Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage

[matzmann]

vor 2 Stunden hat freerider13 folgendes von sich gegeben:

Warum haben das dann so viele unter „PX 125 Motorblock“ eingetragen? (Bei 150er Zylinder wohlgemerkt)...
Wenn ich 125 ccm wähle und nach 125er Block sortiere kommt auch ein ganzer Haufen mit 48er Welle...

Gut, 80er war mir klar - mich wundert allerdings die Häufung bei den 125er Blöcken. Ist das Zufall? Alles falsch eingetragen?
Oder gabs da am Ende doch irgendwas?

Jan


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Da gabs nix, aber die 80er Welle passt natürlich in den 125er Block, vielleicht deshalb. Oder es liegt an den Zubehör 125ccm Zylindern für 48 Hub. Aber wer ist „Viele“?

 

 

Bearbeitet 20. September 2020 von matzmann

[Arnelutschki]

Muss meine Stossdämpferaufnahme neu abdichten.

Ab Werk is da wohl auch PU-Schaum oder so drin.

weiss jemand, was man da am Besten nimmt? SikaFlex oder so, wenn ja, welches?

 

Sonst irgendwas zu beachten?

 

Danke

Arnelutschki

[discotizer303]

vor 58 Minuten hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Muss meine Stossdämpferaufnahme neu abdichten.

Ab Werk is da wohl auch PU-Schaum oder so drin.

weiss jemand, was man da am Besten nimmt? SikaFlex oder so, wenn ja, welches?

 

Sonst irgendwas zu beachten?

 

Danke

Arnelutschki

das was da verwendet wird ist Karosseriedichtmasse, bestenfalls Karosseriekleber.

Abdichten kannst du mit allem was es da so im Angebot gibt. Hohlraumversiegelung usw.

[Jogi67]

Ich denke das ist falsch eingetragen. Solch ein setup macht ja keinerlei Sinn. Nur die PX80 für den deutschen Markt hatte 48er Hub. 

 

 

[irco]

Sind die als OEM angebotenen Kickstarterwellen zu gebrauchen, oder rät eure Erfahrung zu den original Piaggio-Wellen. - für PX.

[Arnelutschki]

Für alles, was Motorspalten oder ähnlich unterhaltsame Dinge zum Nachbessern nach sich zieht, würd ich mir die 17 Euro Unterschied fürs Originalteil nicht lang überlegen...

[Schrottpresse]

.

Bearbeitet 23. September 2020 von Schrottpresse

[Schrottpresse]

.

Bearbeitet 23. September 2020 von Schrottpresse

[Jogi67]

Irgendwie kann ich dir schlecht folgen. Welche Kante im Chokehebel meinst du? Der ist bei PX doch rund.

Vielleicht ist die Kraft der Klammer auch nur zu schwach, ausgeleiert.

 

Bearbeitet 22. September 2020 von Jogi67

[xsivelife]

Bei mir rastet beim Choke nix ein ... 

[Jogi67]

Richtig,  rasten tut da gar nix. Die Reibkraft zwischen Chokehebel/Klammer muss einfach nur größer sein als die Federkraft des Chokemechanismus. 

[PX-FL-HH]

Außerdem muss der Choke ja gar nicht digital komplett rausgezogen sein. Bei mir hilft der schon bei 2/3 oder weniger.

[Kosmoped]

Herzlich Willkommen im GSF!  

Die Klammer mal etwas zusammendrücken.

Vielleicht ist sie schon etwas abgenutzt,wenn alt,oder schlecht verarbeitet,wenn neu.

Oder auch den Hebelmechanismus entfetten...

 

vor 4 Stunden hat DeineMudda1001 folgendes von sich gegeben:

Gibt es Gummistopfen für Öl und Benzinschlauch,

 

Da kann man z.B. passende längere (Schlitz)Schrauben mit kurzem Teilgewinde nehmen,

bei denen man das Gewinde absägt,und etwas rund feilt/entgratet.  

 

vor 5 Stunden hat DeineMudda1001 folgendes von sich gegeben:

 

pps.: Nicht über die Uhrzeit wundern, ich habe Nachtschicht im Krankenhaus

 

Hier muß sich auch niemand entschuldigen,und rausreden,weil er nachts,mit bebesoffenen Kopp nach 'nem Kneipenbesuch,

noch das GSF unsicher macht...    

Oder aus Langeweile,weil die Mutti nich' so richtig will...  

Hier wundert sich normalerweise niemand,über gar nichts mehr.  

Außer über @Javaanse vielleicht,und neue Blechschaltroller...  

[Kosmoped]

vor 15 Stunden hat irco folgendes von sich gegeben:

als OEM angebotenen Kickstarterwellen

 

Da hätte ich bei so einem massiven,simplen Teil keinerlei Bedenken.

