lineares Zünderverstellungsprojekt

[moonraker]

stimmt.

du stellst auf 22° oder was sonst willst und stellst die verstellung ein.

mfg, roland

[pxwasti200]

Welchen Vorteil hat man wenn man den ZZP dann statisch verstellt hat? Statisch ist er ja vorher auchschon. Man spart sich dabei dann die Suche nach der optimalen VZ-Position an der Zündgrundplatte (je nach Motorsetup).

Quasi:"...hab den Malle mit XXXX und XXXX - da brauch ich 40° v O.T. *potidreh*

Sorry, sind vielleicht blöde Fragen (ich will hier auch nichts madig machen ); interessiert mich aber sehr.

sebastian

[moonraker]

*stirnrunzel*

hab ich dann deine frage nicht verstanden?

ich bau ein kasterl zwischen rotem kabel und der ducati zündbox rein, dass zur folge hat, dass bei sehr niedrigen Drehzahlen die geographisch eingestellte Vorzündung hat und bei 9000 umdrehungen ca 6,5° weniger.

zb 22° im stand und 15,5 bei 9000 rpm (wenn ers schafft :) )

der verlauf dazwischen ist nicht einstellbar sondern linear.

die verstellung ist zudem verstellbar (also die steigung)

klar?

mfg, roland

[pxwasti200]

*klick* jetzt hab ichs...

[moonraker]

hab jetzt ein buch bekommen, worin ich eine brauchbare eingangsschaltung zur richtigen belastung des Pickups finde.

hoffentlich :)

mfg, roland

[beodeo]

@moonraker

mal ein Tip...

der dritte Beitrag in diesem Topic hat einen link... bist du dem link gefolgt? hast du auch die weiteren links in dem verlinktem beitrag angeklickt? mal anschließend nach schlüsselwörtern gegoogelt?

...war auch schon mehrfach hier im Forum velinkt...link

[moonraker]

?

ich versuch eine eingangsschaltung für meine kleine blackbox zu machen, die DIREKT ZWISCHEN PICKUP UND PX-ZÜNDBOX hängt.

ok?

aber danke für den hinweis, armins oszibilder sind gut, konnte ich bestätigen.

mfg, roland

[sliders013]

hab jetzt ein buch bekommen, worin ich eine brauchbare eingangsschaltung zur richtigen belastung des Pickups finde.

hoffentlich :)

mfg, roland

hi na post mal die schaltung .....interessiert uns auch

[moonraker]

die eingangsschaltung?

die hab ich noch nicht...

die eigentliche zündverstellung gibts bald, wenns läuft :), da ich sie nirgends aufgezeichnet hab, ausser im kopf, ich löt das erst mal so zusammen...

mfg, roland

[Ein Glas Milch]

entschuldigt bitte:

ich bin sicher das die verstellung sinn macht, aber könnt ihr mir vieleicht kurz was erklären?

> wieso muss bei höherer drehzahl die zündung später erfolgen? der kolben bewegt sich doch dann schneller zum ot und der funke entflammt das gemisch gleichschnell. dann müsste doch eigentlich die zündung früher erfolgen...

oder wie oder was??

vieleicht ne doofe frage, aber binn um eine antwort dankbar!

[StahlFix]

Bei niedriger Drehzahl ist das Gemisch noch mit Altgas durchsetzt da der Auspuff noch nich optimal arbeitet-->Früherer ZZP da das Gemisch langsamer durchzündet. Kommt man in den Resobereich ist fast kein Altgas mehr dabei und die Strömungsgeschw. so gross dass sich sehr feine Tröpfchen im Gemisch befinden das der Verbrennungsvorgang schneller abläuft---> späterer ZZP.

Alles kla ??

Greetz,

Armin

[Ein Glas Milch]

klingt logisch, danke!

[pxwasti200]

passt zum Topic:

Kann jemand etwas über die "Zündgrenzen" sagen:

Ab wann "zu früh" (oder "zu spät") zündet ein Motor nicht mehr?

Kann man mit zu viel Vorzündung etwas kaputt machen?

Danke!

sebastian

[moonraker]

zu fürh zünden heisst der kolben wird in der aufwärtsbewegung gebremst, demnach ists sicher für die leistung nicht förderlich, und auch die mechanik ist sicher nicht begeistert...

sprich die zündung ist ein parameter mehr in der motorabstimmung, und wenn er nicht fix ist gehts wieder von vorne los mit abdüserei und einstellerei....

mfg, roland

Bearbeitet 21. September 2004 von moonraker

[StahlFix]

Zu viel Vorzündung zb beim antreten kann dir die Kubelwelle verdrehen. Oder den Fuss brechen....denn da werden 30 Grad plötzlich zum Rückschlag der feinsten Sorte. Zu spät bedeutet das u-U. das gemisch noch durchbrennt wenn schon der Auslass öffnet....denn brennt der Kolben ausslassseitig weg....

Mit beiden Richtungen is nich zu spassen !

