Erfahrungen mit dem Mugello Kit

[T5Rainer]

vor 9 Minuten schrieb insidedev:

Man will ja dazu lernen 

Wer lernen will, muß lesen (KLICK) bzw. die  Portmap mit den reinskizzierten Kolben-Fenster anschauen.  

[insidedev]

Ahhh, das Kolben-Fenster hat er jetzt erst gesehen .

 

Verstehe ich das richtig das es bei UT unterhalb von BP sein sollte? 

 

Dann verstehe ich aber nicht warum 

 

Kirmes im Kopf oder kommt es vom Wochenende 

Bearbeitet 25. September 2017 von insidedev

[Yamawudri]

Servus dev,

 

An und fuer sich sollte abgesehen von irgendwelchen "top secret" tricks, fuer die ich bei 2T eh zu bloed bin, es wurst sein ob der boostport im zylinder offen ist. Dies da ja im weitesten Sinne fuer den 3d boost port die selben regeln wie fuer die anderen Ü-strömer gelten.

Das Problem ist vielmehr das je nach Hub und Sz  der boostport des kolbens im UT in den einlasskanal lugt und somit die kurbelkammer freigibt.

Was imho ua daran liegt das die urspruengliche (aermacchi HD) Idee fuer 1 dykes (sitzen deutlich hoeher) ring kolben gedacht war.

 

hoffe es ist nun klarer

 

rlg

 

christian

 

[heizer]

liegt das nicht eher daran dass der mugello schlitzgesteuert ist? oder ist das zu einfach?

Bearbeitet 26. September 2017 von heizer

[Yamawudri]

Wenn jemand schreibt das es in UT unterhalb von BP sein soll offensichtlich nicht.

dann sollte man schon schreiben das das loch im einlasskanal steht und wieso und warum das nicht gut ist!

 

 

Bearbeitet 26. September 2017 von Yamawudri

[insidedev]

Am 20.8.2016 um 10:39 schrieb insidedev:

Zur Portmap ergeben sich gerechnet folgende Steuerzeiten, Kolbenunterstand mit 2mm gerechnet da beim SR 0 und der ist 2mm kürzer als der Mugello.

Würde eine QS von 0,7mm ergeben, muss dann mal schauen was für Fußdichtungen dem Kit beiliegen.

 

Enlass 149,8

Auslass 173,4

Ü-Strömer 119,6

V-Auslass 26,9

 

 

 

 

Hab ich hier damals Blödsinn gerechnet 

 

Laut Maßen der Portmap und dem Rechner hier komme ich auf:

 

Auslass: 168

Überströmer: 111

 

 

 

Mit 60er hub dann

 

Auslass: 173,2

Überströmer: 121,4

Einlass: 126

 

Könnte das mal wer verifizieren bitte 

 

 

 

 

Bearbeitet 18. November 2017 von insidedev
Kirmes im Kopf

[T5Rainer]

Das Maß 103,4mm kann - so wie in der Portmap eingezeichnet - nicht stimmen.

Ist es evtl. die Zyl.höhe zwischen FuDi- und KoDi-Fläche?

Zum Verifizieren fehlen Maße:

- Kolbenhemdlänge

- Kolbenkompressionshöhe

- Kolbendesachsierung

- Höhe der Gehäuse-FuDi-Fläche bis Mitte Kurbelwelle

- Hub

- Pleuellänge

Bearbeitet 18. November 2017 von T5Rainer

[insidedev]

vor 3 Minuten schrieb T5Rainer:

Das Maß 103,4mm kann - so wie in der Portmap eingezeichnet - nicht stimmen.

Ist es evtl. die Zyl.höhe zwischen FuDi- und KoDi-Fläche?  Ja ist es

Zum Verifizieren fehlen Maße:

- Kolbenhemdlänge Ist org Mugelle Kolben

- Kolbenkompressionshöhe Dito

- Höhe der Gehäuse-FuDi-Fläche bis Mitte Kurbelwelle Die kann ich Dir leider nicht sagen, sollte org. LI150 sein.

 

 

 

[T5Rainer]

Ich hab noch fragliche Maße ergänzt, die Du bitte auch messen solltest.

Bearbeitet 18. November 2017 von T5Rainer

[insidedev]

vor 9 Minuten schrieb T5Rainer:

Das Maß 103,4mm kann - so wie in der Portmap eingezeichnet - nicht stimmen.

Ist es evtl. die Zyl.höhe zwischen FuDi- und KoDi-Fläche? Ja ist es

Zum Verifizieren fehlen Maße:

- Kolbenhemdlänge = original Mugello Kolben

- Kolbenkompressionshöhe = Dito

- Kolbendesachsierung = Du sagtes mal er wäre es

- Höhe der Gehäuse-FuDi-Fläche bis Mitte Kurbelwelle = LI150 Gehäuse unbearbeitet

- Hub = 58

- Pleuellänge = 107

 

Wenn da Murks raus kommt beiß ich mir wo hin 

 

Sollte auf 60er Hub besser werden oder 

[T5Rainer]

Ohne FuDi  => Kolbenunterstand 2,4mm

E 148°, A 175°, Ü 122°, VA 26,5°

[rolli]

Moin, ich benötige mal einen Tip, wie groß meine Hauptdüse etwa sein müsste.

