Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage

[Mr-PX]

Also das könnte schon von daher kommen, 1-2mm ist schon verdammt viel. ich würde vlt nen großen magnet an die schaltstange machen wenn ich sie rausdrehe, im zweifelsfall muss der Motor dann eh auf, wenn die scheibe reinfällt oder wenn es das Spiel zwischen den gangrädern ist. Probehalber kannst du haber (das hinterrad sollte frei sein) aber den Bock anwerfen (schaltraste ab) und dann an der schaltstange schieben bzw festhalten ob das geräusch weg ist, dann kannst du sicher sein ob es daher kommt.

[issolaM]

Also das könnte schon von daher kommen, 1-2mm ist schon verdammt viel. ich würde vlt nen großen magnet an die schaltstange machen wenn ich sie rausdrehe, im zweifelsfall muss der Motor dann eh auf, wenn die scheibe reinfällt oder wenn es das Spiel zwischen den gangrädern ist. Probehalber kannst du haber (das hinterrad sollte frei sein) aber den Bock anwerfen (schaltraste ab) und dann an der schaltstange schieben bzw festhalten ob das geräusch weg ist, dann kannst du sicher sein ob es daher kommt.

Stimmt, das ist ne gute Idee! werd ich mal ausprobieren die Tage

Merci

[konze]

stimmen 94 db standgeräusch bei einer p200e bj 82?

hat mir der tüv gestern ins gutachten zur erlangung der be reingeschrieben, meine andere hat aber nur 74 db(auch px200e, bj 83 dt modell) standgeräusch

drinnenstehen, wer liegt hier richtig/falsch?

lg&danke

konze

Bearbeitet 23. Juli 2011 von konze

[Mr-PX]

Standgeräusch ist scheißegal, ds interessiert im Grunde nicht und es gibt keine Vorschrift, dass es einen Höchstwert nicht überschreiten darf. aber noraml ist 76dB Stand und 74dB Fahrgeräusch

[JETone]

Hab mal angayfangen an meiner original KuWe für 200er otun rumzuflexen.

Wollte mal hören ob das so schon ok is oder ob da noch was geht. Einlasszeit is soweit schon gut (70°noT)und poliert wird logischerweise auch noch.

Müssen die ori- Wellen nach dem bearbeiten wirklich nicht gewuchtet werden?

Gruß Thomas

[Firstgeneration]

Die gute alte "Vespa klackert im Stand"-Sache ist wohl tatsächlich so alt wie die PX-Serie mit Nadellager auf der Lima-Seite. Da wurden schon mehrere X-Akten drüber angelegt und keiner ist tatsächlich zu einem Ergebnis gekommen.

Die wahrscheinlichste Theorie ist, dass sich bei der Adition von Fertigungstoleranzen die Kurbelwelle minimal im Gehäuse bewegen kann. Das Klappern kommt vom Spiel beim oberen Pleuellager. Wenn die Kupplung gezogen wird, bewegt sich die Kurbelwelle samt Pleuel ein paar Zehntel limaseitig, das Pleuel wird leicht unter Spannung gesetzt und das Klackern hört auf. Das Gleiche gilt für den Betrieb unter Last. Ich fahre seit rund 25 Jahrehn mit klackernden PXen rum und habe mich damit abgefunden. Wenn Du Lager und Kurbelwelle und Kolben austauscht, wirst Du des möglicherweise abstellen können, ich würde mich aber damit abfinden.

Das alles ist allerdings nur eine Theorie, es gibt noch einige andere. Ich finde aber, das klingt sehr plausibel.

[Mr-PX]

Müssen die ori- Wellen nach dem bearbeiten wirklich nicht gewuchtet werden?

Servus,

ich würde mal behaupten, dass jede Welle nach einer Bearbeitung gewuchtet werden muss. Und ich glaube dein Pleuelbolzen sollte eingepresst werden, der sieht so "verrückt" aus

Gruß Monty

[Blaumann]

Hi

hat einer zufällig den durchmesser zur Hand auf den ne Nuss für die Vespatronic runter gedreht werden muss?

Gruss

[richosburli]

welcher simmering PX200 ALT KULU-seitig ist der beste?

