Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage

[freerider13]

Gerade eben hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

Und Du meinst der Kleber hält auch noch, wenn Du da mit dem korrekten Anzugsmoment drauf drückst?

Tut er. Zumindest wenn du ihn korrekt verarbeitest - im Ofen trocknen lassen.

was ich nicht wusste: endfest verflüssigt sich beim aushärten im Ofen erst extrem. Daher hab ich vom ersten Versuch hier noch irgendwo ne Scheibe, die minimal verrutscht ist dabei und somit untauglich.

kannste gerne haben wenn du willst.

 

solltest du es schaffen, die IRGENDWIE aueinanderzubringen, spendier ich ne Kiste Bier. 

habs einfach aus Ehrgeiz versucht. Aber egal mit welcher Methode (auch mit denen, die Uhu angibt) oder auch rohe Gewalt in jegliche Richtung - keine Chance. Nicht den Hauch von. Zumindest mit den Methoden, die eine „normale“ Werkstatt hergibt. Wenn man da mit ner 10 Tonnen Presse rangehen würde vielleicht - aber das muss sie an der Bremstrommel ja nicht aushalten…

oder Vielleicht ja in 10 Jahren mal, wenn das Zeug spröde wird.

 

war übrigens endfest 300 versteht sich.

[Flowson]

vor 20 Minuten hat freerider13 folgendes von sich gegeben:

Ähhhhhhhhmmm - mein Problem hier noch mal - jetzt wird’s echt schräg:

 

alles so weit getrocknet, Nadel und Sitz gemacht und geht wieder, Roller läuft aaaaaaaaber:

beim laufen (aufm Ständer) pustet es mir fröhlich den unverbrannten Sprit aus’m Auspuff raus. Egal bei welcher Drehzahl. Mehr Drehzahl = mehr Sprit kommt raus. Hab das sicher 5 min so laufen lassen und das wird nicht weniger. Pfütze locker 2 m lang. Kommt mir auch nicht so vor, als ob das bloß Restsprit aus’m Puff ist.

 

hatte ich so noch nie. Kann’s das geben, dass der Motor permanent unverbrannten Sprit aus’m Puff jagt? und wenn: was ist die Ursache?

geändert wurde am ganzen Roller seit letzter Saison gar nix - und da lief alles…

Dann häng doch mal einen anderen Auspuff dran. Ist ja schnell gemacht und dann kannst du den schon mal ausschließen 

[freerider13]

vor 4 Minuten hat Flowson folgendes von sich gegeben:

Dann häng doch mal einen anderen Auspuff dran. Ist ja schnell gemacht und dann kannst du den schon mal ausschließen 

Du meinst, dass da einfach immer noch so viel drin sein kann? Oder siehst du da ne andere Ursache beim Puff?

[Flowson]

vor 3 Minuten hat freerider13 folgendes von sich gegeben:

Du meinst, dass da einfach immer noch so viel drin sein kann? Oder siehst du da ne andere Ursache beim Puff?

Wer weiß, is ja schnell gemacht 

[freerider13]

Gerade eben hat Flowson folgendes von sich gegeben:

Wer weiß, is ja schnell gemacht 

Relativ: Original T5 Puff mit umgeschweisstem PX Krümmer hab ich grad keinen mehr im Regal liegen und ist ja nicht an der nächsten Straßenecke zu haben…
muss mal gucken, ob noch ein PX Topf irgendwo rumfliegt. Von nem anderen Roller runterbauen ist doch ein wenig mehr Aufwand - vor allem wenn die Ursache eher irgendwo IM Motor liegen könnte.

 

deshalb meine Frage, ob einem was dazu einfällt als Ursache…

[Kosmoped]

vor 21 Minuten hat freerider13 folgendes von sich gegeben:

Topf

 

Ich habe beim Worb mal einen sehr guten ori 200er ersteigert.

Der war in alten Lumpen gebettet,stank extremst nach Sprit,

und war schwer wie Blei!

Der war bis obenhin vollgesogen mit Sprit.

Mittlerweile hat er nur durchs Ausdünsten sein Normalgewicht wieder erreicht.

Da passt also schon eine Menge Sprit rein.

Bevor Du Dir noch den anderen versaust,lass ihn lieber ohne Auspuff laufen,

dann siehst Du ja,ob es weiter aus dem Zylinder kommt,oder nicht,

dass es nur eine einmalige Sache war.

