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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

lager werden zu oft gewechselt. Man sollte die Lager nicht einfach wechseln, bloss weil man es kann ;-)

 

Das einzigste Lager, das ab und an neu darf, ist das limaseitige Kuwe-Lager. Alles andere ist sozusagen over-overhauled...

 

BTW: ich nehm immer 6302-TN9-C3, der TN9 Polyamidkäfig erlaubt es, das Lager zu zerlegen, und allenfalls die Lauflächen zu inspizieren, so wegen Pitting aufgrund der Hertz'schen Pressung. Aber das Nebenwellenlager da hält ja ewig und zwei Tage bis mittags um 12....

  • Like 1
Geschrieben (bearbeitet)

Kurze Frage. Kann man die Innereien eines Cosa200 Motors in ein PX150 Gehäuse übernehmen?

bis auf Kurbelwelle und Zylinder Bearbeitet von Basti85
Geschrieben

Hab auch eine Frage:

Wenn ich in eine PX eine Lambrettagabel einbauen will, muss das eine Gabel von einem bestimmten Modell sein?

Ob da jede für geeignet ist weiß ich nicht, aber ne Li3 Gabel kannst Du definitiv nehmen.

Geschrieben

Wenn Du ein beschissenes Fahrverhalten Dank einer Lamy Gabel haben möchtest, dann bau Dir eine ein. Meine war keine 200 m eingebaut. Ging gar nicht, trotz komplett Umbau auf PX.

Geschrieben (bearbeitet)

:blink: wie in die Welle gebohrt?! Wenn du damit meinst du hast sie beim Ansetzen oder so kurz berührt, na das macht meist nix, ber wenn du sie angebohrt hast? Nein, ein solches führe ich nicht mehr.

er wird die Welle wohl nur ein bisschen angekratzt haben. Das Zeug ist doch so hart, da kommt man doch garnicht ins Material.

Bedenklich finde ich eher die Aussage "Einmal TüV hält die locker aus". Das gibt Raum für Spekulation.

Da muß ich euch leider enttäuschen, das ist nichts hart. Die Welle ist genauso weich wie die Kronenmutter. Nebenbei, ich finde da nichts bedenklich dran, der Schaft der Welle ist lang genug und die Mutter drückt ja auf die Kupplung und die Anlaufscheibe. Kräftemäßig macht das vorne gar nichts aus.

Gruß Ingo

Bearbeitet von Albert Preslar
Geschrieben

Kurze Frage. Kann man die Innereien eines Cosa200 Motors in ein PX150 Gehäuse übernehmen?

Na als 150er gab es doch auch PX alt da dürfte die Nebenwelle der Cosa nicht passen... oder?

Geschrieben

@Albert Preslar

 

..Kräftemäßig macht das vorne gar nichts aus.

 

Je nachdem, wie weit der Stumpf aus der Mutter herausragt, gibts da unschöne Spannungskonzentrationen durch dieAnbohrerei, zusätzlich zum Gewinde...

 

post-47366-0-25397700-1441963955_thumb.p

Geschrieben

Moin zusammen,

 

Malossi Vespower abblitzen laut Anleitung 23° v.OT bei 3500 1/min. Wenn ich das so mache lande ich bei 6000 1/min bei 19° v.OT und bei 8000 1/min irgendwo Richtung 17° v.OT.

Passt das so für einen 177er Polini, welcher ja statisch gerne 19 hätte?

 

Stefan

Geschrieben

meiner Ansicht nach passt das ganz hervorragend.

Ich bin meinen Polini immer so um die 17° gefahren.

Bin halt vorsichtig. :rotwerd:

... mal allgemein gefragt: ist weniger Vorzündung, also ein kleinerer Winkel immer als "sicherer" anzusehen - halt ggfs. mit Leistungsverlust?
Geschrieben

... mal allgemein gefragt: ist weniger Vorzündung, also ein kleinerer Winkel immer als "sicherer" anzusehen - halt ggfs. mit Leistungsverlust?

zu klein ist auch schlecht. Aber mit 17° bei Vollgas bist du doch gut dabei.

Wenn der Winkel zu klein ist, der Funke also sehr spät kommt, ist evtl. der Kolben schon zu weit Richtung OT

und die Explosion kann nicht mehr die volle Kraft auf den Kolben wirken lassen.

Die Folge ist natürlich Leistungsverlust und zu große Hitzeentwicklung.

Geschrieben

Kurze frage.....lusso Motor in px alt mit Batterie. Kabelbaum, Zündung, polrad alles px alt.....irgendwie hab ich Probleme die zündung abzublitzen. Die markierung ist immer so weit weg dass trotz verdrehen der platte die Markierung nicht fluchten will....irgendwie ist der wurm drin. Sonst ging das immer problemlos....

