Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage

[ptuser]

Was könnte denn die Ursache dafür sein, dass meine PX 200 Kupplung (original) die Messinganlaufscheibe zerreibt?

Also diesen Messingring zwischen Druckplatte und Ritzel….

Bearbeitet 14. Dezember von ptuser

[zimbo]

Verschleiss? Ist ja schliesslich ein Verschleissteil? In welchem Zeitrahmen? 

[Arnelutschki]

vor 21 Stunden schrieb kbup:

Sorry! Ich dachte, das wäre bekannt: Bei "Blowback" spritzt dir Sprit durch den Drehschieber zurück in den Vergaser. Das kann so viel sein, dass sich dieser in der Wanne absetzt und hinten herausläuft, also genau das, was Du hast. Das kann verschiedene Ursachen haben. Du kannst es ausschließen, indem Du bei offenem Gasscheiber ohne Luftfilter durch den Vergaser schaust und kickst oder den Motor laufen lässt... Aber besser nicht so nah 'rangehen, mit dem Auge!

Ok, wieder wat gelernt. 
Werd mich damit maln bisschen beschäftigen. Hatte den Drehschieber zwar mit 0.5 mm gemessen aber vielleicht passt da ja dennoch was nicht.

[Thomas.T]

vor 15 Minuten schrieb Arnelutschki:

Ok, wieder wat gelernt. 
Werd mich damit maln bisschen beschäftigen. Hatte den Drehschieber zwar mit 0.5 mm gemessen aber vielleicht passt da ja dennoch was nicht.

0, 5 mm ist ja auch viel zu groß. Damit läuft der nie. 0,05 mm = 5/100 mm ist richtig. Das hast Du bestimmt auch gemeint.

 

Gruß Thomas 

[ptuser]

vor 2 Stunden schrieb ptuser:

Was könnte denn die Ursache dafür sein, dass meine PX 200 Kupplung (original) die Messinganlaufscheibe zerreibt?

Also diesen Messingring zwischen Druckplatte und Ritzel….

 

vor 2 Stunden schrieb zimbo:

Verschleiss? Ist ja schliesslich ein Verschleissteil? In welchem Zeitrahmen? 

 

Naja, wir reden da von ca. 1000km….  da wo das Ritzel vernietet ist was alles schon gülden vollzentrifugiert….

Bearbeitet 14. Dezember von ptuser

[kbup]

vor 3 Stunden schrieb ptuser:

Was könnte denn die Ursache dafür sein, dass meine PX 200 Kupplung (original) die Messinganlaufscheibe zerreibt?

Also diesen Messingring zwischen Druckplatte und Ritzel….

Ein Grund könnte sein, dass das Ritzel zu wenig Spiel gegenüber der Druckplatte hat und deswegen Druck auf die Anlaufscheibe überträgt, oder eben einfach miese Qualität der Scheibe. Sonst kann ich mir da nix vorstellen. Aber so ein bißchen Abrieb würde mich nicht schocken, auch wenn ich das noch nie hatte, auch bei alten Kupplungen, die ich zerlegt habe, nicht. Normal geht der Abrieb ja ins Öl. Vielleicht zuwenig drinne...

[ptuser]

vor einer Stunde schrieb kbup:

Ein Grund könnte sein, dass das Ritzel zu wenig Spiel gegenüber der Druckplatte hat und deswegen Druck auf die Anlaufscheibe überträgt, oder eben einfach miese Qualität der Scheibe. Sonst kann ich mir da nix vorstellen. Aber so ein bißchen Abrieb würde mich nicht schocken, auch wenn ich das noch nie hatte, auch bei alten Kupplungen, die ich zerlegt habe, nicht. Normal geht der Abrieb ja ins Öl. Vielleicht zuwenig drinne...

 

Könnten auch die Kupplungsfedern zu hart sein? … oder die Kupplungsscheiben zu dick? (Wie kriegt man raus, wie dick die Scheiben sein sollten?)

Bearbeitet 14. Dezember von ptuser

[kbup]

vor 18 Minuten schrieb ptuser:

 

Könnten auch die Kupplungsfedern zu hart sein? … oder die Kupplungsscheiben zu dick? (Wie kriegt man raus, wie dick die Scheiben sein sollten?)

Das glaube ich weniger: Dann hättest Du eher Probleme mit dem Trennen! Trennt sie denn gut?

[ptuser]

Ja, sie hat einwandfrei gefunzt! Gut getrennt, nicht gerupft, nicht gerutscht, leicht zu bedienen…

Ich will mir nur nicht so einen Messingspäneproduzenten in den neuen Motor reinbauen.

[Heinz 80]

Bist Du sicher, dass die Kupplung genug Öl abbekommen hat?

[zimbo]

vor 7 Minuten schrieb ptuser:

Ja, sie hat einwandfrei gefunzt! Gut getrennt, nicht gerupft, nicht gerutscht, leicht zu bedienen…

Ich will mir nur nicht so einen Messingspäneproduzenten in den neuen Motor reinbauen.