[PK125XL_AT]

Mein 200er Motor hat bis jetzt 1a funktioniert. Gestern Abend am Parkplatz 1.Kick normal.

2.Tritt normal aber: Kickstarterhebel kommt nicht mehr hoch (Joke vergessen, Motor hat nicht gestartet).

Bleibt etwa 5cm unter dem normal Niveau hängen.

 

Hab es nicht geschafft das wieder hinzubekommen. Zündung hatte ich danach ausgeschalten. Motor ist also nicht gelaufen.

Kicker ist frei, lässt sich nach unten treten/bewegen, bewegt auch den Kolben, kommt nur nicht auf normal Null zurück.

Neutral im Getriebe: keine Geräusche beim Anschieben. 2.Gang - keine Geräusche ausm Getriebe, Kolben dreht mit. Soweit alles normal.

 

Irgendwelche Ideen was ich noch probieren könnte, ausser Motor öffnen?

Getriebe ist Lusso, Gehäuse Rally 1°, neues Kreuz, neue Lager, neues BGM Kickerritzel, neue Kickerfeder....bis jetzt um die 700km ohne Probleme gefahren.

[PK-HD]

vor 12 Minuten hat PK125XL_AT folgendes von sich gegeben:

Mein 200er Motor hat bis jetzt 1a funktioniert. Gestern Abend am Parkplatz 1.Kick normal.

2.Tritt normal aber: Kickstarterhebel kommt nicht mehr hoch (Joke vergessen, Motor hat nicht gestartet).

Bleibt etwa 5cm unter dem normal Niveau hängen.

 

Hab es nicht geschafft das wieder hinzubekommen. Zündung hatte ich danach ausgeschalten. Motor ist also nicht gelaufen.

Kicker ist frei, lässt sich nach unten treten/bewegen, bewegt auch den Kolben, kommt nur nicht auf normal Null zurück.

Neutral im Getriebe: keine Geräusche beim Anschieben. 2.Gang - keine Geräusche ausm Getriebe, Kolben dreht mit. Soweit alles normal.

 

Irgendwelche Ideen was ich noch probieren könnte, ausser Motor öffnen?

Getriebe ist Lusso, Gehäuse Rally 1°, neues Kreuz, neue Lager, neues BGM Kickerritzel, neue Kickerfeder....bis jetzt um die 700km ohne Probleme gefahren.

Schau dir die Verzahnung am Kicker an.

Die ist sicherlich durch.

Passiert schon mal wenn die Schraube am Kicker nicht richtig fest ist.

[freerider13]

Ich denke das ist falsch eingetragen. Solch ein setup macht ja keinerlei Sinn. Nur die PX80 für den deutschen Markt hatte 48er Hub. 
 
 

Gedacht hatte ich mir das auch...

Zum Hintergrund:
Hatte bei ner PX 125 fresser mit verdrehten KuWe und beleidigtem DS, bei Reparatur gebrauchte 125er ori Welle und 150er ori Zylinder verbaut.
Der Hobel läuft aber oben raus schwächer als mit dem 125er. Kraftlos und fehlt Geschwindigkeit.
Erste Ansatzpunkte natürlich Bedüsung und ZZP, die ich aus den Setups übernommen hatte (HD minimal grösser, ZZP gleich)
Als ich die Setups bei 125 und 149ccm (je mit Piaggio Zylinder) verglichen habe (Auswahlkriterium 125er Motorblock) fiel mir das eben auf und ich dachte schon „ohoh, gabs für die 125er am Ende doch ne andere KuWe und du hast die falsche drin...“

Aber da bin ich ja schon mal beruhigt - dann widme ich mich den üblichen Verdächtigen...


Jan


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[freerider13]

 
Da gabs nix, aber die 80er Welle passt natürlich in den 125er Block, vielleicht deshalb. Oder es liegt an den Zubehör 125ccm Zylindern für 48 Hub. Aber wer ist „Viele“?
 
 

Naja, zugegeben ist die Gesamtzahl gering.
Wenn du nach den obigen Kriterien filterst kommst irgendwo auf 10 - 15 Setups insgesamt.
Davon hat aber fast die Hälfte 48er angegeben, das hat mich stutzig gemacht...

Zubehörzylinder nehm ich gedanklich mal raus - ich hatte ja extra nach „Piaggio“ und „125er Block“ gefiltert...

Jan


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[Schrottpresse]

.

