Erfahrungen mit dem Mugello Kit

[mpq]

ich verstehe seine Fragen auch nie,

liegt wohl daran das es meist Tatsachen/Entscheidungen/Feststellungen sind, als Fragen !

[Pferschy]

200er V2 läuft hier ohne Mumu mit angie und 30er

der V2 Kopf wurde aber nicht verwendet

interesanter sind ja die steuerzeiten weil ja bei den alten versionen sonst ausser dem alu eh kein großer unterschied zu an guß teil da ist.

die sind bei mir nach bearbeitung 153 123 176

läuft ähnlich der 210er conversion allerdings mit deutlich längerer Übersetzung, beim mugello Motor mit 17x46 auf li 150

Bezüglich Vergaser: der Hr 788012 meinte mir gegenüber das er beim umstieg von 25 auf 28 dellorto schon ein Leistungsplus gespürt hat

Bearbeitet 17. Mai 2012 von Pferschy

[fried69]

225er Mugello (neuste Version) mit 60er AF, 30er TMX, Ancillotti Clubman, "schweres" Inder LüRa, 18/46 und nem Inder GP Getriebe:

war damit noch nicht auf der Rolle, läuft aber sehr durchzugsstark, auch untertourig schön zu fahren (50kmh in 4. sind fahrbar - allerdings dann ohne Beschleunigungswunder - aber dafür leise )

Top speed auf der Geraden aufrecht sitzend laut Fahrradtacho 112kmh - liegend schon auf über 120 gehabt

Bis auf die Lautstärke des Auspuffes ein angenehmer Tourer!

[Stefan_73]

ich verstehe seine Fragen auch nie,

liegt wohl daran das es meist Tatsachen/Entscheidungen/Feststellungen sind, als Fragen !

Geh mir nicht aufn Sack!!!

[Lacknase]

was möchtest du denn wissen ?

Vermutlich wie er weiter oben schrieb: ob jemand (bevorzugt in Kombination mit diesen Komponenten) Erfahrungen weitergeben kann. Zuverlässigkeit, Fahrbarkeit, Leistung ... Was die Leute halt so posten.

[mpq]

200 V2:

muggy200_V2_EVO_01.pdf

Edit: Vergleich mit/ohne Luftfilter

muggy200_V2_EVO_01.pdf

muggy200_V2_EVO_01.pdf

muggy200_V2_EVO_01.pdf

Bearbeitet 17. Mai 2012 von mpq

[clash1]

Vermutlich wie er weiter oben schrieb: ob jemand (bevorzugt in Kombination mit diesen Komponenten) Erfahrungen weitergeben kann. Zuverlässigkeit, Fahrbarkeit, Leistung ... Was die Leute halt so posten.

ok, zuverlässigkeit ist spitze. keiner der von mir gemachten mugello motoren 186,200,225 hatte jemals irgendwelche ausfälle. fahrbarkeit ist perfekt wenn man halt keinen rennmotor haben will. leistungsmäßig sind 16-20 ps realistisch. mit dem 25 läuft das sicher auch schön man verschenkt aber etwas leistung im vergleich zum 30.

[mpq]

mein 200 V2 hat mit 32TMX und JL-RACE ca. 23,5 PS, und ist trotzdem ganz gut fahrbar auf der Strasse.

Bearbeitet 17. Mai 2012 von mpq

[T5Rainer]

... mit 32TMX ...

wie hast Du den bedüst / benadelt?

[Pferschy]

Vermutlich wie er weiter oben schrieb: ob jemand (bevorzugt in Kombination mit diesen Komponenten) Erfahrungen weitergeben kann. Zuverlässigkeit, Fahrbarkeit, Leistung ... Was die Leute halt so posten.

Aus der Aussage vom Hr S würde ich herleiten das bei großen Motoren eher die kleine Version 200 zu bevorzugen wäre weil sie näher an der Grundkonzeption

also am 64 Zylinder ist. ähnlich TS1

[mpq]

wie hast Du den bedüst / benadelt?

