Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage

[Sieger Bitburg]

Ist auch gut so wenn du nicht an 40 PS suchst...der Vorteil die Ansauggeräuche halten sich so im Rahmen 

[Holypeacemaker]

Moin zusammen. Ich hab ne neue, 81er PX 80 mit einem 200er Lusso Motor und Polini 207. Leider spring sie nicht an, oder wenn, dann nur für 2 sekunden Nun bin ich auf der Fehlersuche und dabei ist mir aufgefallen, dass im Lüfterrad 2 Aussparungen für die Passferder sind! Also an meiner PX 125 Lusso ist das nicht so. Hat einer von Euch sowas schon mal gesehen und wofür ist das gut?

[horst1000]

Moin zusammen. Ich hab ne neue, 81er PX 80 mit einem 200er Lusso Motor und Polini 207. Leider spring sie nicht an, oder wenn, dann nur für 2 sekunden:-( Nun bin ich auf der Fehlersuche und dabei ist mir aufgefallen, dass im Lüfterrad 2 Aussparungen für die Passferder sind! Also an meiner PX 125 Lusso ist das nicht so. Hat einer von Euch sowas schon mal gesehen und wofür ist das gut?

Hallo

Ist ein lüfterrad von einer pk umgearbeitet für zB eine PX.

Vorteil liegt meines Wissens nach im Umfang und im Gewicht.

Gruß

Horst

[BugHardcore]

Das ist ein PK Polrad mit 2. Nut für die PX.

[Holypeacemaker]

 

vor 2 Stunden schrieb horst1000:

 

 

Hallo

Ist ein lüfterrad von einer pk umgearbeitet für zB eine PX.

Vorteil liegt meines Wissens nach im Umfang und im Gewicht.

Gruß

Horst

 

 

Ach so. Vielen Dank. Ist das wichtig, wenn ich die Zündgrundplatte tauschen will, oder nehme ich die für die 200er Lusso?

[T5Pien]

vor 15 Stunden schrieb Hoofy:

Ich habe für mich entschieden es jetzt so zu belassen wie auf den Bildern. Für das erste Mal bin ich sehr zufrieden.

#lass so, sieht ordentlich aus - große löcher braucht man nicht bei jedem setup. wenn du später mal auf großen vergaser etc. gehen willst, kannst du immer noch vergrößern

 

[wheelspin]

vor 9 Stunden schrieb Holypeacemaker:

 

Ach so. Vielen Dank. Ist das wichtig, wenn ich die Zündgrundplatte tauschen will, oder nehme ich die für die 200er Lusso?

 

Klar kannst Du das Polrad verwenden aber auf jeden Fall die Einstellung der Zündung kontrollieren. Die Dinger habe oft einen Versatz von mehreren Grad. 

Generell funktioniert das Polrad auf der PX schon.

Bei der Montage eben darauf achten das die Richtige Nut in Eingriff kommt.

Wenn du von hinten in das Polrad schaust, die Triggerflächen stehen auf 12 Uhr, liegt die PX Nut ca. auf der 11 Uhr Position.

Bearbeitet 24. März 2019 von wheelspin

[Hoofy]

vor 14 Stunden schrieb Sieger Bitburg:

Ist auch gut so wenn du nicht an 40 PS suchst...der Vorteil die Ansauggeräuche halten sich so im Rahmen 

 

Ich hoffe aber das der Aufwand zumindest für knappe 30 Pferdchen gut ist.

[Hoofy]

vor 2 Stunden schrieb T5Pien:

#lass so, sieht ordentlich aus - große löcher braucht man nicht bei jedem setup. wenn du später mal auf großen vergaser etc. gehen willst, kannst du immer noch vergrößern

 

 

Mehr geht immer denke ich. Aber es soll auch halten. Und schweißen usw. will und kann ich nicht. Jetzt muss ich sie nur noch  zusammenbauen und zum laufen bekommen. Ich werde nochmal eure Kompetenz zu Rate ziehen wenn es um den Kolben vom MHR geht. Da kann man ja auch wohl einiges dran fräsen was der Leistung zuträglich ist.

[Sieger Bitburg]

vor 42 Minuten schrieb Hoofy:

 

Ich hoffe aber das der Aufwand zumindest für knappe 30 Pferdchen gut ist.

Jo

[Holypeacemaker]

vor 1 Stunde schrieb wheelspin:

 

Klar kannst Du das Polrad verwenden aber auf jeden Fall die Einstellung der Zündung kontrollieren. Die Dinger habe oft einen Versatz von mehreren Grad. 

Generell funktioniert das Polrad auf der PX schon.

Bei der Montage eben darauf achten das die Richtige Nut in Eingriff kommt.

Wenn du von hinten in das Polrad schaust, die Triggerflächen stehen auf 12 Uhr, liegt die PX Nut ca. auf der 11 Uhr Position.

