Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage

[discotizer303]

vor 45 Minuten schrieb fgib98:

Habe gestern nachdem ich neue Kabel für die Zündgrundplatte bei meiner Lusso eingelötet habe die Zündung wieder abgeblitzt.

Dabei konnte ich beobachten, das der Zündzeitpunkt im Leerlauf 2° Richtung Früh wandert.

Im Leerlauf liegt er bei gut 20°, bei erhöhter Drehzahl liegt er jetzt eingestellt bei 18°

Ich verwende eine Originale Piaggio Zündgrundplatte, einen BGM Pickup und eine BGM CDI.

Zündzeitpunkt wurde auf 18° v. OT eingestellt für den Malossi 139

Ich muss dazu sagen, das sie in letzter Zeit relativ schlecht anspringt - Aber ohne Beanstandung fährt wenn sie dann läuft.

 

Pickup ist 2 Wochen alt, CDI gut zwei Jahre.

Woher kommt das? Ist das gewollt oder ist irgendwas faul?

 

mach doch mal den Vergaser sauber und spendiere dir eine neue Kerze.

[OFFI]

mach doch mal den Vergaser sauber und spendiere dir eine neue Kerze.

Ja genau... Vielleicht noch bisschen mehr Luftdruck in den Vorderreifen, die Schaltzüge strammer stellen und mal mit dem Lappen durch den Reflektor vom Scheinwerfer wischen... Das hat nämlich alles genauso viel mit ZZP-Verstellung zu tun, wie vergaserreinigen und ne neue Kerze

Dass der ZZP sich geringfügig im Leerlauf verstellt, ist bei der PX Zündung bekannt... Ist aber auch unkritisch in dem Drehzahlbereich.

[fgib98]

vor 8 Minuten schrieb OFFI:

Ja genau... Vielleicht noch bisschen mehr Luftdruck in den Vorderreifen, die Schaltzüge strammer stellen und mal mit dem Lappen durch den Reflektor vom Scheinwerfer wischen... Das hat nämlich alles genauso viel mit ZZP-Verstellung zu tun, wie vergaserreinigen und ne neue Kerze

Dass der ZZP sich geringfügig im Leerlauf verstellt, ist bei der PX Zündung bekannt... Ist aber auch unkritisch in dem Drehzahlbereich.

Das bezog sich wohl auf das schlechte Anspringverhalten.

Vergaser bekommt sie einen neuen - Ein Gewinde ist leider Defekt.

Zündkerze ist relativ neu, probiere ich aber auch.

[discotizer303]

vor 6 Minuten schrieb fgib98:

Das bezog sich wohl auf das schlechte Anspringverhalten.

Vergaser bekommt sie einen neuen - Ein Gewinde ist leider Defekt.

Zündkerze ist relativ neu, probiere ich aber auch.

Hat sich klar auf das Anspringverhalten bezogen. Aus was denn sonst.

Das mit dem ZZP ist vorher doch schon ausgiebig besprochen worden.

Das ist, ich weiß das selber, so wie jeder, der mal selbst seine Zündung abgeblitzt hat,

eben so. Gell offi. Mal lieber alles durchlesen und versuchen zu durchdringen, bevor

geschossen wird.

[Kon Kalle]

Moin,

 

will meine Bolzen an der Bremstrommel wechseln (sind für die SIP Felge zu kurz) und diese dann einkleben.

Welches Loctide nehm ich dafür am besten? Habs in irgendeinem Topic mal gefunden, finde es über die Suche allerdings nichtmehr..

 

Lg

Kalle

[thunderbird]

Hallo, wie ist die Qualität der RMS Bremstrommel für die PX / hinten?

Grüße S.

Bearbeitet 20. Juni 2016 von thunderbird

[wheelspin]

vor 1 Stunde schrieb Kon Kalle:

Moin,

 

will meine Bolzen an der Bremstrommel wechseln (sind für die SIP Felge zu kurz) und diese dann einkleben.