(es gibt ja ein eigenes topic dafür, frage aber trotzem hier )

DANKE

[daffy]

wie kann es sein dass laut wiki

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Anzugsmomente_Vespa_Largeframe

für die schrauben der gehäusehälften einer px das anzugsmoment bei 13-16 nm liegt und für eine t5 nur 6-8? das ist ja nichtmal 'handwarm'.

kann das sein oder stimmt da was nicht?

[daffy]

@richosburli:

der beste dichtring ist das piaggio originalteil, aussen blech innen braune lippe. hersteller corteco.

Bearbeitet 24. Juli 2011 von daffy

[PhilLA]

welcher simmering PX200 ALT KULU-seitig ist der beste?

Das kann man so nicht sagen! Wichtig ist welchen simmerring sitz du hast. Mit oder ohne rille!

Erst dann kann man sagen welcher für dich der beste wäre!

Der braune viton zum beispiel schleift gerne mal am Lager!

Cheers

[richosburli]

Das kann man so nicht sagen! Wichtig ist welchen simmerring sitz du hast. Mit oder ohne rille!

Erst dann kann man sagen welcher für dich der beste wäre!

Der braune viton zum beispiel schleift gerne mal am Lager!

Cheers

mit rille

[PhilLA]

Dann blauer Corteco aus gummi !

[richosburli]

Dann blauer Corteco aus gummi !

danke!!!!!!!!!

[PhilLA]

Bitte ...

[daffy]

vertragswerkstätten dürfen nur die blechdinger verbauen, auch bei motoren mit nut. ich konnte es auch nicht glauben aber der mensch in der werkstatt hat mir das versichert und mir geraten keinen gummierten zu nehmen. das ist auch das einzige original piaggio teil was es gibt. ich habe den jetzt nach langer überlegung verbaut - meines erachtens passt er auch, sitzt allerdings straffer als das gummi teil und sollte mit viel gefühl eingesetzt werden. er schließt schliesst innen plan ab und stößt aussen nicht ans lager (T5 motor mit rille).

[dorkisbored]

Na da kennt sich die Vertragswerkstatt natürlich richtig gut aus...die machen auch bestimmt jeden Tag noch gute 10 PX Motoren

[Vitalienbruder]

Moin,

ich fahre einen Lusso Motor, wo ich die Getrenntschmierung stillgelegt habe und das loch der Welle zu gemacht hab (m12 Madenschraube und logtide). Vergaserwanne ist eine von einer PX alt, nu meine Frage. Da ist ja noch so ein Ölkanal unterm Vergaser, oder? Kann der Motor darüber Nebenluft ziehen?

Vitalienbruder

[daffy]

naja wird wohl einen grund haben warum piaggio nur den metallernen dichtringe liefern. ich wollte auch nur drauf hinweisen dass man damit anscheinend nichts falsch machen kann. früher habe ich eigentlich immer das reingesteckt was ich gerade da hatte und rausgerutscht ist nie einer, auch nicht bei nem 210er motor. scheint eh religion zu sein das ganze thema.

[dorkisbored]

naja wird wohl einen grund haben warum piaggio nur den metallernen dichtringe liefern. ich wollte auch nur drauf hinweisen dass man damit anscheinend nichts falsch machen kann.

Auch mit so einer Aussage wäre ich vorsichtig, wenn man das Wellendichtring-Topic noch nicht kennt/gelesen hat

[PhilLA]

ja wie Dorkisbored schon gesacht hat, das stimmt nicht so ganz. les dir mal das Simmerrimg topic durch

und dein Vertragshändler hat natürlich recht

[issolaM]

Die gute alte "Vespa klackert im Stand"-Sache ist wohl tatsächlich so alt wie die PX-Serie mit Nadellager auf der Lima-Seite. Da wurden schon mehrere X-Akten drüber angelegt und keiner ist tatsächlich zu einem Ergebnis gekommen.