Musst ja nicht stundenlang ohne Topferl laufen lassen,

und Deinen Nachbarn auf'n Keks gehen.

Kurz reicht ja.

 

vor einer Stunde hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

Und Du meinst der Kleber hält auch noch, wenn Du da mit dem korrekten Anzugsmoment drauf drückst?

 

Berechtigte Bedenken!  

[Arnelutschki]

Hat jemand einen Tip, wie man bei der Überholung des Schaltarmes in der Raste den Kegelstift reinbekommt?

Hab jetzt drei durch, einer ist aufgepilzt, einen krieg ich überhaupt nicht erst in die Bohrung vom Arm und der dritte geht mal grad zwei, drei Millimeter rein.

Inclusive Schaltraste im Backofen auf 100+ Grad erhitzen und den Stift tiefkühlen etc.

Krieg das Scheissding nicht rein.

 

Bin dankbar für jeden Tip!

Danke

A

[Goof]

vor 17 Minuten hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Hat jemand einen Tip, wie man bei der Überholung des Schaltarmes in der Raste den Kegelstift reinbekommt?

Hab jetzt drei durch, einer ist aufgepilzt, einen krieg ich überhaupt nicht erst in die Bohrung vom Arm und der dritte geht mal grad zwei, drei Millimeter rein.

Inclusive Schaltraste im Backofen auf 100+ Grad erhitzen und den Stift tiefkühlen etc.

Krieg das Scheissding nicht rein.

 

Bin dankbar für jeden Tip!

Danke

A

 

 

aber du probierst es von der richtigen Seite?  

[kbup]

vor einer Stunde hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Bin dankbar für jeden Tip!

Hast Du auch den/die richtigen? Es gibt da 2 verschiedene: Der eine ist konisch der andere zylindrisch!

 

Vgl.: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=stift+schaltraste

[Arnelutschki]

vor 45 Minuten hat Goof folgendes von sich gegeben:

 

 

aber du probierst es von der richtigen Seite?  

Denke schon, welche issen die richtige?

In Richtung Motor oder in Fahrtrichtung nach rechts (mit entsprechender 180 Grad Drehung der Scheibe)?

[Köcky]

Wieso passt das Cosa Lüfterrad nicht auf die PX alt ZGP? Habe den Eindruck das sie Spulen zu dick sind und gegen das Lüfterrad drücken. 

 

Kann den Kickstarter keinen mm bewegen. 

 

Abhilfe??? 

[hacki]

sicher das das Lüra an den Spulen ´schleift´ ?

elestart Lüra ?

[Köcky]

Sicher nicht, ne Vermutung. Es bewegt sich keinen mm

 

Ja, ele ohne Kranz 

[Goof]

vor 30 Minuten hat Köcky folgendes von sich gegeben:

Wieso passt das Cosa Lüfterrad nicht auf die PX alt ZGP? Habe den Eindruck das sie Spulen zu dick sind und gegen das Lüfterrad drücken. 

 

Kann den Kickstarter keinen mm bewegen. 

 

Abhilfe??? 

 

Ein Stück aus dem Gehäuse brechen / schleifen / knabbern / schubbern etc (und das ist kein Scherz)  

 

 

 

Bearbeitet 12. April 2022 von Goof

[Köcky]

vor 7 Minuten hat Goof folgendes von sich gegeben:

Ein Stück aus dem Gehäuse brechen / schleifen / knabbern / schubbern etc (und das ist kein Scherz)  

Das habe ich schon gemacht. Du meinst bestimmt oben rechts die Ecke oder wo? 

[Goof]

vor 21 Minuten hat Köcky folgendes von sich gegeben:

Das habe ich schon gemacht. Du meinst bestimmt oben rechts die Ecke oder wo? 

Exakt 

 

setz das Rad langsam ohne Keil auf und dreh dabei. Irgendwann fängt das Klemmen an. Dann weißt du, wo …

 

(geringe Spuren ergeben sich immer. Zur Not, alle in Frage kommenden stellen mit Edding anmalen)  

Bearbeitet 12. April 2022 von Goof
Edding

[broncolor]

Geht es denn ohne Grundplatte? 

[Pholgix]

gerne schleift auch mal das Pickup...