Welches Loctide nehm ich dafür am besten? Habs in irgendeinem Topic mal gefunden, finde es über die Suche allerdings nichtmehr..

 

Lg

Kalle

 

Ich persönlich bevorzuge da hochfest.

Die Bremstrommel wird ja gerne mal warm durchs bremsen. 

Das hochfeste Loctite ist etwas resistenter gegen höhere Temperaturen. 

[Kon Kalle]

Also das normale 270er?

Danke

[wheelspin]

vor einer Stunde schrieb thunderbird:

Hallo, wie ist die Qualität der RMS Bremstrommel für die PX / hinten?

Grüße S.

 

Dann lieber LML

[thunderbird]

vor 5 Minuten schrieb wheelspin:

 

Dann lieber LML

Also am besten die Piaggio nehmen? Ich dachte die LML ist schon nicht die Beste!?

 

Grüße

[wheelspin]

vor 13 Minuten schrieb thunderbird:

Also am besten die Piaggio nehmen? Ich dachte die LML ist schon nicht die Beste!?

 

Grüße

 

Optisch kann eine LML Trommel schon polarisieren. Das stimmt. Allerdings kann im Gegensatz zu den ganzen Fernost Geschwüren nach wie vor die Stehbolzen tauschen und das Zeug erscheint zuverlässiger. Also nur meine persönliche Meinung. 

Hier "nicht LML " 

Habe ich bei einer LML Trommel noch nicht gesehen. 

 

Bearbeitet 20. Juni 2016 von wheelspin

[keffaspezial]

 

vor 2 Stunden schrieb Kon Kalle:

Also das normale 270er?

Danke

 

ich würd das grüne Loctite  638 Fugen/Welle/Nabe nehmen

[wheelspin]

vor 2 Stunden schrieb keffaspezial:

 

 

ich würd das grüne Loctite  638 Fugen/Welle/Nabe nehmen

 

Der Fügekleber füllt aber die Spalten die son Gewinde hat schlecht aus.

Die Alterung durch Wärme ist bei den beiden Produkten nahezu identisch.

Beim 638 lässt die Festigkeit und das losbrechmoment allerdings ab 200° stärker nach als beim 270.

Vermutlich wird aber beides ausreichend funktionieren. 

[keffaspezial]

vor 9 Stunden schrieb wheelspin:

 

Der Fügekleber füllt aber die Spalten die son Gewinde hat schlecht aus.

Die Alterung durch Wärme ist bei den beiden Produkten nahezu identisch.

Beim 638 lässt die Festigkeit und das losbrechmoment allerdings ab 200° stärker nach als beim 270.

Vermutlich wird aber beides ausreichend funktionieren. 

 

Du hast sicher mit allem Recht was du schreibst. Ich hab das jedenfalls schon dafür genommen und das hat immer gehalten.

[femo]

On 6/19/2016 at 7:59 PM, kneitinger said:

Da ist nix faul. Das mit dem wandern des zzp ist normal bei der ducati Zündung. 

Genau so ist es...deswegen zum Abblitzen immer den leerlauf hochdrehen !

 

[OFFI]

Gell offi. Mal lieber alles durchlesen und versuchen zu durchdringen, bevor

geschossen wird.

schnellschuss meinerseits

Hatte nur Angst, dass das fachliche Niveau in Richtung VO abrutscht...

[scoot_a_lot]

Hallo, habe eine kleine (Um)Frage:

 

Wieviele von euch, die den DS einer Largeframe bearbeiten, machen auch diese "Bearbeitung zwischen Drehschieber und Zylinderfuß" wie im O-Tuning v.1.1 pdf auf Seite 21 beschrieben.

Und bringt es etwas?

 

Link PDF http://most-wanted.us/wp-content/uploads/2013/04/O-Tuning-für-Dummies-v1.1.pdf

 

TL;DR:

 

 

 

das PDF selbst verweist auf ein Topic "fotolovestory" von @Sebastian

https://www.germanscooterforum.de/topic/16157-originaltuning-eine-fotolovestory/?do=findComment&comment=216623

 

Wenn es etwas bringt... wie tief soll man das machen und soll man bis an den Absatz der DS-Dichtfläche (nachOT-Rand) ranfräsen...?