Hallo Wheelspin, das war ja alles so zusammen. War mir nur unsicher, weil das bei meiner 125lusso nicht so ist. Danke für den Tipp mit der richtigen Position 

[T5Pien]

vor 3 Stunden schrieb Hoofy:

 

Mehr geht immer denke ich. Aber es soll auch halten. Und schweißen usw. will und kann ich nicht. Jetzt muss ich sie nur noch  zusammenbauen und zum laufen bekommen. Ich werde nochmal eure Kompetenz zu Rate ziehen wenn es um den Kolben vom MHR geht. Da kann man ja auch wohl einiges dran fräsen was der Leistung zuträglich ist.

 

 

eigent reicht kürzen - je nach welle. am kolben ( je nach dem welchen du hast ) kann man was machen, aber bei deinem setup kannst es auch sein lassen. das sind dann eher die vielen kleinen dinge, die dann später das letzte rausholen, aber so wie du derzeit unterwegs bis, spar dir die zeit am kolben. schweißen muss man übrigens nicht - auch nicht beim "longi". sofern das deine erste fräsarbeit ist: hut ab, sieht echt gut aus - auch von der geometrie etc.

[Hoofy]

Also am Kolben kann man doch die Fenster (siehe Bild) etwas aufmachen. Bringt das was? Bitte nicht die abgebrochene Ecke am Kolben beachten da hatte ich einen Anfall von Temporärerdummheit und habe den Kolben fallen lassen 

 

Ja ist tatsächlich das erste mal das ich gefräst habe. Vorher noch nie was in die Richting gemacht. Die ausrangierten Fräsköpfe von meinem Zahnarzt waren aber auch richtig super!!!

[Hoofy]

Muss nochmal kurz nerven  sollte ich von der markierten Fläche auch was wegnehmen? Oder kann ich es so lassen?

[T5Pien]

okay, motor ist eh offen - geh halt bei, sei es am gehäuse oder auch am kolben an denen von dir angezeichneten flächen, bringt insgesamt zwar recht wenig, aber wird auch nicht zu leistungsminderung führen. 

[Hoofy]

Ja wenn es nicht nötig ist und nix bringt dann würd ich es lassen.

[Humma Kavula]

Moin, 

watt brauch ich denn für Bremsbeläge? 

Bin irgendwie von Millennium Bremse ausgegangen und hab dazu Malossi Beläge bestellt, beim Ausbau der Alten aber dieses hier vor gefunden :

 

 

Gruß, 

Humma 

[tobsi]

vor einer Stunde schrieb Humma Kavula:

Moin, 

watt brauch ich denn für Bremsbeläge? 

Bin irgendwie von Millennium Bremse ausgegangen und hab dazu Malossi Beläge bestellt, beim Ausbau der Alten aber dieses hier vor gefunden :

 

 

Gruß, 

Humma 

Hatte das gleiche "Problem".

Hab die hier verbaut.

https://www.scooter-center.com/de/bremsbelaege-bgm-35-6x49mm-vespa-lt-125/150-3v/4t-rp8m-lx/lxv-50-125-150-zapc38-zapc68-s-125-3v/4t-zapm68-piaggio-nrg-mc2/mc3-piaggio-nrg-power-dd/dt-zapc45-nrg-purejet-zapc452-runner-50-v-runner-125-180-h-runner-50-purejet-bgm45205

 

Oder halt andere gleicher Bauform.

Maße Vergleichen ! Sind ja angegeben.

[PXCop]

So wie das aussieht, benötigst du die Beläge für die "PX 2011" Bremse (Piaggio Code 647170) , die Malossi, die du bestellt hast, passen bei der "alten" Grimeca Bremsanlage und bei der der PX My.

Bearbeitet 26. März 2019 von PXCop

[Kosmoped]

vor 1 Stunde schrieb Humma Kavula:

watt brauch ich denn für Bremsbeläge?

 

Die Beläge,und auch die Bremsscheiben,sind unter anderem mit ET2/4,LX,usw.,identisch.

Sowie @tobsi auch schon verlinkt hat,passen auch die vom Gilera Runner,NRG,und wie sie alle noch heißen...

 

EDIT: DAS IST JA DAS SCHÖNE AM MARKTFÜHRER GRIMECA,DAß DAS BEI ZIG VERSCHIEDENEN MARKEN UND MODELLEN VERBAUT WURDE.QUASI FREIE AUSWAHL...

DIE TROMMELBREMSEN/TEILE/FELGEN SIND,z.B. BEI VIELEN MOFAS AUCH KOMPATIBEL.

Bearbeitet 26. März 2019 von Kosmoped

[Roderick]

Hallo Gemeinde,

 

der Vorbesitzer meiner PX hat in die Papiere Antriebsmaschine Typ VNX1M eintragen lassen. Ich habe diesen Motor nun ausgebaut und einen LML Membranmotor (Flachmembran mit SI24, 177er Zylinder) drunter gehangen, welcher keine Motornummer hat (Gehäuse beim SCK gekauft).

