tbs Geschrieben 21. Mai Teilen Geschrieben 21. Mai vor 21 Stunden schrieb Rene91.: Moin Kurze Frage Lohnt es sich ein px 80 Gehäuse zu spindeln und dann den 210malossi drauf zu setzten? Oder soll ich lieber beim 139malossi bleiben ? Grüße Rene Das ist ein langwieriges Unterfangen: - Umsetzen der Stehbolzen - Umbau auf 200er Welle (Nut) - Einlass machen (Antituningbohrungen entfernen, Anbringen der Luigi Bohrung resp. Einlass Verlängern, ovalisieren undanpassen - Getriebe verlängern (eventuell Nebenwellenaxe und Aufnahme adaptieren) Spindeln und Umbau auf 177er xyz geht aber viel einfacher... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Assi80 Geschrieben 21. Mai Teilen Geschrieben 21. Mai Hallo. Hatte gestern einen Klemmer bei 85kmh mit der PX80 (umgebaut auf 125ccm mit dem SC conversion Kit). Ich denke der Zylinder/Kolben ist Schrott oder? Oder reicht es die Spuren am Kolben mit 400er Schleifpapier glatt zu schleifen und dann wieder so weiterfahren? Ringe haben nix abbekommen. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
MartyMcFly Geschrieben 21. Mai Teilen Geschrieben 21. Mai Mit der Honbürste durch und beim Kolben die Spuren beseitigen (quer zur Laufrichtung) dann läuft das wieder. Falls ne genauere Beschreibung nötig ist findest du sie auch hier im Forum. Wichtiger wäre rauszufinden woran es gelegen hat, dass er geklemmt hat. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
zochen Geschrieben 21. Mai Teilen Geschrieben 21. Mai der Auslass ist ja 1a super schön! 1 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
calmato60 Geschrieben 21. Mai Teilen Geschrieben 21. Mai vor 4 Stunden schrieb Assi80: Hallo. Hatte gestern einen Klemmer bei 85kmh mit der PX80 (umgebaut auf 125ccm mit dem SC conversion Kit). Ich denke der Zylinder/Kolben ist Schrott oder? Ehrlich gesagt, war der schon Schrott, bevor er geklemmt hat. Hatte das Kit 2 Mal. Katastrophe... 😁 Was ist mit dem Auslass passiert? Sah der immer so angeknabbert aus? 😯 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Assi80 Geschrieben 22. Mai Teilen Geschrieben 22. Mai vor 7 Stunden schrieb calmato60: Ehrlich gesagt, war der schon Schrott, bevor er geklemmt hat. Hatte das Kit 2 Mal. Katastrophe... 😁 Was ist mit dem Auslass passiert? Sah der immer so angeknabbert aus? 😯 Ok. Ja sieht so aus als ob daß schon immer so war. Kommt vom Guß Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
snowcrash Geschrieben 22. Mai Teilen Geschrieben 22. Mai vor 12 Stunden schrieb tbs: Das ist ein langwieriges Unterfangen: - Umsetzen der Stehbolzen - Umbau auf 200er Welle (Nut) - Einlass machen (Antituningbohrungen entfernen, Anbringen der Luigi Bohrung resp. Einlass Verlängern, ovalisieren undanpassen - Getriebe verlängern (eventuell Nebenwellenaxe und Aufnahme adaptieren) Spindeln und Umbau auf 177er xyz geht aber viel einfacher... Da gibt es ja die Adapterplatte beim SC. Damit ist es dann eher eine wirtschaftliche Entscheidung ob sich das lohnt, je nachdem, was man evtl. noch so an Teilen da hat. Ich hatte das letztens mal grob auf min. 1300 € kalkuliert, wenn man außer dem originalen PX80 Motor nichts hat. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
discotizer303 Geschrieben 22. Mai Teilen Geschrieben 22. Mai vor 1 Minute schrieb snowcrash: Da gibt es ja die Adapterplatte beim SC. Damit ist es dann eher eine wirtschaftliche Entscheidung ob sich das lohnt, je nachdem, was man evtl. noch so an Teilen da hat. Ich hatte das letztens mal grob auf min. 1300 € kalkuliert, wenn man außer dem originalen PX80 Motor nichts hat. 1300 ist schon ein Wort. Angesichts der Preise für 200er Blöcke natürlich relativ. Wird denn ein Umbau auf 177er wesentlich günstiger? Weil, wenn schon, denn schon, oder? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