Ich habe einen Mugello186ccm auf meinen DL150 Motor montiert. Original 58/107er Welle, Casalambretta Clubman Auspuff, originaler 22er Dellortogaser, Zylinder + Gehäuse nicht bearbeitet. Liege ich da mit einer 122er Hauptdüse etwa richtig (wie beim originalen 200er Motor) oder sollte ich eher größer ansetzen. Habe leider keinen Prüfstand zum testen...

[clash1]

hallo rolli,

vermutlich wirst du eine größere düse brauchen.

bei den vergaser ist es aber relativ einfach diese zu ermitteln.

ich würde mit einer 130er anfangen. der motor sollte halt bei vollgas deutlich drosseln dh. überfetten.

dann runterdüsen in kleinen schritten bis er nicht mehr drosselt.

[rolli]

Top, danke,  werde ich testen 

[Scumandy]

vor 2 Stunden schrieb clash1:

hallo rolli,

vermutlich wirst du eine größere düse brauchen.

bei den vergaser ist es aber relativ einfach diese zu ermitteln.

ich würde mit einer 130er anfangen. der motor sollte halt bei vollgas deutlich drosseln dh. überfetten.

dann runterdüsen in kleinen schritten bis er nicht mehr drosselt.

 

Hast du auch eigene Erfahrung, wie weit die HD noch runter kann, wenn die "Stottern-Grenze" erreicht bzw. unterschritten ist? Save ist man so, das ist klar, aber ob da schon das Optimum erreicht ist?

[clash1]

wenn ich mir das ganze setup ansehe kann von optimum eh nicht die rede sein.

ich denke rolli ist mit einem sicheren setup am besten bedient.

[Scumandy]

Das war eher generell gemeint, gar net so auf das eine Setup. Aber wurscht.

[clash1]

schlecht geschlafen?

ich habe den sh22 mit mugello, ram air und evergreen-ancilotti gefahren.

hd war 126

ganz wichtig ist aber das mischrohr mit der endziffer -5

da waren mal entspannt 3ps unterschied zum 2er rohr.

[Scumandy]

Na passt schon, man kanns auch mit Gewalt versuchen, falsch zu verstehen. Machst ja öfters mal ganz gerne.

Dank Yoga schlaf ich super!

[leichtzumerken]

Hat für mich jemand ein Start-Setup für den Mugello 225 mit KRP3? (58er Normalhub, 30PHBH, Ram Air Filter)

So aus dem Bauch heraus würde ich jetzt mit AV264, X2 2ter Clip von oben, ND irgendwas bei 50, HD so 125-130 denken.

Ist das so brauchbar?

 

 

[T5Rainer]

Kommt auf den verbauten Vergaser an.

[leichtzumerken]

vor 2 Minuten schrieb T5Rainer:

Kommt auf den verbauten Vergaser an.

 

naja. Die Angabe 30PHBH läßt ja auf einen Dellorto schließen. 

[T5Rainer]

Da haste Recht. Das habe ich glatt überlesen.

[leichtzumerken]

vor 1 Minute schrieb T5Rainer:

Da haste Recht. Das habe ich glatt überlesen.

 ...passiert den besten.... 

[Scumandy]

kann gut hin kommen, die range sollte so passen. ND ev. eher höher (bis 55), HD knapp über 130 kanns auch gern mal sein.

x5 nadel ist auch gerne mal neben der X2 zu testen.

[leichtzumerken]

Danke Dir.

[Scumandy]

Schieber kann auch gerne zwischen 40 und 60 vareieren, aber da nimmt man halt erst mal her, was man so hat...

[Mane0515]

So folgenden Setup ist..., naja sagen wir mal entstanden...

 

LIS 125 mit folgenden Komponenten

 

Mugello V2 mit angepassten V4 Kopf

Tameni Kurbelwelle 60/113 und ja stimmt so

Dazu 28 Dello vergaser

JL Road

Zündung statisch

 

Nach etwas Gefummel und Bearbeitung auf folgendes gekommen

Fußdichtung keine 

Kopfdichtung 6 mm

Achja Ringe federn nicht aus

Auslass gemessen am Bogenmaß 69 %

 

Überströmer 126

Auslass 182

QK 1,5 mm

Einlass 166° und da liegen meine Bedenken, 

 

Die maximale Einlasszeit die ich bis jetzt hatte war beim RT 195 da waren es 162° was aber gar kein Problem war.

 

Tipps und Kommentare immer gern.

 

 

Bearbeitet 17. April 2018 von Mane0515

[???]

Die Steuerzeiten stimmen niemals!

[T5Rainer]

vor 19 Minuten schrieb Mane0515:

Tameni Kurbelwelle 60/113 und ja stimmt so

Fußdichtung keine Kopfdichtung 6 mm

Überströmer 126 Auslass 182

A 182°, Ü 126° => VA 28° sind völlig unproblematisch.

E 166° sind nicht alltagstauglich. Evtl. kannst Du mit einer Mini-Mumu-Membran reagieren.

 

Welcher Kolben / welche Kompressionshöhe bei Welle 60/113?

 

Keine Fußdichtung, dafür Kopfdichtung 6mm ... rumpeln die Kolbenringe oben nicht aus der Zylinderborung raus?

Bearbeitet 17. April 2018 von T5Rainer