Bedüsung px200 malossi mhr 210

[Bennypx200]

Hey. 
 

habt ihr Erfahrungswerte beim

mhr 210 in Verbindung mim

sebring Reso. Vergaser ist der  Orginale si24 

Ich bin mit einer denso iw27 einer qk von 1.02 und einer 128er hd gefahren zzp war 19 vor Ot. Einen langen steilen Berg hoch ohne haltemöglichkeit. Kurz geklingelt und Zack Kolben fest. Böse gefressen. Das Setup lief gut aber wahrscheinlich zu mager. Das leichte klingeln habe ich wohl überhört 🙈

Neunen mhr montiert  qk auf 0,82 eingestellt( ich weiß malossi will 0,68 aber da ist auch die kw und das kurbelgehäuse gefräst)und mal

mit 135er hd probiert.  Deutlich weniger agil oben rum und im

mitleren Drehzahl Bereich auch Träger und Klingelt immer noch. So bei 6500
probehalber mal ne b8es reingeschraubt und fast weg nur noch ganz leicht zu hören. (Aktuell auch 32 grad) aber immer noch nicht so drehfreudig wie mir der 128er. 
was habt ihr dür Erfahrungswerte bei dem set up welche hd ist die beste !?
kw und kurbelgehäuse sind noch unbearbeitet. Wollte ich erst nächsten Winter machen. 

Lg benny 

 

Bearbeitet 11. Juli 2023 von Bennypx200

[DocMed]

1. wo fordert Malossi eine Quetschkante von 0,68mm?

2. wie stellst Du die Quetschkante auf den 1/100 mm ein?

3. Was hat die Quetschkante mit der Bearbeitung des Kurbelgehäuses zu tun?

4. Malossi empfiehlt 18 Grad, warum machst Du 19?

5. zwischen 135 und 128 gibt es mindestens noch eine weitere Hauptdüse.

6. Wie ist der Vergaser sonst bestückt und bearbeitet?

7. Luftfilter bearbeitet?

8. was ist denn der Sebring Resonanzauspuff? Diese Sardinenbüchse? Bitte mal Link oder Foto!

9. Wie lange bist Du mit dem Setup zuvor ohne Probleme gefahren?

10. Weißt Du was Du tust?

 

 

[Bennypx200]

1 sorry 0,65

2 die Frage habe ich mich auch schon gestellt vorallem bei 3 unterschiedlichen fd

3?

4sorry zu dicke Finger 18 grad 

malossi empfiehlt auch die iw27 da hört sich der Motor aber an als liegen m4 mitten aufm Kolben -

5 130,132 

6 frisch überholt paar kannten glatt gefräst aber sonst Orginal 

7 Orginal neu von piagio 

8 sorry scorpion 

9 nicht lange da ich die Vespa erst aufbegaut habe 

10 da ich zur Vespa kam wie die Jungfrau zum Kind, bin ich noch veu in der Vespa Welt und arbeite mich da grade erst ein. Hab über den Winter einen Haufen Schrott zum Leben erweckt. Deswegen dachte ich ja hier gibts bestimmt Hilfe 😜

[Bennypx200]

vor 21 Minuten schrieb DocMed:

1. wo fordert Malossi eine Quetschkante von 0,68mm?

2. wie stellst Du die Quetschkante auf den 1/100 mm ein?

3. Was hat die Quetschkante mit der Bearbeitung des Kurbelgehäuses zu tun?

4. Malossi empfiehlt 18 Grad, warum machst Du 19?

5. zwischen 135 und 128 gibt es mindestens noch eine weitere Hauptdüse.

6. Wie ist der Vergaser sonst bestückt und bearbeitet?

7. Luftfilter bearbeitet?

8. was ist denn der Sebring Resonanzauspuff? Diese Sardinenbüchse? Bitte mal Link oder Foto!

9. Wie lange bist Du mit dem Setup zuvor ohne Probleme gefahren?

10. Weißt Du was Du tust?

 

 

 

[DocMed]

Okay, diese Angaben der Quetschkante war mir neu. Ich hätte da aber dennoch ein mulmiges Gefühl und würde über 1,0 bleiben. Da werden sich aber noch die Spezis zu äußern, denke ich.