dirk_vcc Geschrieben 22. Mai Teilen Geschrieben 22. Mai vor 34 Minuten schrieb discotizer303: 1300 ist schon ein Wort. Angesichts der Preise für 200er Blöcke natürlich relativ. Wird denn ein Umbau auf 177er wesentlich günstiger? Weil, wenn schon, denn schon, oder? Kommt immer drauf an, wo man hinwill. Ich fahre auf einem 80er Block (139 Malossi war in den Papieren eingetragen) folgendes Setup: Gehäuse mit Fächerschleifer selber aufgerieben Kurbelwelle 57mm Hub für PX 125 mit moderat längeren Steuerzeiten als original Primär-Übersetzung 24/63, restliches Getriebe original 80er Malossi 166er (den gibt es leider nicht mehr) Box-Auspuff Mit diesem Setup hat man einen relativ günstigen Motor, der gerade in der Stadt und im Landkreis Spass macht. Er erreicht auch mal echte 100km/h, aber als Langstrecken-Tourer ist das Getriebe noch zu kurz. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
AAAB507 Geschrieben 22. Mai Teilen Geschrieben 22. Mai vor 13 Stunden schrieb Assi80: Hallo. Hatte gestern einen Klemmer bei 85kmh mit der PX80 (umgebaut auf 125ccm mit dem SC conversion Kit). Ich denke der Zylinder/Kolben ist Schrott oder? Oder reicht es die Spuren am Kolben mit 400er Schleifpapier glatt zu schleifen und dann wieder so weiterfahren? Ringe haben nix abbekommen. vor 11 Stunden schrieb MartyMcFly: Wichtiger wäre rauszufinden woran es gelegen hat, dass er geklemmt hat. Sieht für mich nach nem klassichen Stehbolzen-Klemmer aus. Zu viel Anzugs-Drehmoment bei der Montage... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
AAAB507 Geschrieben 22. Mai Teilen Geschrieben 22. Mai ...das mit dem oben einfügen klappt nicht, daher getrennt: Ich reiche mal was nach, was ich vor Jahren vom @T5Rainer (RIP) bekommen habe: Am 10.2.2017 um 18:59 schrieb T5Rainer: exakt Guckst Du: KLICK 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
snowcrash Geschrieben 22. Mai Teilen Geschrieben 22. Mai (bearbeitet) vor 3 Stunden schrieb discotizer303: 1300 ist schon ein Wort. Angesichts der Preise für 200er Blöcke natürlich relativ. Wird denn ein Umbau auf 177er wesentlich günstiger? Weil, wenn schon, denn schon, oder? Hier noch kurz meine Kalkulation mit Neuteilen: Adapterplatte: 350,- Malossi Sport 210: 370,- Getriebe (hier hat man viele Möglichkeiten, ich hab nur zwei in die engere Wahl genommen) 1) Primärkit BGM: 162,- 2) GR-Parts 200er Lusso komplett: 165,- Vergaser SI24: 100,- Box-Auspuff: ab 165,- Revisionskit Motor: 100,- Wäre in Summe: 1250,- Dazu kommt dann noch die Bearbeitung des Gehäuses, wenn man es nicht selber kann, sowie bestimmt noch einige Kleinteile, wie Zylinderhaube passend machen, neue Silentgummis etc. Dem gegenüber steht für ein 177er Setup: BGM 177: 329,- Mazzucchelli K2D 60mm: 219,- GR-Parts 200er Getriebe komplett: 165,- Revisionskit Motor: 100,- Vergaser SI24: 100,- Box-Auspuff: ab 165,- Ist man auch schon bei 1070 € plus Kleinkram, etc. Bleibt die Frage, erreicht man mit dem 177er Setup ähnliche Leistung wie mit dem 221er bzw. wie viel Bearbeitung muss man dafür noch in den Block investieren? Bearbeitet 22. Mai von snowcrash Fehlerkorrektur Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Pholgix Geschrieben 22. Mai Teilen Geschrieben 22. Mai vor 3 Stunden schrieb snowcrash: Da gibt es ja die Adapterplatte beim SC. Damit ist es dann eher eine wirtschaftliche Entscheidung ob sich das lohnt, je nachdem, was man evtl. noch so an Teilen da hat. Ich hatte das letztens mal grob auf min. 1300 € kalkuliert, wenn man außer dem originalen PX80 Motor nichts hat. genau. und man sollte immer auch in Betracht ziehen, dass ein Malossi trotz relativ leichtem Kolben und selbst bei sonst optimalen Bedingungen immer etwas mehr vibriert, als ein 187er. Auf Touren kann das schon nerven. Wobei man bei dem SC Kit ein sehr langes Pleuel verbaut, was die Situation wegen des besseren Pleuelstangenverhältnisses sicher etwas verbessert. Da fehlt mir aber die Erfahrung. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