 

Frage:

 

hat sich bei einer allgemeinen Frühlingsrolle schon mal einer unter Euren Roller geworfen, um die Nummer zu prüfen!? Sie steht ja direkt in den Papieren, was dazu verleiten könnte...

 

Wurde schon mal wer ohne Nummer "ertappt" - was waren die Folgen!?

 

Wie würdet Ihr argumentieren, wenn das jemand merkt? "Drehschieber kaputt, Austauschgehäuse, ist immer ohne Nummer..." ???

 

Für den Tüv würde ich den ausgebauten Motor mit Nummer, der mittlerweile komplett überholt auf der Werkbank steht, wieder drunter hängen...

 

Danke!

 

P.S.: Die Schlagzahlen inkl. Stern und Piaggio Blatt habe ich da, will aber Pott / Zylinder nicht nochmal runter bauen, wenn nicht unbedingt nötig :)

 

 

 

Traumhaft auch, das sich das Amt beim Typ des O-Schalldämpfers verschrieben hat - müsste eigentlich DGM10119S heissen 

Bearbeitet 26. März 2019 von Roderick

[Kosmoped]

vor 55 Minuten schrieb Roderick:

Typ VNX1M

 

Leih' Dir hier im GSF das Piaggiologo und den Stern,und schlag' die Nr. von Deinem VNX1M ein...

Du hast ihn ja schließlich redlich erworben.Dann kann man das mal machen.

Dann hast Du Ruhe,und mußt nicht immer die Motoren tauschen.

 

[Paul_Holl]

"Antriebsmaschine"?

Wer war der Prüfer? Jules Verne?

[Kosmoped]

vor einer Stunde schrieb Roderick:

P.S.: Die Schlagzahlen inkl. Stern und Piaggio Blatt habe ich da, will aber Pott / Zylinder nicht nochmal runter bauen, wenn nicht unbedingt nötig :)

 

 

Oh,sorry! Glatt übersehen...      

[Roderick]

Ja, das ist mir klar.

 

Aber mir geht es eigentlich eher um die Folgen, wenn die fehlende Motornummer bemerkt wird von den Herren in Grün...

 

Hat da jemand Erfahrungen bzw. ne wasserdichte Argumentation :) ?

 

Der ausgebaute Motor ist übrigens ein 80er Block mit 125er Nummer (VNX1M) 

 

Danke!

Bearbeitet 26. März 2019 von Roderick

[de_Zonk]

In diesem Fall ne wasserdichte Argumentation zu finden, kannste vermutlich knicken.

 

Entweder Nummer rein oder einfach fahren.

 

 

Edith erwähnt, das sich in 25 Jahren noch nicht mal der Tüv bequemte nach der Nummer zu glotzen...

[Lowshow]

Abend,

 

könnte mir mal jemand nachschauen bzw. weis jemand ob das normal ist an einer PX:

 

Motorlager links:

 

Motorlager rechts:

 

 

Der Motor (neuer LML-Block) ist nach gerade ~600km enorm nach rechts "gewandert". Zudem sieht man am rechten Lager das die Buchse bereits ordentlich Gummi angeht:

 

Wenn das so weiter geht steht der Motor demnächst rechts am Rahmen an !?

 

 

[Danielsun]

Hallo zusammen,

brauche Wurfbedüsung (HD reicht) für TMX 30 auf MHR 221 mit LTH-Box (Membran). Hätte jetzt mal mit einer 240er gestartet.

Wenn jemand das gleiche Setup hat, gerne auch ausführliche Bedüsung.

Danke

[Jimmy_Bod]

Meine Vergasserwanne passt soweit ganz gut auf den Einlass - Rechts ragt die Kante des Gehäuses etwas rein aber die muss erstmal bleiben.

 

Mein Si24 liegt oben allerdings an der blauen Linien an.

Die rote Linie hingegen Wanne <-> Einlass ist sehr bündig.

 

Mein Frage: Macht es Sinn diesen Bereich so zu fräsen, dass der Winkel der Wanne in Richtung blaue Linie flacher wird? Oder doch anders bearbeiten? Oder einfach lassen, da es kaum was bringt?

 

Danke Euch, Jimmy

 

 

 

 

 

Bearbeitet 26. März 2019 von Jimmy_Bod

[nikswiss]

Hallo

 

Hab mir grad ne 200er für nen akzeptablen Preis angeschaut, ist was zu machen aber motor läuft etc.

 

Nur macht mich folgendes etwas besorgt:

 

Zusätzlich ist ne neue Kaskade drauf und der Kotflügel oben hat Lackbeschädigungen.

 

 

Kann das oben so? oder hatte die mal harten Kontakt

 

Danke

 

Bearbeitet 26. März 2019 von nikswiss