Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage

[Kaozeka]

Einbaurichtung Steuerrohrlager.

Da habe ich jetzt so viel unterschiedliches gehört, von "egal" bis "unbedingt so" rum ...

 

Und meine Suchen in der Literatur ergaben meistens keine spezifische Angabe, was mich eigentlich vermuten läßt, dass es egal ist.

In einem Werkstatthandbuch von Piaggio gibt es allerdings eine Aussage, leider nur zum oberen!

Zitat:

"Der Kugelkäfig des oberen Steuerrohrlagers muß so montiert sein, daß die Abstandselemente der Kugel nach oben gerichtet sind."

 

So, was ist mit dem unteren Lager?

Gibt es verlässliche Aussagen?

 

Gerd

 

[de_Zonk]

 

 

Lager mit der offenen Seite (Kugeln liegen frei) zum Rahmen zeigend.

Anders herum schleift der Ring an der oberen Lagerschale und das ganze würde seinem Sinn nicht gerecht.

Bearbeitet 22. September 2016 von de_Zonk

[keffaspezial]

vor 1 Stunde schrieb Kaozeka:

Einbaurichtung Steuerrohrlager.

Da habe ich jetzt so viel unterschiedliches gehört, von "egal" bis "unbedingt so" rum ...

 

Und meine Suchen in der Literatur ergaben meistens keine spezifische Angabe, was mich eigentlich vermuten läßt, dass es egal ist.

In einem Werkstatthandbuch von Piaggio gibt es allerdings eine Aussage, leider nur zum oberen!

Zitat:

"Der Kugelkäfig des oberen Steuerrohrlagers muß so montiert sein, daß die Abstandselemente der Kugel nach oben gerichtet sind."

 

So, was ist mit dem unteren Lager?

Gibt es verlässliche Aussagen?

 

Gerd

 

 

Gerd wenn beim oberen Lager der Kugelkäfig so montiert sein muss dass die Abstandselemente der Kugeln noch oben zeigen, dann ist es unten genau anderst rum......unten steht das Lager ja auch auf dem Kopf.

Also so wie de_Zonk schon geschrieben hat.

Gruß Jürgen

[Kaozeka]

Danke Jungs !  

[Predator88]

Am 20.9.2016 um 11:42 schrieb Predator88:

Moin,

 

ich hab da nochmal fragen zu meiner 200er PX. Das falschluft Problem ist behoben. Warum auch immer. Ohne etwas zu tun läuft das nun. Lediglich das standgas lässt sich nicht einstellen. Entweder ich drehe die standgasSchraube soweit rein das der Motor bei halber Drehzahl läuft und das beständig oder ich drehe ein bisschen raus und die Drehzahl fällt. Nach ein paar Sekunden fällt die Drehzahl dann noch weiter bis der Motor sich nur noch mit müde über den OT drehen kann. Irgendwann geht sie dann auch aus. Habe bei den nebendusen alles probiert. Von 35,38,40,42,45. keine Änderung. Auch die Gemisch Schraube ändert lediglich die Geschwindigkeit des Drehzahl-fallens. 

Hat jemand eine Idee ? 

 

Darüber hinaus habe ich während der Fahrt (niedrige Drehzahlen seltener / hohe Drehzahlen immer ) das ich wie an einem Gummiband gezogen werde. Dann macht es einmal läuft pfffff wie ein blow off Ventil beim Turbo. Dann läuft alles weiter. 

 

Zylinder hat keine reiber oder sowas. Was kann das sein ? Neue Grundplatte neues lüra neue cdi neues Kabel und neue Kerze verbaut. 

 

Aktuell 20 grad vor OT und ngk 8es Kerze. 

 

Restliches setup:

 

Malle  221

bgm Welle 60/110

superstrong 22 Zähne 

Getriebe Original 

mrp ansauger 36mm

34er Polini gaser (38 nd, 128 HD (war mal viel höher)

pk lüfterrad 1600 Gramm 

zzp 20 v OT 

ngk 8es

entstorter Stecker (neu) / Kabel auch neu 

Bgm bb touring 

 

jemand ne Idee ? Hier das kerzenbild. 