Habe schon angefangen das zu fräsen. Bedenken meinerseits nur wegen evtl. Totraumvolumenerhöhung im Kurbelgehäuse.

 

Bearbeitet 21. Juni 2016 von scoot_a_lot

[meccanico]

Am 19.6.2016 um 19:59 schrieb kneitinger:

Da ist nix faul. Das mit dem wandern des zzp ist normal bei der ducati Zündung. 

Leg dir mal ne ducati cdi zu

 

[meccanico]

Sorry bin voll

[PK-HD]

vor 15 Stunden schrieb scoot_a_lot:

Hallo, habe eine kleine (Um)Frage:

 

Wieviele von euch, die den DS einer Largeframe bearbeiten, machen auch diese "Bearbeitung zwischen Drehschieber und Zylinderfuß" wie im O-Tuning v.1.1 pdf auf Seite 21 beschrieben.

Und bringt es etwas?

 

Link PDF http://most-wanted.us/wp-content/uploads/2013/04/O-Tuning-für-Dummies-v1.1.pdf

 

TL;DR:

 

 

 

das PDF selbst verweist auf ein Topic "fotolovestory" von @Sebastian

https://www.germanscooterforum.de/topic/16157-originaltuning-eine-fotolovestory/?do=findComment&comment=216623

 

Wenn es etwas bringt... wie tief soll man das machen und soll man bis an den Absatz der DS-Dichtfläche (nachOT-Rand) ranfräsen...?

Habe schon angefangen das zu fräsen. Bedenken meinerseits nur wegen evtl. Totraumvolumenerhöhung im Kurbelgehäuse.

 

Ich meine, dass die Ecke überhaupt nicht in der Strömung steht und daher auch da bleiben darf wo sie der Italiener hingebaut hat.

Wenn du dir dein Kurbelgehäuse offen, quasi im Schnitt, anschaust und versuchst nachzuvollziehen wie der Gasstrom vom Vergaser zu den Überströmern kommt, die Strömungsgeschwindigkeit mit betrachtet, dann sollte diese Ecke überhaupt nichts ausmachen.

Wenn jemand das Ganze auf dem Prüfstand verifiziert hat, dann bitte vortreten.

 

 

vor 6 Stunden schrieb meccanico:

Leg dir mal ne ducati cdi zu

 

 

vor 6 Stunden schrieb meccanico:

Sorry bin voll

 

[fgib98]

Am 19.6.2016 um 22:02 schrieb discotizer303:

Hat sich klar auf das Anspringverhalten bezogen. Aus was denn sonst.

Das mit dem ZZP ist vorher doch schon ausgiebig besprochen worden.

Das ist, ich weiß das selber, so wie jeder, der mal selbst seine Zündung abgeblitzt hat,

eben so. Gell offi. Mal lieber alles durchlesen und versuchen zu durchdringen, bevor

geschossen wird.

Springt mit dem neuen Vergaser einwandfrei an, Beanstandung nicht mehr vorhanden.

Danke euch!

[discotizer303]

vor 47 Minuten schrieb fgib98:

Springt mit dem neuen Vergaser einwandfrei an, Beanstandung nicht mehr vorhanden.

Danke euch!

Na bestens

[knipskistensammler]

Hi,

meine PX (1992 / 19tkm) hat seit kurzem einen "Rastpunkt" an der Lenksäule und zwar exakt bei der Stellung geradeaus... Mittlerweile stört es mich auch ein wenig beim Fahren.

Muss da irgendwas nur "eingestellt" werden oder müssen da neue Lager rein?

 

Danke & Gruss

Mischa

[PK-HD]

vor 24 Minuten schrieb knipskistensammler:

Hi,

meine PX (1992 / 19tkm) hat seit kurzem einen "Rastpunkt" an der Lenksäule und zwar exakt bei der Stellung geradeaus... Mittlerweile stört es mich auch ein wenig beim Fahren.