klugscheißer Geschrieben 22. Mai Teilen Geschrieben 22. Mai Hallo zusammen, weiss jemand ob dieser Bremsarm auch auf Px alt funktioniert ? Verstehe eigentlich nicht wieso nicht ... https://www.scooter-center.com/de/bremsarm-hinten-vespa-kurzer-arm-1957-1971-vespa-sprint150-vlb1t-rally180-vsd1t-gs150-vs1-5t-gl150-vla1t-vglb1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-vna-vnb-vba-vbb-super-vnc/vbc-p150s-vbx1t-4940052 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Cable Geschrieben 22. Mai Teilen Geschrieben 22. Mai Kurze Frage zur Befestigung des SI-Vergasers an einer Lusso: ich baue gerade einen Frankenstein-Motor aus Resten zusammen. Nun ist eines der Gewinde der Vergaserschrauben am Gehäuse ausgenudelt. Lieber auf Stehbolzen umbauen und die einkleben oder ruhig mit Loctite oder Ähnlichem die Schraube einkleben oder gleich mit Flüssigmetall auffüllen und das M7 neu schneiden? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Matze70 Geschrieben 22. Mai Teilen Geschrieben 22. Mai vor 21 Minuten schrieb Cable: Kurze Frage zur Befestigung des SI-Vergasers an einer Lusso: ich baue gerade einen Frankenstein-Motor aus Resten zusammen. Nun ist eines der Gewinde der Vergaserschrauben am Gehäuse ausgenudelt. Lieber auf Stehbolzen umbauen und die einkleben oder ruhig mit Loctite oder Ähnlichem die Schraube einkleben oder gleich mit Flüssigmetall auffüllen und das M7 neu schneiden? Ich würde auf Stehbolzen umbauen und das Gewinde mit M7 Helicoil reparieren. 2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
calmato60 Geschrieben 22. Mai Teilen Geschrieben 22. Mai vor 11 Stunden schrieb Matze70: Ich würde auf Stehbolzen umbauen und das Gewinde mit M7 Helicoil reparieren. Prinzipiell OK. Aber die Helicoil Einsätze sind eigendlich viel zu kurz für die Reparatur in Alu. Baer Tools hat die in 14mm Länge und mehr. Das hält dann auch. https://baer.tools/de/baercoilbaerfix/baercoil/baercoil-gewindeeinsaetze/m-mf/frei-durchlaufend/?p=4 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Matze70 Geschrieben 23. Mai Teilen Geschrieben 23. Mai vor 7 Stunden schrieb calmato60: Prinzipiell OK. Aber die Helicoil Einsätze sind eigendlich viel zu kurz für die Reparatur in Alu. Baer Tools hat die in 14mm Länge und mehr. Das hält dann auch. https://baer.tools/de/baercoilbaerfix/baercoil/baercoil-gewindeeinsaetze/m-mf/frei-durchlaufend/?p=4 Die Helicoil-Einsätze gibt es, je nach Bedarf, in 7, 10.5 und 14mm Länge 😉 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
klugscheißer Geschrieben 23. Mai Teilen Geschrieben 23. Mai vor 20 Stunden schrieb klugscheißer: Hallo zusammen, weiss jemand ob dieser Bremsarm auch auf Px alt funktioniert ? Verstehe eigentlich nicht wieso nicht ... https://www.scooter-center.com/de/bremsarm-hinten-vespa-kurzer-arm-1957-1971-vespa-sprint150-vlb1t-rally180-vsd1t-gs150-vs1-5t-gl150-vla1t-vglb1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-vna-vnb-vba-vbb-super-vnc/vbc-p150s-vbx1t-4940052 Niemand eine Idee ? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Arnelutschki Geschrieben 23. Mai Teilen Geschrieben 23. Mai vor 44 Minuten schrieb klugscheißer: Niemand eine Idee ? Auf manchr Ideen ist halt noch keiner gekommen Würd’s einfach mal probieren, viel verlieren kannst ja nicht. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
hacki Geschrieben 23. Mai Teilen Geschrieben 23. Mai (bearbeitet) vor 53 Minuten schrieb klugscheißer: Niemand eine Idee ? warum soll da snicht ´passen´ bzw klappen ? Ich bau oft alte Motoren auf lang um - umgekehrt sollte es auch funzen Frage wofür ? es ändert sich halt das Verhältnis Hebelweg vorn/hinten... Bearbeitet 23. Mai von hacki Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
klugscheißer Geschrieben 23. Mai Teilen Geschrieben 23. Mai (bearbeitet) Langer Hebel ist also wirklich sinnvoll und spürbar ? Bearbeitet 23. Mai von klugscheißer Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