[blutoniumboy]

Werden Nadella Lager neuerdings mit NA abgekürzt?

[doublec]

Fahre eine T4 mit Malossi Sport 221, si 26 , polinibox mit  rund 25 Ps , Fatsflow Benzinhahn und  kurzer 8mm Schlauch ist verbaut.

läuft richtig gut….solange der Tank voll ist!

Wenn er ca halb voll ist (noch nicht auf Reserve ) nur noch im "Normalmodus"… sobald ich den Gashebel aufreiße und höhere Drehzahlen anstehen …  kompletter Leistungseinbruch .

 

was kann ich tun , ist das Problem bekannt?

spritpumpe beim si ?… noch nie von gehört. 

[500 Miles]

@doublec bei mir hat geholfen die Schwimmerkammer unten auszudremeln. Somit öffnet der Schwimmer dad Schwimmernadelventil ganz.

So 1mm kann da raus.

Ich hab auch zum gleichen Zweck den Deckel um 1 mm unterlegt.

 

Der Querschnitt am SNV wurde sonst nicht ganz freigegeben !

 

man könnte denken, dass der Schwimmer garnicht soweit runter muss - mir scheint es aber so.

[doublec]

@500miles , erstmal danke.

ich kann mir schon vorstellen das deine Maßnahmen etwas bringen, mir erschließt sich aber nicht, wieso das bei mir mit vollem Tank   perfekt funktioniert . Hört sich für mich als Laie nach Benzindruck/Fluss an. Die Frage die sich mir stellt, ob deine Maßnahmen wirklich Einfluss auf mein spezielles Problem haben könnten ?

[500 Miles]

Der Benzindruck wird immer vom Füllstand abhängen.

Daher der Schwimmer, um ein Niveau im Vergaser zu halten.

Wenn der Füllstand niedrig ist, reicht es eben nurnoch, wenn genug Querschnitt da ist und nix bremst.

[Dirk Diggler]

vor 12 Stunden hat doublec folgendes von sich gegeben:

Fahre eine T4 mit Malossi Sport 221, si 26 , polinibox mit  rund 25 Ps , Fatsflow Benzinhahn und  kurzer 8mm Schlauch ist verbaut.

läuft richtig gut….solange der Tank voll ist!

Wenn er ca halb voll ist (noch nicht auf Reserve ) nur noch im "Normalmodus"… sobald ich den Gashebel aufreiße und höhere Drehzahlen anstehen …  kompletter Leistungseinbruch .

 

was kann ich tun , ist das Problem bekannt?

spritpumpe beim si ?… noch nie von gehört. 

Welcher von den unzähligen beschissenen Fastflow-Benzinhähnen ist verbaut?

 

Halte bei dem kursierenden Dreck am Markt vieles für denkbar. Habe mir sagen lassen, dass aufgequollene Dichtungen in verschiedenen Fastflows dafür sorgen, dass weniger Sprit durchgeht als bei einem normalen Hahn. Und ggf. spielt der abnehmende Druck bei (halb) leergefahrenem Tank dann zusätzlich eine Rolle, so dass die Schwimmerkammer nicht mehr ausreichend schnell gefüllt wird?

Bearbeitet 18. April 2022 von Dirk Diggler

[Pholgix]

vor 4 Stunden hat Dirk Diggler folgendes von sich gegeben:

Halte bei dem kursierenden Dreck am Markt vieles für denkbar. Habe mir sagen lassen, dass aufgequollene Dichtungen in verschiedenen Fastflows dafür sorgen, dass weniger Sprit durchgeht als bei einem normalen Hahn. Und ggf. spielt der abnehmende Druck bei (halb) leergefahrenem Tank dann zusätzlich eine Rolle, so dass die Schwimmerkammer nicht mehr ausreichend schnell gefüllt wird?

Hatte ich zumindest mit den 3 SIP die ich die letzten 4 Jahre verbaut habe bisher nicht.

 

vor 17 Stunden hat doublec folgendes von sich gegeben:

Fahre eine T4 mit Malossi Sport 221, si 26 , polinibox mit  rund 25 Ps , Fatsflow Benzinhahn und  kurzer 8mm Schlauch ist verbaut.

läuft richtig gut….solange der Tank voll ist!

