Erfahrungen mit dem Mugello Kit

[gravedigger]

17.5er nd wäre mir bei 30 und 35TMX viel zu mager...egal welches setup.

Bearbeitet 10. März 2013 von gravedigger

[goeksus]

nun ja, bin nunmal dabei gelandet. die ideale düse muss eh jeder selbst erfahren. auf alle fälle, dürfte sich das startverhalten bei verkleinerung der nd von 35 auf 25 schon verbessern.

[clash1]

Gibt es eigentlich irgendwo Infos, ab welchem Modelljahr die jeweiligen Evolutionsstufen vom Mugello hergestellt wurden und was die Änderungen waren?

Habe leider nichts über die Suchfunktion gefunden.

erinnere mich nicht mehr ganz genau aber ich meine...

ver1- wie originalzylinder, ver2-zentrierung des kopfes über buchsen, ver3- zusätzlicher boostport und 7fach verschraubung des kopfes, ver4-kopfzentrierung durch absatz im kopf und geteiltem einlass. 4 überströmer.

im laufe der jahre wurden auch immer wieder die steuerzeiten geändert.

deinen motor habe ich ja damals gemacht und der war sauschnell. der damalige besitzer ist kurz nach der fertigstellung damit quer durch frankreich gefahren und war begeistert von dem motor. nach dem verkauf landete das ding in koblenz und da wurde dann am vergaser gefummelt. warum auch immer. das ist aber nur hörensagen...

änderungen und korrekturen sind willkommen.

[Salino]

17.5er nd wäre mir bei 30 und 35TMX viel zu mager...egal welches setup.

20er ND bei ähnlichem Setup

[clash1]

setup von gravie ist grundsätzlich ok. dran denken das die nadelstellung auch immer einfluss auf den leerlaufbereich hat. 3clip von oben scheint mir recht fett. ich kam immer mit nadelstellung 2 vo. und nebendüsen um die 20-25 gut zurecht. nimmt der motor schön gas an, im mittleren bis 3/4 bereich, ohne zu stottern kanst du ganz einfach die richtige nebendüse ermitteln. standgas etwas erhöhen. gemischregulierschraube soweit wie möglich eindrehen. dann immer einte viertel umdrehung raus, motor eine zeit laufen lassen und beobachten ob die drehzahl sich verändert. zwischen 1 und 2,5 umdrehungen solltest du eine möglichst hohe drehzahl erreichen. gelingt dir das, liegst du mit der nebendüse schon richtig. musst du zb 3-4 umdrehungen mit der schraube raus um eine drehzahlerhöhung zu erreichen ist die nd zu groß. hast du eine erhöhung schon bei einer umdrehung oder noch weniger ist sie zu klein.

[clash1]

und?

[boozy77]

und?

Bin leider erst gerade dazu gekommen, mich der Sache anzunehmen.

Habe die Nadel auf den zweiten Clip von oben eingehängt, eine 250er HD und 80er PJ verbaut (größere HD und kleinere PJ konnte ich leider nicht kurzfristig auftreiben).

ND habe ich eine 25er verbaut. Der Motor springt zwar jetzt mit Choke gut an, jedoch geht der wieder aus, sobald ich den Choke raus nehme. Obwohl ich die Standgasschraube komplett rein gedreht habe und die Gemischschraube bereits 2,5 Umdrehungen raus gedreht habe, ist das Standgas viel zu niedrig und der Motor geht nach kurzer Zeit aus.

Habe noch eine 20er und 22,5er ND hier liegen. Laut Deiner Anleitung/ Beschreibung sollte die 25er ND wohl zu groß sein, da keine Drehzahlerhöhung zu erreichen ist.

Oder kann das noch andere Ursachen haben? Finde das schon komisch, da wohl einige andere auch mit 25er ND unterwegs sind.

Es ist übrigens ein Luftfilter mit Knie verbaut.

Bearbeitet 23. März 2013 von boozy77

[clash1]

das mit dem eindrehen der standgasschraube kenne ich. meist liegt es tatsächlich an der zu großen nebendüse. der motor versäuft dann einfach. versuch mal die 20er ob es damit besser wird. wenn ja, die 22,5er.

[boozy77]

das mit dem eindrehen der standgasschraube kenne ich. meist liegt es tatsächlich an der zu großen nebendüse. der motor versäuft dann einfach. versuch mal die 20er ob es damit besser wird. wenn ja, die 22,5er.

Werde das gleich mal ausprobieren.

[gravedigger]

wenn er mit choke läuft und ohne nicht muss ja eher die nd größer werden.