TMX32: 15; 230; 3,5; 6fj6

Edit >> für Rainer: NEIN, die Nadel hat KEIN Spiel im 3,5 Schieber

Bearbeitet 17. Mai 2012 von mpq

[mpq]

Aus der Aussage vom Hr S würde ich herleiten das bei großen Motoren eher die kleine Version 200 zu bevorzugen wäre weil sie näher an der Grundkonzeption

also am 64 Zylinder ist. ähnlich TS1

das was der Herr S sagt gilt generell: Bohrung und Hub sollten annähernd gleich sein.

Bei 125cc, 54x54, ist das kein Problem, bei 70x70, schon, aber auch nur platztechnisch.

Bearbeitet 17. Mai 2012 von mpq

[Lacknase]

Die Geschichte mit dem "volumetrischen Grenzproblem" und dem idealen Quadrathub stammt aus Zeiten, als Ladetechnik, Resonanz-Auspuffanlagen etc. noch nicht beim Endverbraucher abgekommen waren. Ich würde solche Auslegungen nur bei solchen 50er-Jahre Brotdosen berücksichtigen, bei denen es auf jedes Quäntchen ankommt.

[b34]

na bitte ..... da bin ich doch wohl weltenmeisten mit 66 bohrung und 62 hub

[mpq]

Die Geschichte mit dem "volumetrischen Grenzproblem" und dem idealen Quadrathub stammt aus Zeiten, als Ladetechnik, Resonanz-Auspuffanlagen etc. noch nicht beim Endverbraucher abgekommen waren. Ich würde solche Auslegungen nur bei solchen 50er-Jahre Brotdosen berücksichtigen, bei denen es auf jedes Quäntchen ankommt.

zur Zeit von 2-Takt-Weltmeisterschaften in der 12cc, 250cc und 500cc galt das immer !!!! und das liegt erst 5-10 Jahre her und Grund das es nicht mehr so ist liegt am Falsch-Takter. Du bist mit der Tromptete, ich übrigens auch, um den Weihnachtsbaum gelaufen, da gabs schon Resonanzauspuffanlagen usw. also nix 50er Jahre. Der Quadrathub, wie du in nennst ist immernoch aktuell.

ist aber alles OFF-Topic und wurde mit Sicherheit an anderer Stelle besprochen

Bearbeitet 17. Mai 2012 von mpq

[Lacknase]

Lies, was da steht. Und dann nimm mal wieder die Pillen.

Nochmal ganz langsam für Dich: Die physikalischen Gesetze und das volumetrische Grenzproblem sind zeitlos. Ja. Aber wieviel es bringt, am Quadrathub als absolutem Maß der Dinge festzuhalten, nachdem es Resonanzanlagen oder auf Einlassresonanz getrimmte Airboxen auch für Endanwender gab, das verrät Dir ein Blick in die Fahrzeughistorie: 1954 war es (in Serie) soweit, dass man auf den Effekt schei*** konnte, wo es nicht um das letzte Quäntchen ging.

Für den heutigen Endverbraucher ist es erst recht egal. Ich wage deswegen die These, dass ein 225er nicht schlechter geht als ein 186er bei sonst gleicher Peripherie und gleichem Bearbeitungsstand. Trotz des leider - an der Bohrung gemessen - "viel zu kurzen" Hubs.

[mpq]

... Ich wage deswegen die These, dass ein 225er nicht schlechter geht als ein 186er bei sonst gleicher Peripherie und gleichem Bearbeitungsstand. Trotz des leider - an der Bohrung gemessen - "viel zu kurzen" Hubs.

gemessen an der Literleistung schon

und jetzt íst gut

Bearbeitet 17. Mai 2012 von mpq

[Stefan_73]

Danke für die Infos...mir gehts halt darum, dass es zu einer O-Lack DL passt...dann würde ich mal 200er Mugello V4, 58er Meceur Welle, TS Angi und 25er Dellorto versuchen mit original Airbox...Vario liegt auch bereit...geht mir darum, dass ich untenru,m gut im Straßenverkehr mithalten kann...Endgeschwindigkeit ist nicht so wichtig...

[mpq]

ich halte den 25iger, wie auch andere, für ZU klein.

28-30mm Dello wäre definitiv besser für den Muggy 200cc V4.