Ich vertraue auf NGK Kerzen und bei den aktuellen Temperaturen wohl eher 9 statt 8

Wenn HD128 klemmt und 135 drosselt, dann probiere was dazwischen. Problematisch ist die Ungenauigkeit der Hersteller. Deshalb empfiehlt sich eine Düsenlehre. Durch die Bauart der Düse kannst du zwar nicht den absoluten Durchmesser bestimmen, aber du kannst zwischen größer und kleiner unterscheiden.

Der SI Vergaser sollte zum besseren Spritfluss von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse auf 2,5 mm aufgebohrt werden. 

Du kannst die übrigen Düsen nicht außer Acht lassen. Die müssen auch an den Zylinder und den Auspuff angepasst werden, sonst musst Du bald wieder 450 investieren.

Lies Dich hier im Forum oder im GSF Wiki mal ein bisschen ein was den SI-Vergaser angeht (Funktion und Optimierung; ovalisieren würde ich mir schenken).

Scorpion also. Ok. Sebring ist ja kein Reso. Alles klar. 

Fastflow Benzinhahn könnte sinnvoll sein, damit genug Sprit fließen kann und die Benzinleitung sollte gut verlegt sein. Sonst saugt ein Rest-Auspuff die Schwimmerkammer leer, egal ob die Düsen passen.

 

Die Suchfunktion im Forum ist suboptimal. Oft hilft es mit Ecosia (oder andere Suchmaschine) zu suchen und dann die Treffer aus dem GSF zu klicken.

Und guck auch in der Rubrik Technik Allgemein wegen des Vergasers. Das ist ja unabhängig vom Zylinder, wie der funktioniert und optimiert werden sollte.

Willkommen im Forum, übrigens. 

Manchmal etwas ruppiger Ton, aber eigentlich erst, wenn man hilfreiche Tipps von versierten Tunern ignoriert (damit meine ich definitiv nicht mich, wenn ich hier umgucke).

 

[Bennypx200]

Alles gut, danke für deine Antwort. Ich habe das nicht als Angriff gewertet. Den fast Flow habe ich schon verbaut. Genau wie einen neun sprittschlauch, nicht geknickt oder zu lang. Wie gesagt ich bin neu in der 2t Welt und bin offen neues zu lernen( deswegen habe ich mich ja hier angemeldet 😜)

faszinierend finde ich das die Leistung zurück gegangen ist mit der Größeren Düse aber er dennoch ( ich denke es ist klingeln) mittlerweile bei knapp 7000u/min wieder rasselt (das gleiche rasseln kurz vor dem klemmer) nur um einiges leichter. Selbst wenn die Zündung auf 19grad steht denke ich nicht das es der Grund ist!?. Jedenfalls wurde es mit der b8es ist das „klingeln“ bedeutend besser. Ich teste mal ne 9er.  Das mit dem vergaser wäre noch ne ideee, keine ahnung ob diese „drehmelspuren“ ansaugseitig vom vergaser Orginal sind. Ist auch schwer wenn man neu in der Welt ist und ein 44 Jahre alles Zeug hat. Der si ist ja eh ne Welt für sich die ich noch nicht geblickt habe. Die qk finde ich auch krass aber das erste mal mit über 1 hat 800km gehalten. Die 0,65 waren mir auch zu krass daher habe ich mal die 0,82 probiert. 

[DocMed]

Beim ruppigen Ton meinte ich gar nicht mich

Mach mal die Nebendüse raus und den Düsenstock der HD und schreibe die Größen hier rein, dann gucken wir weiter.

Wahrscheinlich ist die ND zu mager. Und den Spritkanal solltest Du aufbohren(!) damit da kein Flaschenhals ist. 135 ist so Erfahrungsgemäß die Grenze, wo von der Schwimmerkammer nicht mehr genug ankommt und eine stetig größer werdende HD keinen Effekt mehr entwickelt. Zum Aufbohren brauchst Du einen sehr langen Bohrer, damit Du den richtigen Winkel triffst. Das ist normalerweise kein Baumarkt-Artikel. Versuch es gar nicht mit einem normalen Bohrer. 