Bearbeitet 23. September 2020 von Schrottpresse

[matzmann]

vor 7 Minuten hat freerider13 folgendes von sich gegeben:

Naja, zugegeben ist die Gesamtzahl gering.
Wenn du nach den obigen Kriterien filterst kommst irgendwo auf 10 - 15 Setups insgesamt.
Davon hat aber fast die Hälfte 48er angegeben, das hat mich stutzig gemacht...

Zubehörzylinder nehm ich gedanklich mal raus - ich hatte ja extra nach „Piaggio“ und „125er Block“ gefiltert...

Jan


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Wo gefiltert?

[Jogi67]

Ich denke gefiltert bei Alexander Hepps setups.

 

 

[matzmann]

vor 7 Minuten hat Jogi67 folgendes von sich gegeben:

Ich denke gefiltert bei Alexander Hepps setups.

 

 

 

Ein weiterer Beweis dafür das man im Internet nicht alles glauben darf egal wie oft es wiederholt wird.

[T5Rainer]

vor einer Stunde hat DeineMudda1001 folgendes von sich gegeben:

Werde jetzt mal den Kupplungsdeckel mit so speziellen Silikon abdichten.

Das ist völlig sinnfrei in Hinblick auf vermutete Falschluft. Der Raum der Kupplung ist immer be-/entlüftet.

Der Radialwellendichtring und Kurbelgehäuse muß dicht sein. Nur der Radialwellendichtring verhindert Falschluft über den Kupplungsraum. Nicht der Kupplungsdeckel.

[Kosmoped]

vor einer Stunde hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

Der Raum der Kupplung ist immer be-/entlüftet.

 

Soll aber auch schon Spezialisten gegeben haben,die deshalb auch noch die Getriebeentlüftung verschlossen haben...   

 

Bei extremen Hochdrehorgien ist's meist eh' der Limawedi...

[freerider13]

 
Wo gefiltert?

Wie der nächste schrieb: Alexander hepp.
Erst ccm auswählen, dann nach Marke gehen - Piaggio - dann nach Motorblock gehen und links Häkchen setzen - auf vergleichen klicken, nach rechts scrollen - feddich.


Jan


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[freerider13]

Danke euch erstmal für die vielen Antworten! Das mit den Schrauben als „Stopfen“ finde ich schonmal cool, das nimmt mir schonmal den halben Schrecken, falls der Tank wirklich nochmal raus muss...
 
Ich schicke heute Nacht nochmal Bilder von der Kante an der Stange die ich meine aus dem Internet. Aber keine Angst, ich habe keine viereckige verbaut
 
Am meisten nervt mich im Moment, dass der Motor vermutlich Falschluft saugt. Nach dem Start erstmal normale Drehzahl im stand und dann steigt die langsam ins fast unermessliche. Super nervig, weil man so immer kacke anfahren kann. Werde jetzt mal den Kupplungsdeckel mit so speziellen Silikon abdichten. Das war vom Vorbesitzer schon gemacht worden und jetzt verstehe ich auch warum. Diese selbst gemachte Abdichtung ist natürlich etwas kaputt gegangen nachdem ich die Kupplungsbeläge gewechselt habe. Dafür zieht der Roller jetzt nicht mehr im Stand

Da würd ich auch als erstes mal auf Verdacht den LüRa WeDi tauschen. Geht schnell und zu mind. 80% is es eh der...

Zündgrundplatte Position mit Filzstift markieren nicht vergessen!!!


Jan


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[Jogi67]

Das kann man rein prophylaktisch sicherlich machen. Meine Glaskugel und meine Erfahrung mit den letzten 10 Motoren im letzten Jahr sagt mir allerdings,  das bei massiven Falschluftsymtomen leider nicht der einfach zu wechselnde Lichtmaschinensimmering hinüber ist sondern Murphys Gesetz folgend der Simmering Kupplungsseite...

[bischof]

vor 15 Stunden hat DeineMudda1001 folgendes von sich gegeben:

 

 

pps.: Nicht über die Uhrzeit wundern, ich habe Nachtschicht im Krankenhaus

Dann schau doch mal im Lager nach Katheter Stopfen, wenn es nicht unbedingt benzinresistent sein muss.

[freerider13]

Das kann man rein prophylaktisch sicherlich machen. Meine Glaskugel und meine Erfahrung mit den letzten 10 Motoren im letzten Jahr sagt mir allerdings,  das bei massiven Falschluftsymtomen leider nicht der einfach zu wechselnde Lichtmaschinensimmering hinüber ist sondern Murphys Gesetz folgend der Simmering Kupplungsseite...

Dann wär ja Sprit im Getriebeöl. Ist ja auch leicht zu testen...


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[freerider13]

Ps:
Beim kulu Siri hatte ich noch nie klassische falschluftsympthome. Eher Leistungsverluste und extreme Rauchentwicklung ausm Puff...



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