wie du vor dem Roller stehst und über das Blitzbild schielst das schon iwie keine Veränderung ausmachen:

 

Entweder mit Reissnadel oder mit spitzen Meissel eine Markierung machen... ausserdem sollte die man sich auf der gedachten Verlängerung der Kuwe stellen und gradwegs draufschauen...

 

Menschen sind nicht dafür gebaut Winkel abzuschätzen oder zu lesen... Schätz mal so 30° ab... da bist du meist meilenweit daneben...

Bearbeitet 1. Dezember 2014 von tbs

[Goof]

bin da anderer meinung.

Erklär ma, wie das gehen soll [emoji12]

[hiro LRSC]

Erklär ma, wie das gehen soll [emoji12]

 

bin nur elektriker, kein elektroniker. sorry

Bearbeitet 1. Dezember 2014 von hiro LRSC

[debarg]

Gibt es schwarze Blinkergläser mit E-Nummer für PX?

Dachte bis gestern, dass es keine gibt und irgendwo in einer Anzeige stand, dass die schwarzen Blinker eine E-Nummer haben.

[Tupamaro]

Jo. Gibt es. Hab neulich welche vom SCK bekommen.

[Geronimo200]

ich versuch mal zwei Bilder zu machen wie du sagst und poste sie diese woche mal wenn ich inne werkstatt komme!

[PMS]

Habs schon im Oldi-Topic gepostet, aber vielleicht sind meine Fragen hier besser aufgehoben?

 

Kurz mal ein paar Frage wegen Montageständer für LF/SF Motoren. 

Welcher würdet ihr empfehlen?

Da gibts ja mittlerweile sehr viele auf dem Markt.

 

Möchte am liebsten einen Montageständer für beide Motorentypen.

Hat wer den LML von SIP im Einsatz?

Und was ist mit dem neuen schwenkbaren von SIP?

 

Oder besser auf Einzelständer , als 2 Stück kaufen?

 

Gerne auch von Leuten/Herstellern aus dem GSF

 

Danke schon mal..

 

Grüße

Tom

[Eigenbau]

seit wan haschn keine lust mehr auf schweissen????