Wenn er ca halb voll ist (noch nicht auf Reserve ) nur noch im "Normalmodus"… sobald ich den Gashebel aufreiße und höhere Drehzahlen anstehen …  kompletter Leistungseinbruch .

 

was kann ich tun , ist das Problem bekannt?

spritpumpe beim si ?… noch nie von gehört. 

Die Schlauchlänge ist absolut wurscht! Das zeigen Experimente.

 

Hast Du ordentlich Entlüftet? Da die fast flow keine automatische Entlüftung haben, musst du das selbst machen am Chinesenhut! Sonst reicht schon eine Luftblase im den flow zu Bremsen.

[Humma Kavula]

vor 3 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

 

 

Die Schlauchlänge ist absolut wurscht! Das zeigen Experimente.

 

 

Das sagt auch die Physik

[freerider13]

vor 4 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

 

 

Die Schlauchlänge ist absolut wurscht! Das zeigen Experimente.

 

Nö. Ist sie nicht. Allerdings denkt kaum einer an die wirkliche Ursache:

 

zu langer Schlauch, meistens neu bedeutet auch weich, je nach Stärke des Materials bedeutet das: Tank rein - vergaser kann nicht „nachrücken“ = Knick im Schlauch unterm Tank.

 Und mit nem Knick geht nix durch. So einfach ist das. Ganz unabhängig von der gefällethematik.

[Pholgix]

Ja, bezüglich dem Effekt der kommunizierenden Röhren brauchts kein Experiment. Den Einfluss der  Rohrreibung habe ich aber experimentell ermittelt, weil das alle Faktoren mit einbezieht. Der Druckverlust durch Rohrreibung ist u. a. abhängig von der Länge der Leitung und vor allem dem Rohrinnendurchmesser. Bei den hier üblichen Durchmessern von 7mm fällt Rohrreibung aber nicht ins Gewicht.

 

Edit sagt noch, ich verwende originale Schläuche mit großem Außendurchmesser. wüsste nicht wie man es schafft den geknickt zu verlegen.

Bearbeitet 18. April 2022 von Pholgix

[freerider13]

vor 31 Minuten hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

Ja, bezüglich dem Effekt der kommunizierenden Röhren brauchts kein Experiment. Den Einfluss der  Rohrreibung habe ich aber experimentell ermittelt, weil das alle Faktoren mit einbezieht. Der Druckverlust durch Rohrreibung ist u. a. abhängig von der Länge der Leitung und vor allem dem Rohrinnendurchmesser. Bei den hier üblichen Durchmessern von 7mm fällt Rohrreibung aber nicht ins Gewicht.

 

Edit sagt noch, ich verwende originale Schläuche mit großem Außendurchmesser. wüsste nicht wie man es schafft den geknickt zu verlegen.

Ich spreche beim Material tatsächlich nicht von rohrreibung, sondern ganz einfach von der Qualität des schlauchmaterials selber und der Dicke der Außenwand.

 

“original Piaggio“ ist ja schön und gut, galt früher auch mal. Aber weißt du wirklich, was der piaggiohändler und die Ecke sich diese Woche ins Lager gelegt hat? Oder welche Qualität Piaggio mittlerweile ausliefert? (Für plastebomber heutzutage ist das ja nicht mehr so wichtig - eh ne benzinpumpe drin…)

ganz zu schweigen von SiP, BGM und sonstigen Anbietern…

 

wer achtet schon GENAU auf die Qualität eines solch vermeintlich „unwichtigen“ teils?

 

und diesen eventuellen „Mangel“ kann man mit der alten Regel „so kurz wie möglich“ einfach so gut es geht minimieren. Das ist alles.

[500 Miles]

vor 22 Stunden hat doublec folgendes von sich gegeben:

@500miles , erstmal danke.

ich kann mir schon vorstellen das deine Maßnahmen etwas bringen, mir erschließt sich aber nicht, wieso das bei mir mit vollem Tank   perfekt funktioniert . Hört sich für mich als Laie nach Benzindruck/Fluss an. Die Frage die sich mir stellt, ob deine Maßnahmen wirklich Einfluss auf mein spezielles Problem haben könnten ?

 

Also falls Du Gewährleistung auf meine Aussage willst: gibts nicht.

Du kannst gerne alle Querschnitte bis ultimo erweitern erst. Habe ich ja auch gemacht.

Was ich vorschlage ist dann am Ende fix gemacht...