Wenn bei der Scheibe Späne erzeugt werden - nein -  wenn dann feiner Abrieb der ausser den Belägen (wenn überhaupt) sonst keinen Schaden anrichten kann.

Ich würde auch auf falsche Höhe der Grundplatte tippen bzw. Ritzel wird auf die Grundplatte (wegen Überstand) zu stark gedrückt. Es soll ja ein Gleitlager mit passender Schmierung erfüllen.

[ptuser]

Öl war sicher genug im Motor, ob es dann auch dorthin gelangt ist, keine Ahnung…. aber warum sollte es nicht dort angekommen sein?

 

Mit falsche Höhe der Grundplatte meint ihr, dass die Grundplatte (die Messingbuchse) nicht weit genug über das Ritzel raussteht?

 

…und ja, es ist nur feiner Abrieb!

Bearbeitet 14. Dezember von ptuser

[zimbo]

Kupplung wieder zusammenbauen, Foto machen - hochladen - dann sieht man vielleicht was

[Heinz 80]

Ist das Plastik-Öl-Leit-Dingens korrekt verbaut? 

 

[ptuser]

vor 10 Minuten schrieb Heinz 80:

Ist das Plastik-Öl-Leit-Dingens korrekt verbaut? 

 

 

Entschuldige, aber es ist auf dem Bild gar nicht verbaut…

[Heinz 80]

Nein, das ist nur das Teil. Verbaut gehört es so: 

 

 

 

Das Öl wird von dem Teil auf das große Primär-Zahnrad geleitet und wird von diesem in Richtung Kupplung gespratzelt...

 

 

Bearbeitet 14. Dezember von Heinz 80

[MENZO]

Hatte ich auch schon.
Bei mir war es zu wenig Öl.

Hat sogar noch funktioniert.

Nur ein wenig gerupft. 

[Rudie]

Piaggio PX200-Gehäuse. Die Fläche der Simmeringsitz (lima) ist etwas beschädigt. Ist Dichtfläche noch ausreichend? Sollte ich das reparieren lassen?

Bearbeitet Montag um 20:10 von Rudie
Simmeringsitz es ist. (google translate ist sch...)

[hiro LRSC]

Das soll der Simmeringsitz sein?

[Labrat XL]

vor 14 Stunden schrieb Rudie:

Piaggio PX200-Gehäuse. Die Fläche der Simmeringsitz (lima) ist etwas beschädigt. Ist Dichtfläche noch ausreichend? Sollte ich das reparieren lassen?

Schön ist das nicht, dürfte aber keine Probleme verursachen. Ich würde da Epoxi / Kaltmetall auftragen. Musst halt die Oberfläche aufrauen und penibel entfetten und komm bitte nicht auf die Idee den SiRi tiefer zu verpressen, sonst verschließt du die Schmierbohrung.

 

Kannst aber vom SiRi mit dem Cutter etwas vom Gummi entfernen, da wo er an der Schmierbohrung sitzt. Das ist nicht viel, ca. 1mm. Den einen mm kannst du den SiRi dann tiefer verpressen.

 

Mach auf alle Fälle nen Drucktest wenn der Motor zusammen ist. Aber das wird halten....

[Rudie]

vor 7 Stunden schrieb Labrat XL:

Schön ist das nicht, dürfte aber keine Probleme verursachen. Ich würde da Epoxi / Kaltmetall auftragen. Musst halt die Oberfläche aufrauen und penibel entfetten und komm bitte nicht auf die Idee den SiRi tiefer zu verpressen, sonst verschließt du die Schmierbohrung.

 

Kannst aber vom SiRi mit dem Cutter etwas vom Gummi entfernen, da wo er an der Schmierbohrung sitzt. Das ist nicht viel, ca. 1mm. Den einen mm kannst du den SiRi dann tiefer verpressen.

 

Mach auf alle Fälle nen Drucktest wenn der Motor zusammen ist. Aber das wird halten....

Danke! Kaltmetall habe ich auch gedacht. Gute Idee etwas Gummi entfernen.

[Pholgix]

Ich habe hier eine original PIAGGIO Trommel mit 27 mm simmerringsitz die auf der Mutter und Seite einen ganz kleinen Konussitz hat. Kann mir jemand sagen wo das Ding hingehört?

Ich habe so eine noch nie gesehen. Bei der MV ist der Konussitz wesentlich tiefer...

Montiert war die auf einer T5 wo die U-Scheibe entsprechend verbogen war

 

Bearbeitet vor 5 Stunden von Pholgix

[Reiti]

Ich bilde mir ein das die PX 1.Serie (Zwitter Sprint-PX Motor) solch eine Trommel verbaut hat. 27mm SiRi Sitz sicher, weiß aber nicht ob die auch einen Konus hat. 

[Pholgix]

Ja 27 mm ist px alt bis 82, aber die hatte keinen Konus.

 

Edit: habe mal ein paar angeschaut und so eine kleine Phase an der Verzahnung haben die alle. Vermutlich hat Luigi da einfach zu tief gesenkt... bei einer dicken U-Scheiben, die da ja eigentlich hingehört, ist das auch kein Problem.

Bearbeitet vor 1 Stunde von Pholgix