[Stampede]

ND habe ich eine 25er verbaut. Der Motor springt zwar jetzt mit Choke gut an, jedoch geht der wieder aus, sobald ich den Choke raus nehme. Obwohl ich die Standgasschraube komplett rein gedreht habe und die Gemischschraube bereits 2,5 Umdrehungen raus gedreht habe, ist das Standgas viel zu niedrig und der Motor geht nach kurzer Zeit aus.

Du fährst den Motor schon ordentlich warm, bevor du am Standgas beigehst? Der erste Satz hört sich für mich so an, als würdest du da direkt nach dem Kaltstart rumdrehen.

[boozy77]

Du fährst den Motor schon ordentlich warm, bevor du am Standgas beigehst? Der erste Satz hört sich für mich so an, als würdest du da direkt nach dem Kaltstart rumdrehen.

Moin,

das wird wohl das Problem sein. Habe den Motor nicht warm gefahren. Eben die 20 er ND verbaut. Mit Choke läuft der Motor gut, sobald der Choke draußen ist geht der aus.

Also erst mal mit Choke warm fahren? Problem ist halt, dass er sofort ausgeht, sobald der Choke nicht mehr drin ist, was ehr auf ein Spritzufuhrproblem schließen lässt. Aufgrund der Temperaturen in meiner Garage habe ich allerdings heute keine Böcke mehr.

Morgen werde ich den Gaser mal komplett auseinander bauen und reinigen. Habe die Vermutung, dass da irgendwo Schmodder drin ist, der das Spritproblem im Standgasbereich verursacht.

Bearbeitet 23. März 2013 von boozy77

[mpq]

Morgen wird das Wetter nicht besser....

[clash1]

davon bin ich mal ausgegangen das der vergaser sauber ist.....

[Stampede]

Moin,

das wird wohl das Problem sein. Habe den Motor nicht warm gefahren. Eben die 20 er ND verbaut. Mit Choke läuft der Motor gut, sobald der Choke draußen ist geht der aus.

Also erst mal mit Choke warm fahren? Problem ist halt, dass er sofort ausgeht, sobald der Choke nicht mehr drin ist, was ehr auf ein Spritzufuhrproblem schließen lässt. Aufgrund der Temperaturen in meiner Garage habe ich allerdings heute keine Böcke mehr.

Morgen werde ich den Gaser mal komplett auseinander bauen und reinigen. Habe die Vermutung, dass da irgendwo Schmodder drin ist, der das Spritproblem im Standgasbereich verursacht.

Meine Karren gehen im kalten Zustand auch aus, wenn der Choke wieder drin ist. Ist imho normal.

Start mal die Karre, fahr 500m mit Choke, dann Choke raus und ordentlich 2-4km warm fahren - und dann versuchs nochmal mit dem Standgas.

[boozy77]

Bin eben mal eine Runde gefahren. Der Motor läuft wirklich sehr gut. Die HD werde ich jedoch mal gegen eine größere tauschen (260er). Nur bekomme ich immer noch nicht das Standgasproblem in den Griff. Der Vergaser ist jedenfalls augenscheinlich von innen sauber und ich habe wieder die 25er ND montiert.

Trotzdem bekomme ich kein vernünftiges Standgasniveau eingestellt und der Motor stirbt ohne Gasgeben im Stand ab.

[goeksus]

ich würde mal nen 5.0er schieber versuchen, half bei nem alten motor mit selbigem problem. vielleicht kannst dir den irgendwo leihen, ist ja nicht grad ein schnapper...

[kurbelwelle77]

Hab 'grade' auch auf einen 30er Mikuni gewechselt, werde aber erst nach der Eiszeit wieder fahren.

Topham ist in Sachen Ersatzteile top.

http://www.mikuni-topham.de/

PS: zum Abstimmen würde ich aber/übrigens die Powerjet erst mal stilllegen.

Bearbeitet 24. März 2013 von kurbelwelle77

[boozy77]

ich würde mal nen 5.0er schieber versuchen, half bei nem alten motor mit selbigem problem. vielleicht kannst dir den irgendwo leihen, ist ja nicht grad ein schnapper...

Danke für den Tip. Habe in meiner SF auch einen 30er TMX verbaut. Vielleicht ist da ja ein 5er Schieber drin. Auf Schieberkauf habe ich nämlich gerade keine Lust.

[Lacknase]

@goeksus: Was wird ein magererer Schieber (original ist im 30er ein 4.0er) bringen, wenn die Kiste eh schon nur mit Choke läuft? Erschließt sich mir (noch) nicht. Erleuchtung bitte.

@boozy77: Kannst Du Falschluft ausschließen?

[boozy77]

@goeksus: Was wird ein magererer Schieber (original ist im 30er ein 4.0er) bringen, wenn die Kiste eh schon nur mit Choke läuft? Erschließt sich mir (noch) nicht. Erleuchtung bitte.

