ITALKAST GRV (Grauguss direkt) mit Exkurs übers Punzen/Haifischhaut

[heizer]

Am 28.1.2024 um 13:12 schrieb heizer:

War mit meinem auch mal auf dem Prüfstand.  Dafür das das die ersten Läufe sind, gaser nicht abgestimmt,  Zündung nur pro forma geblitzt.

Gefällt mir das schon ganz gut. Denke 25ps sollten da noch gut drin sein. 

Bisschen weiter getestet. 

Knapp 25ps.

Ich mag den italkast.

 

[Elmil]

Hallo, ich habe ein Problem mit dem oberen Ring des Italkast Kast GR-V
132cc Kolbens, er bleibt teilweise in der Nut blockiert.

Der untere Ring ist kein Problem, er ist normalerweise locker.

Ich habe dieses Problem bei den letzten beiden Demontagen beobachtet.

Weiß jemand, was dieses Problem verursacht?

[7werner7]

Hier mal mein Motor. Der Plan war einen konservativen Allrounder aufzubauen. 
Fixe Zündung, 28 Dellorto PHBL, alte Polini Schnecke mit viel zu dünnem Krümmer. Nichts besonderes eben.
Bedüsung auf der sicheren Seite, fährt sich ziemlich stressfrei, fast wie ein Diesel😄🫣
 

 

[Elmil]

• Hallo, passiert es Ihnen nicht, dass der obere Kolbenring teilweise in seinem Sitz blockiert bleibt?
  Es sieht so aus, als ob der Kolbenkopf zerdrückt ist und den oberen Ring blockiert.

 

Bearbeitet 15. Mai von Elmil

[heizer]

24h Rennen ist vorbei.

Der italkast hat gut funktioniert.  Lief anstandslos durch.

2 klemmen gabs, die sind aber darauf zurückzuführen das der Lufi in der eile des Gefechts abgebaut wurde und daher die Kiste zu mager gelaufen ist.

[Ralle9]

Meine Erfahrungen sind auch durchwegs positiv mit diesem Zylinder.

Habe ja 2 Motoren gebaut, 1x mit Nitro, 1x mit PythonS jeweils mit PHBH 30.

 

Der erste Motor mit Nitro hat vor kurzem eine 4 tägige Dolomiten / Südtirol Tour anstandslos mitgemacht, wurde 700 Km volle Pulle ausgewunden

und die Pässe rauf und runter geprügelt. Der Nitro musste allerdings einem Unisex weichen da ziemlich Drehmoment fehlte. Allerdings

muss man sagen, dass die Steuerzeiten die der Italkast aus der Schachtel hat, für den Nitro deutlich zu hoch sind. Hatte knapp 18PS und glaub 16Nm.

Mit Unisex fährt sich das deutlich kraftvoller und macht Spass.

 

Der andere mit PythonS ist ein gutmütiger Motor, lies sich sehr gut abstimmen und ist ein top Alltagsgefährt...

 

@egigfalls du die Kurve mit Nitro noch findest, kannst sie gerne hier einstellen, oder schickst sie mir, dann mach ich es...

 

[Printmaster]

Hallo

ich bin am überlegen Mitte den Zylinder zu kaufen.

Ich möchte ihn gerne in meine V50 1.Serie verbauen.

 

Nun zu meiner Frage 

kann ich den Plug & Play verbauen oder muss ich am Rahmenloch was schneiden?

 

Gruß

[Smurffy]

Bei meiner PV ging es mit 53/105er Welle definitiv nicht durchs Rahmenloch. 
hab mir dann selbst nen Ansauger gebaut

[athanasius]

Mit 97 Hub geht das bei mir in eine Motovespa Primavera perfekt durch. Ohne Stoßdämpferverlängerung liegt der Ansauger aber beim Einfedern etwas am Blech rechts daneben an. Das ist jetzt halt ca. einen Zentimeter eingebogen.

[knatti]

Servus zusammen,

ich hätte da ein paar Fragen;) 

Gibt es einen großen Leistungsunterschied zwischen der 125 und der 132ccm Variante?

Welche Vergasergröße würdet ihr beim 125er / beim 132er empfehlen?

Wenn ich es richtig gelesen habe muss bei beiden Varianten am Block nichts gespindelt / oder geplant werden- lediglich der Bereich vom Lüfterrad muss abgenommen werden- richtig?

Ich kann beide Zylindergrößen mit ner normalen 125er Welle (51mm Hub, 97mm Pleuel) fahren?

Gibt es Erfahrungen wie / ob der VMC Tork Auspuff mit dem Zylinder harmoniert? 

Über Euer Feedback würde ich mich freuen!

 

[500 Miles]

Am 6.9.2023 um 16:56 schrieb pfupfu:

 

Ein Prüfstand kann nur eine gewisse Trägheit abbilden, tendenziell ist die Trägheit der Rolle und somit die Kraft die der Motor braucht kleiner als das was auf der Straße gebraucht wird. Ein Motor mit Straßenbedüsung ist aufm Prüfstand daher eher zu Fett.