hacki Geschrieben 23. Mai Teilen Geschrieben 23. Mai du hast halt ´mehr´ Kraft... bei langem Hebel - denke aber bei PX Pedal & kurzer Hebel geht das schon gut... ich würds wirklich einfach testen... kost ja nix und geht schnell zu wechseln falls es dir doch nicht gefällt... bin immer noch neugierig warum kurzer Hebel ... oder liegt der grad da Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
kbup Geschrieben 23. Mai Teilen Geschrieben 23. Mai vor 9 Stunden schrieb calmato60: Aber die Helicoil Einsätze sind eigendlich viel zu kurz für die Reparatur in Alu. Baer Tools hat die in 14mm Länge und mehr. Das hält dann auch. Das mag ja sein; es muss aber auch genug Alu vorhanden sein. Und unter dem Vergaser ist die Gefahr eh schon groß, dass man ins Gehäuse durchbricht. Ist hier schon einigen passiert. Daher würde ich auf jeden Fall zuerst kleben. Das sollte halten. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Humma Kavula Geschrieben 23. Mai Teilen Geschrieben 23. Mai Wenn das Gewinde für den Vergaser Bolzen komplett hinüber ist, würde ich auch mit einem Helicoil Einsatz arbeiten. Wenn allerdings noch Gewinde da ist, würde ich den Bolzen mit Kaltmetall einkleben. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
DADN454 Geschrieben 23. Mai Teilen Geschrieben 23. Mai Am 21.5.2024 um 09:40 schrieb DADN454: Wurde wahrscheinlich schon unzählige male gefragt aber ich finde keinen Strang dazu. PX200 Lusso mit aktiver Ölpumpe verliert ihr 2T ÖL Die Vergaserwanne ist innen trocken. Es läuft auf der linken (Radseite) Motorseite runter. Ca alle 8 Sekunden ein Tropfen. Daraufhin habe ich die Dichtung Vergaserwanne zum Motorblock getauscht. Jetzt ist es "nur" noch ein ein Tropfen jede halbe Stunde. Wo kann es noch lecken? Problem gelöst. So ist das wenn man nicht alles selber macht, wenn jemand mitarbeiten möchte. Der Eigner wollte einiges an seiner Vespa selber machen. Wir haben gemeinsam den Hobel zerlegt, er hat den Motor gereinigt Karrosserie und Lackarbeiten gemacht. Ich habe den Motor gemacht und den angelieferten PX Bausatz zusammengebaut. Leider hatte er die Vergaserwanne mit Schüttelsilber geduscht, das hatte ich beim ersten mal nicht gesehen. Eben dieser Billiglack war nicht Ölfest. Alles schick gereinigt und mit neuer Dichtung montiert. Nun ist sie seit einem Tag trocken und ich denke das bleibt auch so. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Regenopfer Geschrieben 23. Mai Teilen Geschrieben 23. Mai Danke! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
klugscheißer Geschrieben 23. Mai Teilen Geschrieben 23. Mai vor 3 Stunden schrieb hacki: du hast halt ´mehr´ Kraft... bei langem Hebel - denke aber bei PX Pedal & kurzer Hebel geht das schon gut... ich würds wirklich einfach testen... kost ja nix und geht schnell zu wechseln falls es dir doch nicht gefällt... bin immer noch neugierig warum kurzer Hebel ... oder liegt der grad da Weil er weniger kostet ... Egal, ich nehme den langen, scheint ja wirklich sinnvoll zu sein. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
marduk Geschrieben 24. Mai Teilen Geschrieben 24. Mai Kurze Frage bzgl. Zündung. Ich will in meiner Sprint Veloce (mit PX Motor) FULL-DC fahren und das ganze ohne Batterie und Zündschloss. Geht das mit einer Vape? Also Touring PX Vape DC? Danke Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
PXCop Geschrieben 24. Mai Teilen Geschrieben 24. Mai vor 1 Stunde schrieb marduk: Kurze Frage bzgl. Zündung. Ich will in meiner Sprint Veloce (mit PX Motor) FULL-DC fahren und das ganze ohne Batterie und Zündschloss. Geht das mit einer Vape? Also Touring PX Vape DC? Danke wenn man ein bißchen sucht, kann man sich die Frage selbst beantworten Gegenfrage: warum sollte es nicht gehen? Man muss halt den Kabelbaum evtl. anpassen aber grundsätzlich geht es. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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