 

Spritverbrauch 7,8 Liter auf 100 km ohne Gas zu geben. Die qualmt auch ordentlich. 1:50 Gemisch. 

 

Motor frisch revidiert 

 

 

 

So... falls es jemanden interessiert  oder falls jemand mal ein ähnliches Problem hat. Ich hab die Lösung gefunden.  

 

Ich hab den snakehead anstatt des 90 grad Bogens auf dem vergaser montiert und dazu noch ein kurzes vergaser Gummi / gewebeschlauch wie von MRP zB. Effekt : beim einfedern hinten ist der vergaser mit dem 90 grad Bögen unter die Backe gedrückt worden. Dadurch ist der vergaser "runtergedrückt" worden. Auf Dauer hat er dann am ansaugschlauch nebenluft gezogen. Ohne Backe war alles gut. :-/ 

 

dazu noch ne JJK Nadel rein und das Ding läuft wie es soll.  vielleicht hilft das ja irgendwann ja mal wem. 

 

Oder besser direkt das Cnc Oberteil nehmen. Dann hat man das Problem erst garnicht. 

 

Lg Nils  

[250beinaesse]

Kann ich bei einer PX mit vollhydraulischer Scheibe vorn einfach den original Kotflügel anbauen oder bekomme ich da Platzprobleme?

[Nakkl]

Wenn die Bremsleitung durch die Gabel führst passt es nach wie vor!

[Marcelleswallace]

Ich brauche für meine (AC BOrdnetz)PX Schnarre einen Ersatz.  Tuts da die DC Hupe auch ?

[wheelspin]

vor 12 Stunden schrieb Marcelleswallace:

Ich brauche für meine (AC BOrdnetz)PX Schnarre einen Ersatz.  Tuts da die DC Hupe auch ?

 

Nein. Die macht dann nur *tink* wenn du auf den Knopf drückst.

Also da muss dann schon wieder ein Bauteil rein was mit AC beteuert werden mag.

Bearbeitet 23. September 2016 von wheelspin

[hacki]

kann ich so nicht bestätigen - betreibe ohne Prob eine ori Hella 6V Hupe in der T4 mit 12 PX Lusso Gedöns... funtzt einwandfrei

[citydick]

vor 19 Minuten schrieb hacki:

kann ich so nicht bestätigen - betreibe ohne Prob eine ori Hella 6V Hupe in der T4 mit 12 PX Lusso Gedöns... funtzt einwandfrei

 

Geht doch hier um Gleich und Wechselstrom,nicht um 6V und 12V,oder ?

[hacki]

Gerade eben schrieb citydick:

 

Geht doch hier um Gleich und Wechselstrom,nicht um 6V und 12V,oder ?

 

 

jeppp - und watt hat ne HUPE `?

 

un watt hat 12 v Lusso ?

 

 

[kunna]

Hallo,

habe eine PX Hinterradnabe mit einer Kreuzschlitzschraube M6 drin, für

was soll die gut sein?

Gruss

kunna

 

 

[hacki]

vor 1 Minute schrieb kunna:

Hallo,

habe eine PX Hinterradnabe mit einer Kreuzschlitzschraube M6 drin, für

was soll die gut sein?

Gruss

kunna

 

 

 

 

wenns um die Trommel geht kenn ich das nur von Bajaj - dort ist eine Schlitzschraube ori drin - kann man die Beläge kontrollieren ähnlich ala Käfer & Co früher 

[kunna]

Hupe mit Gleichrichter, Schnarre einfach direkt ohne GR  betreiben;

[hacki]

geht wie geschrieben auch ´´so´ - hab ich an mehreren fzg...

 

[kunna]

Die Nabe ist original Piaggio mit Prägung, befindet sich ziemlich am Rand der Bremsfläche,

hab ich so auch noch nich gesehen,

[irco]

Hat schon wer Erfahrung mit der neuen LHW mit 105er Pleuel von Polini gemacht? Also für px 125/150. Oder welche LHW könnt ihr aktuell empfehlen?