 

Daher aufm Prüfstand magerere Bedüsung damit der Lauf nicht zu Fett ist.

ich verstehe es immer so:

da der Auspuff den schnelleren Hochlauf der Temperatur nur mit der mageren Bedüsung macht, ergibt der Prüfstand nur mit der mageren Bedüsung die bessere Power.

es kommt vermutlich aber auch drauf an, was der Vergaser aus dem unteren Drehzahlbereich an Fett oder Mager mitbringt/ verschleppt.

 

[Ralle9]

vor 23 Stunden schrieb knatti:

Servus zusammen,

ich hätte da ein paar Fragen;) 

Gibt es einen großen Leistungsunterschied zwischen der 125 und der 132ccm Variante?  

Welche Vergasergröße würdet ihr beim 125er / beim 132er empfehlen?

Wenn ich es richtig gelesen habe muss bei beiden Varianten am Block nichts gespindelt / oder geplant werden- lediglich der Bereich vom Lüfterrad muss abgenommen werden- richtig?

Ich kann beide Zylindergrößen mit ner normalen 125er Welle (51mm Hub, 97mm Pleuel) fahren?

Gibt es Erfahrungen wie / ob der VMC Tork Auspuff mit dem Zylinder harmoniert? 

Über Euer Feedback würde ich mich freuen!

 

Gibt es einen großen Leistungsunterschied zwischen der 125 und der 132ccm Variante? 

Riesengroß wird der Unterschied nicht sein, mehr Vorreso und Drehmoment würde ich dennoch dem 132er zuschreiben.

 

Welche Vergasergröße würdet ihr beim 125er / beim 132er empfehlen?

ich würde einen 30er Vergaser empfehlen weil dazu der passende Ansauger mitgeliefert wird.

 

Wenn ich es richtig gelesen habe muss bei beiden Varianten am Block nichts gespindelt / oder geplant werden- lediglich der Bereich vom Lüfterrad muss abgenommen werden- richtig?

Richtig 

 

Ich kann beide Zylindergrößen mit ner normalen 125er Welle (51mm Hub, 97mm Pleuel) fahren?

Ja

 

Gibt es Erfahrungen wie / ob der VMC Tork Auspuff mit dem Zylinder harmoniert? 

Habe ich persönlich keine Erfahrung, sollte aber schon funktionieren.

 

 

[knatti]

vor 33 Minuten schrieb Ralle9:

 

Gibt es einen großen Leistungsunterschied zwischen der 125 und der 132ccm Variante? 

Riesengroß wird der Unterschied nicht sein, mehr Vorreso und Drehmoment würde ich dennoch dem 132er zuschreiben.

 

Welche Vergasergröße würdet ihr beim 125er / beim 132er empfehlen?

ich würde einen 30er Vergaser empfehlen weil dazu der passende Ansauger mitgeliefert wird.

 

Wenn ich es richtig gelesen habe muss bei beiden Varianten am Block nichts gespindelt / oder geplant werden- lediglich der Bereich vom Lüfterrad muss abgenommen werden- richtig?

Richtig 

 

Ich kann beide Zylindergrößen mit ner normalen 125er Welle (51mm Hub, 97mm Pleuel) fahren?

Ja

 

Gibt es Erfahrungen wie / ob der VMC Tork Auspuff mit dem Zylinder harmoniert? 

Habe ich persönlich keine Erfahrung, sollte aber schon funktionieren.

 

 

Dankeschön!

[knatti]

Bei der Kurbelwelle ist es ja theoretisch egal ob sie standard oder verlängerte Einlasszeit hat, richtig? Bin am nämlich überlegen ob ich die bgm standard oder racingwelle nehmen soll... Theoretisch hat doch die Standard eher den Vorteil dass sie den Kurbelwellenraum mehr ausfüllt... Und mehr Geld im Geldbeutel lässt 😅

 So zumindest mein Gedanke 

[Ralle9]

vor 52 Minuten schrieb knatti:

Bei der Kurbelwelle ist es ja theoretisch egal ob sie standard oder verlängerte Einlasszeit hat, richtig? Bin am nämlich überlegen ob ich die bgm standard oder racingwelle nehmen soll... Theoretisch hat doch die Standard eher den Vorteil dass sie den Kurbelwellenraum mehr ausfüllt... Und mehr Geld im Geldbeutel lässt 😅

 So zumindest mein Gedanke 

Da es sich um einen direkt gesaugten Zylinder mit Membran handelt ist die Einlasszeit der Kurbelwelle egal. Ich würde zu einer Vollwange greifen und keines falls an der Qualität der Welle sparen, auch wenn das deinen Geldbeutel im ersten Augenblick ein wenig mehr strapaziert. Aber lies dir doch dieses Topik mal komplett durch, hier stehen schon einige Infos drin - auch was die Kurbelwelle betrifft.

[knatti]

Hat jemand Fotos was man am PK Rahmen anpassen muss damit der Ansaugrüssel passt...

Oder bastelt man besser eine anderen Stutzen?

[egig]

Kast einteiler so gut wie p&p nur etwas säubern im Auslass 

 

127-188 mit 1,1mm QK

Superbanana Touring

Phbh30

51 Hub 97 Pleuel