Muss da irgendwas nur "eingestellt" werden oder müssen da neue Lager rein?

 

Danke & Gruss

Mischa

Hört sich klassisch nach Lenkkopflager an.

Einmal Lenkrohr raus und unten neue Lagerschalen und Lagerring.

[knipskistensammler]

vor 29 Minuten schrieb PK-HD:

Hört sich klassisch nach Lenkkopflager an.

Einmal Lenkrohr raus und unten neue Lagerschalen und Lagerring.

 

OK, danke, hab' ich bereits "befürchtet".

Habe das zum letzten Mal vor knapp 20 Jahren gemacht, Spezialwerkzeug brauch ich, wenn ich das recht in Erinnerung hab, nur den Lenkkopf-Lager-Schlüssel  -  richtig?

Sollte man die Schale mittauschen? Die geht glaube ich nicht so easy raus...

Bearbeitet 23. Juni 2016 von knipskistensammler

[schindol broer]

vor 10 Minuten schrieb knipskistensammler:

 

OK, danke, hab' ich bereits "befürchtet".

Habe das zum letzten Mal vor knapp 20 Jahren gemacht, Spezialwerkzeug brauch ich, wenn ich das recht in Erinnerung hab, nur den Lenkkopf-Lager-Schlüssel  -  richtig?

 

Du brauchst dann auf jeden Fall noch eine lange Stange o.Ä. zum Austreiben der unteren Schale. Ich nehme dafür 'ne ausreichend lange M10-Gewindestange mit einer stabilen Normscheibe in grösserem Durchmesser zwischen 2 Muttern geklemmt, kann man schön einhaken. Anschließend kann die Gewindestange auch zum ordentlichem Einziehen der neuen Schale verwendet werden (mit passenden Scheiben für oben und unten).

Ach ja, oben gleich mitwechseln, macht keinen Sinn die Aktion nur halbherzig durchzuführen.

Bearbeitet 23. Juni 2016 von schindol broer

[knipskistensammler]

vor 3 Minuten schrieb schindol broer:

 

Du brauchst dann auf jeden Fall noch ein lange Stange o.Ä. zum Austreiben der unteren Schale. Ich nehme dafür 'ne ausreichend lange M10-Gewindestange mit einer stabilen Normscheibe in grösserem Durchmesser zwischen 2 Muttern geklemmt, kann nan schön einhaken. Anschließend kann die Gewindestange auch zum ordentlichem Einziehen der neuen Schale verwendet werden (mit passenden Scheiben für iben und unten).

Ach ja, oben gleich mitwechseln, macht keinen Sinn die Aktion nur halbherzig durchzuführen.

Wie lang' sollte die (Gewindestange) sein? Normscheibe dann auch grösser als die beiden Muttern nehme ich an...

Wo "hakst" Du das ein?

[PK-HD]

vor 46 Minuten schrieb knipskistensammler:

 

OK, danke, hab' ich bereits "befürchtet".

Habe das zum letzten Mal vor knapp 20 Jahren gemacht, Spezialwerkzeug brauch ich, wenn ich das recht in Erinnerung hab, nur den Lenkkopf-Lager-Schlüssel  -  richtig?

Sollte man die Schale mittauschen? Die geht glaube ich nicht so easy raus...

Ja auf jeden Fall, die Schale hat sicherlich pitting und sollte unbedingt getauscht werden.

Lange Eisenstange von oben rein und nach unten rausklopfen.

[knipskistensammler]

vor 3 Minuten schrieb PK-HD:

Ja auf jeden Fall, die Schale hat sicherlich pitting und sollte unbedingt getauscht werden.

Lange Eisenstange von oben rein und nach unten rausklopfen.

ok, danke!

[T5Pien]

was macht ein motor, den man mit 10-11 grad vorzündung fährt. leistungsverlust ist klar, sonst noch was - z.b. dass er nicht richtig ausdreht ?