Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage

[Freddo0711]

Am 15.8.2019 um 07:15 hat xsivelife folgendes von sich gegeben:

Ruf mal beim "Kolben-Wahl" in Fellbach an ... Spezialist auch für schwierige Fälle 

 

https://wahl-spezialkolben.de/

Hi. Danke für den Tipp. Zylinder is gerettet

[ikearoller]

Hat jemand von euch ein Foto für mich, wie ein Psp Auspuff bzw dessen Halterung richtig montiert gehört? 

 

LG ikearoller 

[Paul_Holl]

Welches Motororevisionskit (SCK) brauche ich für ein 150er LML Gehäuse? Ölpumpe außer Betrieb

bzw. welche Lagergrößen, wenn ich mir das selbst zusammenstellen will (im Set ist einiges, das ich nicht brauche)

 

Unterscheiden sich wohl irgendwie

Bearbeitet 24. August 2019 von Paul_Holl

[wheelspin]

vor 6 Minuten hat Paul_Holl folgendes von sich gegeben:

Welches Motororevisionskit (SCK) brauche ich für ein 150er LML Gehäuse? Ölpumpe außer Betrieb

bzw. welche Lagergrößen, wenn ich mir das selbst zusammenstellen will (im Set ist einiges, das ich nicht brauche)

 

Unterscheiden sich wohl irgendwie

 

Lager sind identisch mit PX 125 bis 1984. Je nach Bremstrommel (2RS oder offen)

Die LML haben in der Regel außen liegenden Wellendichtring am Hinterrad.

Wedi Satz ist immer Gummi.

[der.Baum]

Guude,

 

Was ist eigentlich am Lusso Getriebe bessa als beim PX alt?

 

VG,

Baum

[PK-HD]

vor 2 Stunden hat der.Baum folgendes von sich gegeben:

Guude,

 

Was ist eigentlich am Lusso Getriebe bessa als beim PX alt?

 

VG,

Baum

Der Durchmesser.

[der.Baum]

vor einer Stunde hat PK-HD folgendes von sich gegeben:

Der Durchmesser.

Durchmesser welle?

[der.Baum]

vor einer Stunde hat PK-HD folgendes von sich gegeben:

Der Durchmesser.

Durchmesser welle?

[PK-HD]

vor 26 Minuten hat der.Baum folgendes von sich gegeben:

Durchmesser welle?

Imo wichtigster Unterschied ist die Breite der Mittelsektion der Gangräder, die lusso sind da breiter.

Des Weiteren ist das Gewinde der Zentralmutter am Hinterrad bei lusso größer vom Durchmesser her.

[xsivelife]

Und das Schaltkreuz ruht in sehr dünnen Vertiefungen der Hauptwelle und dadurch bleiben die Gänge sauberer drin ...

[der.Baum]

vor 44 Minuten hat PK-HD folgendes von sich gegeben:

Imo wichtigster Unterschied ist die Breite der Mittelsektion der Gangräder, die lusso sind da breiter.

Des Weiteren ist das Gewinde der Zentralmutter am Hinterrad bei lusso größer vom Durchmesser her.

 

vor 13 Minuten hat xsivelife folgendes von sich gegeben:

Und das Schaltkreuz ruht in sehr dünnen Vertiefungen der Hauptwelle und dadurch bleiben die Gänge sauberer drin ...

Top, danke für die Infos. Dann wechsle ich  beim nächsten spalten.

 

Yeah!

[spa]

Denk dran, dann auch die Schaltraste auf Lusso zu wechseln

[Paul_Holl]

Eher ~kreuz, Raste ist ja Smallframe

[Mr.Green]

Nene...

 

[Humma Kavula]

Mag sein. Dennoch gibt es eine Schaltraste und diese muss für Lusso passend sein. Mein Tipp :

Motorino Diavolo 

 

Edita meint, ich wäre mal wieder zu spät... 

Bearbeitet 25. August 2019 von Humma Kavula

[der.Baum]

Am 24. August 2019 um 22:59 hat spa folgendes von sich gegeben:

Denk dran, dann auch die Schaltraste auf Lusso zu wechseln

Hätt ich sicher nicht dran gedacht! 

[sucram70]

Moin,

Lusso125 mit BGM177 und SI20/SI24 Gaser.

In oberen Drehzahlregionen geht der Motor kurzzeitig aus, aber nur 1-2 sek. danach gehts wieder, bis 3/4 Gas kein Problem.

SI20 gegen 24er getauscht, keine Änderung.

Wenn es von der Zündung kommt, ehr Pickup oder CDI ?

Benzinzufuhr kann ich mir nicht recht vorstellen, will´s aber auch nicht ausschliessen.

 

Fahr gleich zum Center Teile holen, möchte aber ungern die ganze Zündung tauschen.

Danke

Bearbeitet 26. August 2019 von sucram70

[dirk_vcc]

vor 34 Minuten hat sucram70 folgendes von sich gegeben:

Moin,

Lusso125 mit BGM177 und SI20/SI24 Gaser.

In oberen Drehzahlregionen geht der Motor kurzzeitig aus, aber nur 1-2 sek. danach gehts wieder, bis 3/4 Gas kein Problem.