Geschrieben

Kurze frage.....lusso Motor in px alt mit Batterie. Kabelbaum, Zündung, polrad alles px alt.....irgendwie hab ich Probleme die zündung abzublitzen. Die markierung ist immer so weit weg dass trotz verdrehen der platte die Markierung nicht fluchten will....irgendwie ist der wurm drin. Sonst ging das immer problemlos....

Kurz zu den Details. Wenn du sagst Zündung und Polrad alt, dann meinst du das Zündspule (Blackbox), Zündgrundplatte unter dem Polrad und Polrad von der PX alt sind, korrekt?

Geschrieben

Kurze frage.....lusso Motor in px alt mit Batterie. Kabelbaum, Zündung, polrad alles px alt.....irgendwie hab ich Probleme die zündung abzublitzen. Die markierung ist immer so weit weg dass trotz verdrehen der platte die Markierung nicht fluchten will....irgendwie ist der wurm drin. Sonst ging das immer problemlos....

sind das die markierungen der ZGP und des Motors oder hast du diese selbst aufgemalt?
Geschrieben

Ich war kurz vor "tödliche Fehler": Korb des PX-Originalauspuffs und Auspuffmutter sind unbemerkt abgefallen, die Auspuffschraube hatte schon einen ansehnlichen Schlitz in den Hinterreifen gefräst...

 

Hab den Schlamassel erstmal durch eine selbstsichernde Standard-Mutter behoben - fährt das jemand / hält das ? 

 

Oder Ori-Auspuff nur mit Korb / Viereckmutter ?

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    • moin   Das sind jedoch fast alles Aspekte, die genauso über das Alter und über das Stehen, wenn es denn so ist, genauso Schaden nehmen, wie durchs fahren.    Autos werden nämlich üblicherweise nicht perfekt konserviert weggestellt. Rost in den Zylinderlaufbahnen zum Beispiel macht viel größere Schäden, als regelmäßiger Betrieb. Gummi altert über den Betrieb natürlich. Aber ohne Ende auch über die Jahre. Ggf. dann bei Inbetriebnahme reißt es sogar spontan. Rost an der Karosse kommt auch wieder drauf an. Ist der Wagen perfekt konserviert weggestellt, dann rostet er wenig. Aber ein Auto was kalt / warm Kondenswasser erleidet und nie gelüftet und gefahren wird, rostet in Hohlräumen, wo bewegte Autos nicht rosten.  Bei Lack gebe ich dir recht, sofern der Wagen (wie gesagt) perfekt weggestellt wurde. Aber eine Gelenkwelle, die jahrelang auf einer Stelle steht, korrodiert auch wieder und das Gummi ist einseitig belastet.    Man muss die Standuhren von den Wenigfahrern unterscheiden.    Ein Auto, das seine geringe Kilometerleistung darüber erlangt hat, dass es ewig gestanden hat, ist Kacke     Ein Auto von einem Rentner, der einmal in der Woche zum Getränkemarkt, 15 km hin und 15 km zurück fährt und ansonsten das Auto in einer gut durchlüfteten Tiefgarage stehen hat, ist schon wirklich ein gutes Auto wahrscheinlich. Regelmäßig bewegt und trotzdem eine sehr geringe Kilometerleistung.     Leider haben 95 % der Fahrzeuge mit geringen Kilometerleistung diese erworben über eine lange Standzeit. Und das ist definitiv negativ.    Der Klassiker ist zum Beispiel Rost im Getriebe, wo normalerweise niemals was rostet. Über die Jahre tropft das ganze Öl ab, das Metall liegt blank und über Luftfeuchtigkeit rosten dann Teile, die normalerweise immer Öl umspült sind. auch im Motor der Bereich ventiltrieb und Laufbahn von den Zylindern zum Beispiel.    Auch ein Hauptbremszylinder, der nach Jahren das erste Mal getreten wird, ist meistens undicht.   Wie gesagt, das ideale Auto wird einmal die Woche warm gefahren und wieder in die gut durchlüftete Garage gestellt.     Aber die Fahrzeuge, die so gepflegt werden oder wurden, werden immer weniger, da der klassische Rentner, der am Wochenende sein Auto mit dem Leder abreibt, einfach in der heutigen Zeit fast ausgestorben ist. 
    • Ich hab mir einen relativ  unauffälligen Auspuff selbst gebaut....angepasster Herkules P3 Krümmer und einen Gianelli Topf.   Vllt. kann man es erkennen.... ne Zeitlang fiuhr ich auch den Proma CC....der muss unterhalb des Tretlagers aber auch bearbeitet werden. Ich hatte mir damals aus Hydraulikrohr das Stingerrohr selber gebogen.   Ansonsten- lass unbedingt sehen, wenn du fertig bist....in der Boxer isses ja schon sehr eng und verbaut.   Gruß, Stefan
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