Die wahrscheinlichste Theorie ist, dass sich bei der Adition von Fertigungstoleranzen die Kurbelwelle minimal im Gehäuse bewegen kann. Das Klappern kommt vom Spiel beim oberen Pleuellager. Wenn die Kupplung gezogen wird, bewegt sich die Kurbelwelle samt Pleuel ein paar Zehntel limaseitig, das Pleuel wird leicht unter Spannung gesetzt und das Klackern hört auf. Das Gleiche gilt für den Betrieb unter Last. Ich fahre seit rund 25 Jahrehn mit klackernden PXen rum und habe mich damit abgefunden. Wenn Du Lager und Kurbelwelle und Kolben austauscht, wirst Du des möglicherweise abstellen können, ich würde mich aber damit abfinden.

Das alles ist allerdings nur eine Theorie, es gibt noch einige andere. Ich finde aber, das klingt sehr plausibel.

Okay, wenn es nicht das Schaltkreuz ist (das checke ich nachher) dann... wirds das sein was du sagst und ich werde mich damit abfinden ;)

[EyS]

was sind die Vorteile einer zentral sitzenden Zündkerze und warum wird finden beim Parma der Zentralkopf keinen großen Zuspruch?

[issolaM]

Okay, wenn es nicht das Schaltkreuz ist (das checke ich nachher) dann... wirds das sein was du sagst und ich werde mich damit abfinden ;)

Es ist nicht das Schaltkreuz. Ergo werd ich nun also damit leben

[käthe 1963]

Kann mir einer sagen was die oncle Tom Wellen primärseitig für ein Gewinde auf dem Konus haben?Ist auf jeden Fall ein Feingewinde...

Danke Basti

[käthe 1963]

Sorry falsches Topic:-)

Ist ne sf Welle...

[daffy]

ok, richtig ist dass in den motoren mit rille eigentlich mal die gummidinger reingehört haben. richtig ist auch dass die dichtringe brechen oder rausfliegen können. MIR ist das aber noch nie passiert. Ich habe vor 15 jahren mal ne zeit recht viel mit rollern zu tun gehabt und immer (es handelt sich um ca. 10 motoren) die aus metall eigebaut, ohne einkleben und ohne die dinger mit einem körner einzuschlagen. das ist MEINE erfahrung.

jetzt mache ich mir gerade seit langer abstinenz eine t5 fertig und stand vor dem simmering 'problem' - in der werkstatt hier (keine tuning schmiede) wurde mir erzählt dass sie auch bei motoren mit rille die gummiringe nichtmehr verbauen dürfen da es damit öfter probleme gegeben hat. ich war dort da der ring, den ich zuhause liegen hatte (gummi - hersteller rms), so besch***en verarbeitet war dass ich einen anderen brauchte. der metallring hat nach MEINEM gefühl einen sehr guten sitz obwohl der motor eine rille hat und vorher ein gummiteil drin war. falls ich bald ein neues gehäuse und kurbelwelle brauche sag ich bescheid ;)

das simmering-topic hab ich jetzt gelesen und so einen richtigen konsens gibt es da ja nun auch nicht. ich wil natürlich auch niemand dazu raten ein 'falsches' teil einzusetzen.

[PhilLA]

das simmering-topic hab ich jetzt gelesen und so einen richtigen konsens gibt es da ja nun auch nicht.

hmmm, eigentlich schon ...

klar kann der Braune Viton auch in einem Motor mit Rille funzen und siene Arbeit sauber verrichten!

ich habe grad aktuell drei Motoren gemacht, wo binnen kurzer Zeit die Metall Simmerringe den Geist aufgegeben haben. mit den Blauen Gummi Corteco´s ist seit langem Ruhe ...

das siehst du ja auch an den original Motoren. ich hab grad nen 80er Motor aufgemacht, der lief seit 40.000 km einwandfrei.

zwecks Tuning wurde er komplett überholt. da ist original ja auch ein Gummi Simmerring drinnen. also taugen die auf jedenfall

Wenn Metall, dann nur den braunen Viton, da geb ich dir Recht!

[daffy]

jetzt bin ich verunsichert :/

kriegt man die blauen corteco noch rein nachdem man schonmal einen metallring drin hatte oder ist der sitz dann hin? die blechringe sitzen ja schon etwas straffer...