Mach noch 17 Grad Vorzündung wie vorgegeben, dann hast Du die richtige Ausgangsbasis für die Vergaserabstimmung. Das klingeln tritt vermutlich nicht bei Vollgas auf, sondern vor allem dann wenn Du 1/2 bis 3/4 Gas fährst oder aber von Vollgas kurz zu machst und dann wieder aufreißt, stimmt's?

 

[Bennypx200]

Klingt nach nem ersten Plan. 
ne eigentlich bei vollgas. Wenn ich den dritten ganz durch ziehe 

[Bennypx200]

Am 12.7.2023 um 22:06 schrieb DocMed:

Beim ruppigen Ton meinte ich gar nicht mich

Mach mal die Nebendüse raus und den Düsenstock der HD und schreibe die Größen hier rein, dann gucken wir weiter.

Wahrscheinlich ist die ND zu mager. Und den Spritkanal solltest Du aufbohren(!) damit da kein Flaschenhals ist. 135 ist so Erfahrungsgemäß die Grenze, wo von der Schwimmerkammer nicht mehr genug ankommt und eine stetig größer werdende HD keinen Effekt mehr entwickelt. Zum Aufbohren brauchst Du einen sehr langen Bohrer, damit Du den richtigen Winkel triffst. Das ist normalerweise kein Baumarkt-Artikel. Versuch es gar nicht mit einem normalen Bohrer. 

Mach noch 17 Grad Vorzündung wie vorgegeben, dann hast Du die richtige Ausgangsbasis für die Vergaserabstimmung. Das klingeln tritt vermutlich nicht bei Vollgas auf, sondern vor allem dann wenn Du 1/2 bis 3/4 Gas fährst oder aber von Vollgas kurz zu machst und dann wieder aufreißt, stimmt's?

 

Hast du einen Tipp wo ich einen langen 2.7mm Bohrer finde? Finde entweder nur normal lange oder 2,5/3,0 mm in lang 

[DocMed]

2,5 reicht!

[Bennypx200]

Am 12.7.2023 um 22:06 schrieb DocMed:

Beim ruppigen Ton meinte ich gar nicht mich

Mach mal die Nebendüse raus und den Düsenstock der HD und schreibe die Größen hier rein, dann gucken wir weiter.

Wahrscheinlich ist die ND zu mager. Und den Spritkanal solltest Du aufbohren(!) damit da kein Flaschenhals ist. 135 ist so Erfahrungsgemäß die Grenze, wo von der Schwimmerkammer nicht mehr genug ankommt und eine stetig größer werdende HD keinen Effekt mehr entwickelt. Zum Aufbohren brauchst Du einen sehr langen Bohrer, damit Du den richtigen Winkel triffst. Das ist normalerweise kein Baumarkt-Artikel. Versuch es gar nicht mit einem normalen Bohrer. 

Mach noch 17 Grad Vorzündung wie vorgegeben, dann hast Du die richtige Ausgangsbasis für die Vergaserabstimmung. Das klingeln tritt vermutlich nicht bei Vollgas auf, sondern vor allem dann wenn Du 1/2 bis 3/4 Gas fährst oder aber von Vollgas kurz zu machst und dann wieder aufreißt, stimmt's?

 

Es ist eine 55-160 nd verbaut 

[Bennypx200]

vor 4 Stunden schrieb DocMed:

2,5 reicht!

Erstmal mit 2 anfangen und testen oder direkt 2,5 dann muss ich sicherlich mit der Hd wieder runter weil er sonst fett läuft oder?

Bearbeitet 15. Juli 2023 von Bennypx200

[DocMed]

Nimm was langes, dünnes um die Bohrrichtung und die Bohrtiefe zu ertasten.Dann den Rand der Schwimmerkammer mit einem dünnen Blechstreifen schützen, damit sie beim Bohren nicht beschädigt wird. Du kannst direkt mit 2,5 rein. Es ist weiches Material und nicht wirklich dick. Daher nur sanft Druck ausüben.

HD würde ich dennoch bei 135 lassen und dann schrittweise runterdüsen Lieber noch mit 138 oder 140 beginnen.