Bearbeitet 17. Mai 2012 von mpq

[schmando]

Stolze Leistung im Vergleich zum MB Zylinder an dem mal vor etlichen Lenzent Diagramme von MB selbst aufgetaucht sind

bist du minimal hinten, der TT3 hat laut Scootering auch etwas mehr. ich glaube das sich das aber auch noch finden lassen sollte.

wenn man bei der Schwungscheibe und QS ansetzt

Der Kurve und der Übersetzung nach zu Urteile hast du Auslasszeit zwischen 180 und 185 liege ich da richtig?

Soweit ich mich erinnere, haben wir bei deinem Motor auch die 185 AL angestrebt - und ÜS waren etwas über 125 (denke knapp 130??) EL waren 155 und im Gedanken doch recht grenzwertig...Aber es fährt ja ganz gut und DU bist zufrieden, denke ich zumindest...

Gruß,

Steini

Boah

Du kannst meine Steuerzeiten auswendig!

Ich musste erstmal den Schmierzettel wiederfinden

Also mit 1mm Fußdichtung fahre ich folgende Zeiten:

Auslasszeit 183

Einlasszeit 154

Überstromzeit 128

Vorauslass 28

[mpq]

Da ist noch Potenzial drin!

Vorauslass noch etwas hoch, Quetschkante etwas runter.

(null)

[steve]

Boah

Du kannst meine Steuerzeiten auswendig!

Ich musste erstmal den Schmierzettel wiederfinden

Also mit 1mm Fußdichtung fahre ich folgende Zeiten:

Auslasszeit 183

Einlasszeit 154

Überstromzeit 128

Vorauslass 28

wie viel drehoment liegen da denn an & welches getriebe und welche übersetzung sind verbaut?

115 km/h im 4ten bei der leistung kommt mir ein bissi wenig vor...

[kurbelwelle77]

Aktuelle Bedüsung des 186ers

Keihin 28

Nadel JJH

HD 138

ND 38

bei aktueller Wetterlage ...

http://www.germansco...5-blue-special/

Bearbeitet 26. Mai 2012 von kurbelwelle77

[schmando]

wie viel drehoment liegen da denn an & welches getriebe und welche übersetzung sind verbaut?

115 km/h im 4ten bei der leistung kommt mir ein bissi wenig vor...

Siehe Post 1077.

[Schmied]

Erste Prüfstandskurve vom 186er V4

Bin den Motor diese WE auf Strecke gefahren, läuft erstaunlich souverän, zieht in jedem Gang sauber in den Reso und dreht aus.

Der Knick nach dem Peak schiebe ich dem PJ in zu, werde das mal ohne versuchen, auf der Straße ist das nicht zu spüren.

Leider hat die Kupplung nicht gehalten, die 4er Surflex plus LTH Federn ging auf der Rückfahrt durch. Ob das an den 24 Nm lag??

Bearbeitet 28. Mai 2012 von Schmied

[Marc Werner]

Sehr geile Kurve Schmied ! Vor allem richtig Band UND Drehmoment ! Welche Steuerzeiten / Welle / Pleul wenn man fragen darf ? Gaser 30er PWK Stage 6 mit Zusatzbohrungen ?

Bearbeitet 28. Mai 2012 von Marc Werner

[käthe 1963]

Die Kurve schreit nach mehr Auslass..ansonsten schon früh viel Drehmoment,Top!

Bearbeitet 29. Mai 2012 von käthe 1963

[Schmied]

Der V4 ist Auslassseitig nicht geportet worden, lediglich die ÜS sind ganz auf. Die LTH Membrane V2.0 ist grösser und angeglichen, 30 PWK von bgm, aus der Box, und ein JL Road. Läuft auf 57er Inderwelle, AFR Zündung, nur die Kuppling macht etwas Sorgen, werde vor der EL noch neue Beläge einbauen müssen. Kann aber auch daran liegen das es keine Surflex sondern Makinos waren.

Im Winter werden wir mal an den Auslass gehen.

[Pferschy]

Auslass hat beim V4 schon knapp 70% von da her muss da nicht viel gemacht werden.

Ähnliche Kurve gibts da von mir aber ohne Powerjet da wurde auf zu wenig Auslasszeit getipt

[Brosi]

Das meinte der käthe wohl. "Mehr Auslass" kann man mit mehr Breite und wenn man da am Limit ist halt mehr Steurzeit erreichen.