 

[wheelspin]

vor 4 Stunden schrieb kunna:

Die Nabe ist original Piaggio mit Prägung, befindet sich ziemlich am Rand der Bremsfläche,

hab ich so auch noch nich gesehen,

 

Ist oft in den Modellen für USA  verbaut.

Die Schraube dient in der Tat zur Verschleiß Kontrolle 

[kunna]

O.k., Dankeschön für die Info;

 

gruss

kunna

[Savage]

 

 

Hi Jungs, welches Kabel am Lichtschalter ist Dauerplus? Blau?

 

Geht um den SIP 2.0 Tacho Einbau, brauche Dauerplus damit er funktioniert und stehe gerade voll auf´m Schlauch!!!

 

Vielen Dank

[wheelspin]

vor einer Stunde schrieb Savage:

 

 

Hi Jungs, welches Kabel am Lichtschalter ist Dauerplus? Blau?

 

Geht um den SIP 2.0 Tacho Einbau, brauche Dauerplus damit er funktioniert und stehe gerade voll auf´m Schlauch!!!

 

Vielen Dank

Bei diesem Schaltplan gibt es kein Dauer +.

Geschaltet und Dauerplus gibt es nur bei Fahrzeugen mit Batterie. 

 

DauerStrom AC 12v liegt beim Lichtschalter auf Gelb.  Das blaue Kabel wird direkt aus der Lichtmaschine befeuert und bietet etwas mehr Saft. Also um die 50V 

[Savage]

Ahh danke, also zwack ich den Strom für den Tacho von Gelb ab !‽ Danke!!

 

[Savage]

Ahh danke, also zwack ich den Strom für den Tacho von Gelb ab !‽ Danke!!

 Kommt ja auch vom Gleichrichter ...oder seh ich das wieder falsch 

[250beinaesse]

Am 22.9.2016 um 16:10 schrieb Nakkl:

Wenn die Bremsleitung durch die Gabel führst passt es nach wie vor!

 

 

Dank dir

[Savage]

vor 4 Stunden schrieb wheelspin:

Bei diesem Schaltplan gibt es kein Dauer +.

Geschaltet und Dauerplus gibt es nur bei Fahrzeugen mit Batterie. 

 

DauerStrom AC 12v liegt beim Lichtschalter auf Gelb.  Das blaue Kabel wird direkt aus der Lichtmaschine befeuert und bietet etwas mehr Saft. Also um die 50V 

 

Wie soll ne 12 Volt Zündung 50 Volt produzieren???

 

[kunna]

Vorm Spannungsregler bei Vollgas!!!

[Marty McFly]

Folgendes Problem: PX 125 original Getriebe, 22er Cosa-Kupplung. Habe den Motor angekickt, alles normal, ersten Gang rein, Kupplung kommen gelassen, nix passiert. Ok, da is Gang nicht richtig drin, hab ich gedacht, nochmal neutral, noch mal erster Gang. Nix. Zweiter Gang, auch nix.

Erste Vermutung, irgend was mit den Zügen. Aber Züge sind intakt, alles bewegt sich an der Schaltraste wie es soll.

Zweite Vermutung, Schaltstange lose oder Kreuz im Eimer. Aber auch nix. Alle 4 Gänge plus Leerlauf kann man sauber durch schalten, man merkt immer schön, wie das Kreuz einrastet.

Kupplung trennt auch, bei gezogenem Hebel rutscht der Kickstarter ganz normal durch. Die schließe ich dann mal aus, oder?

Was ist da kaputt?

 

Verzahnung der Bremstrommel? Aber geht das so von jetzt auf gleich?

 

Bearbeitet 25. September 2016 von Marty McFly

[wheelspin]

Kupplung lose?

 

Motor aus. Leg den ersten Gang ein und schieben den Hobel nach vorne. Wenn das ohne Widerstand geht, dann ist die Trommel durch.

Wenn das ankicken funktioniert dann sollte die Kupplung fest sein und halten. 

Bearbeitet 25. September 2016 von wheelspin

[Deichgraf]

Kupplung lose und Scheibenfeder abgeschert - würde ich auch sagen.

 

Edit: bestimmt Kupplungsgrundplatte gerissen.

Bearbeitet 25. September 2016 von Deichgraf