SI20 gegen 24er getauscht, keine Änderung.

Wenn es von der Zündung kommt, ehr Pickup oder CDI ?

Benzinzufuhr kann ich mir nicht recht vorstellen, will´s aber auch nicht ausschliessen.

 

Fahr gleich zum Center Teile holen, möchte aber ungern die ganze Zündung tauschen.

Danke

 

Könnte auch ein sich ankündigender Kabelbruch der Kabel von der Zündgrundplatte zur CDI sein. Mal an den Steckern an der CDI ziehen, ob die noch fest zum Kabel sind.

[sucram70]

vor 4 Minuten hat dirk_vcc folgendes von sich gegeben:

 

Könnte auch ein sich ankündigender Kabelbruch der Kabel von der Zündgrundplatte zur CDI sein. Mal an den Steckern an der CDI ziehen, ob die noch fest zum Kabel sind.

 

Hmm,

Der Kabelast ist neu.
ich kann 50km mit allen möglichen Geschwindigkeiten und Lastwechseln fahren, da ist nix.

Nur bei Vollgas passiert das. Der Motor wurde frisch aufgebaut, ob die Zündung alt ist, kann ich nicht sagen, am Pickup sind jedenfalls Schleifspuren.

 

[dirk_vcc]

vor 7 Minuten hat sucram70 folgendes von sich gegeben:

 

Hmm,

Der Kabelast ist neu.
ich kann 50km mit allen möglichen Geschwindigkeiten und Lastwechseln fahren, da ist nix.

Nur bei Vollgas passiert das. Der Motor wurde frisch aufgebaut, ob die Zündung alt ist, kann ich nicht sagen, am Pickup sind jedenfalls Schleifspuren.

 

Dann würde ich die CDI und die Grundplatte nacheinander durch tauschen um den Fehler ein zu grenzen evtl. auch von einem anderen laufenden Motor..

[sucram70]

Ja, so werd ich´s machen.

Danke

 

[grua]

Bei mir hat die Garrolle im Lenkerkopf mal den Kabelbaum aufgerieben, und nur bei Vollgasposition entstand so ein wackeliger Kurzschluss von der Gasrolle zum Killkabel...

Zieh mal das Killkabel von der CDI ab. Vielleicht hast ja ein ähnliches Problem 

[EyS]

vor 11 Stunden hat sucram70 folgendes von sich gegeben:

 

am Pickup sind jedenfalls Schleifspuren.

 

 

Eiert das Lüfterrad? Hört sich sonst nach Spritversorgung an. Spritzufuhr in der [s]Vergaserwanne[/s] Schwimmkammer ist aufgebohrt? Durch den Bezinhahn geht genug durch?

Bearbeitet 26. August 2019 von EyS

[EyS]

Wie aufwendig ist es nochmal einen Cosakenmotor in eine PX einzupflanzen? Finde auf die schnelle keine ausführliche Antwort. Schwinge muss gekürzt werden, zum Dustanzieren nimmt man Buchsen, Conversion Bremsankerplatte und wie ist es mit dem Stoßdämpfer? Wie gut kommt man an die Teile zur Zeit ran?

[blechrollerpilot]

Schwinge in der Traverse auspressen, Buchsen anpassen und passend verbauen, Traversengummis einpressen, Bremse hinten adaptieren (oder hydraulische Cosatrommel hinten fahren), passendes Federbein verbasteln...

 

...und fertig 

[blechrollerpilot]

Ach ja, Cosagehäuse muss natürlich auch noch an der Traverse in der Höhe angepasst werden !

[Humma Kavula]

Moin, 

da ich immer noch auf der Suche nach dem Grund für meinen Pleullager Schaden bin mal ne Frage:

Da das obere Pleullager ja mehrere Millimeter Freiraum nach rechts und links hat, wäre es nicht sinnvoll, dass mittels Scheiben /Buchsen o. ä. zu zentrieren /distanzieren, um so ein eventuelles wandern zu verhindern? 

Gruß, 

Humma 

[ikearoller]

Ich hatte mal ein Conversionpleul, da musste ich mir vom Stahlfix Spacer anfertigen lassen. Denke schon, dass es Kippen des Kolben verhindern kann.

 

LG ikearoller 

[EyS]

vor 5 Stunden hat blechrollerpilot folgendes von sich gegeben:

Ach ja, Cosagehäuse muss natürlich auch noch an der Traverse in der Höhe angepasst werden !

Steht der Dämpfer dann gerade? Was ist mit Traversenhöhe gemeint?

[EyS]

vor 50 Minuten hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Moin, 

da ich immer noch auf der Suche nach dem Grund für meinen Pleullager Schaden bin mal ne Frage:

Da das obere Pleullager ja mehrere Millimeter Freiraum nach rechts und links hat, wäre es nicht sinnvoll, dass mittels Scheiben /Buchsen o. ä. zu zentrieren /distanzieren, um so ein eventuelles wandern zu verhindern? 

Gruß, 

Humma 

 

Das Pleuel wird unten zentriert, ein leichtes Wandern oben ist dann unproblematisch. Anders ist es bei einem Conversion Pleuellager, da wandert es zu viel.