@boozy77: Kannst Du Falschluft ausschließen?

Denke nicht, dass der Motor Falschluft zieht. Bei Falschluft geht die Drehzahl ja beim Schließen vom Schieber nur recht langsam runter. Was wären denn sonst noch typische Falschluftphänomene?

[goeksus]

mit der erleuchtung wirds leider nix, da ich dir mit deinen gedankengängen recht geben muss. bei mir wars auf alle fälle die lösung des problems.

ich könnte mir nur vorstellen, dass wegen dem geringeren drucks, weniger gemisch angesogen wird und dadurch im prinzip der selbe effekt erzeugt wird, wie mit einer mageren nd. soll heißen, dass meinetwegen eine 25nd und 4er schieber nicht funzt mit 5er aber passt-

wie man das aber(und ob überhaut) in ein verhältnis bringen kann weiß ich nicht.

[gravedigger]

wenn das ding mit 35er nd gelaufen ist und nur schlecht anspringt, aber mit 25er und choke anspringt/ohne ausgeht wird die passende bedüsung irgendwo dazwischen liegen.

also einfach mal schritt für schritt hochdüsen.

wobei ich da auch fast an flaschluft glaube wenn es die kiste so fett mag.

[clash1]

wie kann das sein ? der motor war damals von mir perfekt abgestimmt. dann wurden düsen getauscht und jetzt läuft er nicht mehr. ich habe mittlerweile ca 20 motoren mit tmx 30 gemacht. noch nie habe ich den schieber gewechselt. auch mit standgas ging es immer. meine motoren zb. brauchen nur bei temperaturen unter 10 grad zum starten den choke. ich kann den choke dann noch vor dem losfahren wieder schließen.

was bedeutet augenscheinlich sauber? kannst du in die winzigen kanäle blicken?

[boozy77]

wie kann das sein ? der motor war damals von mir perfekt abgestimmt. dann wurden düsen getauscht und jetzt läuft er nicht mehr. ich habe mittlerweile ca 20 motoren mit tmx 30 gemacht. noch nie habe ich den schieber gewechselt. auch mit standgas ging es immer. meine motoren zb. brauchen nur bei temperaturen unter 10 grad zum starten den choke. ich kann den choke dann noch vor dem losfahren wieder schließen.t

was bedeutet augenscheinlich sauber? kannst du in die winzigen kanäle blicken?

Augenscheinlich sauber heißt, dass ich die Düsen rausgeschraubt habe und alles mal durchgeblasen habe. Wenn ich wüsste, wie das sein kann, dass der kein gescheites Standgas hat, wäre ja alles top.

Werde da demnächt mal meinen 30er TMX aus der SF drauf stecken. Wenn dann immer noch kein Standgas einstellbar ist, werde ich doch noch mal nach Nebenluftursachen suchen.

[Lambrookee]

Bevor ich einen Vergaser umtüdel,würde ich mir glaube ich erstmal ne Dose Bremsenrainer schnappen und die üblichen Verdächtigen abduschen.

Dazu muss ich aber wohl sagen, dass ich echt ne faule Sau bin...

[Salino]

Da ich ein ähnliches Wehwechen in der Vergangenheit hatte würde ich Falschluft auch nicht ausschließen:

- Gaser Gummi checken...

- Klappchoke oder Kabel? Bist Du sicher das der schließt?

[synergy]

...haben die Italiener etwas an den Zylinderköpfen der Mugellos geändert - habe jetzt 3 Stück auf dem Tisch liegen (2x 200cm für smallblock und 1x 186er) und aller drei

haben einen negativen Quetschwinkel ????

[boozy77]

Da ich ein ähnliches Wehwechen in der Vergangenheit hatte würde ich Falschluft auch nicht ausschließen:

- Gaser Gummi checken...

- Klappchoke oder Kabel? Bist Du sicher das der schließt?

Die Sache mit dem Choke könnte evtl. eine mögliche Ursache sein. Als ich den Roller bekommen habe, war ein Klappchoke montiert. Habe dann auf Kabelchoke umgerüstet. Das werde ich nächstes Wochenende auf jeden Fall mal testen, ob er mit dem Klappchoke wieder Standgas hat.

[boozy77]

Bevor ich einen Vergaser umtüdel,würde ich mir glaube ich erstmal ne Dose Bremsenrainer schnappen und die üblichen Verdächtigen abduschen.

Dazu muss ich aber wohl sagen, dass ich echt ne faule Sau bin...

Was sind den, bis auf Ansaugstutzen und Zylinderkopf und Zylinderfuß, die üblichen Verdächtigen bei einer Lambretta?