Greetz,

Armin

[Kolbenklemmer]

Kann man also sagen : Mehr vorzündung, bessere leistung im unetren Drehzahlbereich, mehr nachzündung, bessere Leistung im oberem Drehzahlbereich?

Und noch ne Frage, Macht man den Zylinder "vollgasfester" indem man die Zündung ein bisschen nachzündet?

[moonraker]

wenns so einfach wär gäbs keine kennfeldzündungen....

an und für sich bräuchtest je drehzal und laststellung einen ausgemessenen Zündzeitpunkt (mittels lamdasonde zb).

was anscheinend funktioniert (so recht und schlecht) ist diese CDI.

und sowas in der art solls hier werden... sprich unten viel nach obenhin linear weniger (und in der mitte wo mein malossi sowieso nicht geht hat der wieder die gleiche wie jetz :) )

mfg, roland

[atom007]

der kolben bewegt sich doch dann schneller zum ot und der funke entflammt das gemisch gleichschnell. dann müsste doch eigentlich die zündung früher erfolgen...

genau das dachte ich auch anfangs und hat mich wohl den pinasco177 gekostet. aber zugegeben, wie es meistens (auch bei nukes.de) erklaert wird ist das auch die richtige schlussfolgerung.

tatsache ist, dass bei hoeheren drehzahlen das gemisch staerker durchwirbelt wird und somit das "durchbrennen" von der kerze zum kolben schneller von statten geht => deshalb hohe drehzahl weniger vorzuendung!

bin schon gespannt wann es die ersten ergebnisse hier gibt :) ich brenne sozusagen schon drauf!

Bearbeitet 21. September 2004 von atom007

[moonraker]

so ausgangsschaltung fehlt...

ich komm mit einem Logikpuls aus einem monoflop raus, was würdet ihr als endstufe zur zündbox nehmen, soll heissen, wie schaut der nachfolgende eingangsteil aus?

irgendwer hat ja mal die box zerlegt... gibts pull ups, einen eingangswiderstand?

mfg, roland

[volker]

Moin Roland,

hier hatte ich mal vor Jahren was über 'ne programmierbare Zündung gefunden. ...kappiert habe ich das wirklich nicht im Einzelnen. Aber immerhin hat er ein paar Schaltbilder mit reingesetzt, die Dir vielleicht helfen könnten:

Seite 1

Seite 2

Wenn Du was rausbekommst, würde mich es freuen, wenn Du was erklären und zeigen könntest!

Gruss,

Volker

[MiNiKiN]

Hab mal das hier gefunden: Hans Krauses programmierbare Zündung

LG Marcus

[moonraker]

servus minikin!

ich möchte eigentlich nur wissen wie die eingangsschaltung unserer ducati black boxen aussieht.....

das ziel ist es ja eine einfach schaltung zu basteln.

lg, roland (wir haben in eferding 2003 schon geschatzt...)

[sähkö]

Ahoi Roland, anbei noch was zur programmierbaren Zündung, um die es zwar jetzt und hier (noch) nicht geht, aber ? die Zukunft, gelle ?

http://a110.free.fr/pages/technique/tech-index.htm

http://a110.free.fr/pages/technique/notes-aepl.html

http://a110.free.fr/pages/technique/cl/aepl-courbe-01.htm

War nett letztens! Gruß, s.

[MiNiKiN]

(wir haben in eferding 2003 schon geschatzt...)

man möchts nicht glauben aber ich weiß es, trotz Extremzustand, noch LG Marcus Bearbeitet 30. September 2004 von minikin222

[moonraker]

ja ja die zukunft :)

die liegt schon aufm schreibtisch, aber vorher muss ich noch mal einen nachmittag zeit finden die gegenwart zum laufen zu kriegen....

sökhö, kommst nächstes mal mit dem roller nach salzburg ?

mfg, roland

[sähkö]

Sofern es mal nicht die Jahresmenge des Salzburger Regens an einem Wochenende aus den Wolken schüttet und ich nicht das halbe Schlagzeug meiner Frau durch die Weltgeschichte schleppen muss, eventuell . Habe gehört, der Salzburger Regen, vielmehr die Quantität, ist berüchtigt. Hoffe sehr, Du giesst die Schaltung korrosionsbeständig in Kunstharz ein

[Soul Sucks]

lese das topic auch mit interesse mit...aber mal ne frage...

beispiel malle 136er mit 16 grad vorzündung.... motor dreht bis 10.00min-1 leistungsspitze sagen wir bei 9000min-1....

sind die 16 grad jetzt nur ideal für die leistungsspitze bei 9000min-1 und der rest des drehzahbandes könnte besser/anders gezündet werden...

oder

sind die 16 grad ein mittelwert damit der motor durchschnittliche leistung im gesamten bereich entwickelt?!

würde ich die verstellbare zündung nun auf 16 grad vorzündung bei 9000min-1 einstellen oder auf 16 grad bei standgas....und somit entsprechend noch weniger vorzündung bei hohen drehzahlen?!

[mistelfix]

21 grad untenrum die auf 16 grad obenrum zurückgenommen werden. grobst gesagt, denn da gibst ja kurven (90/60/90 )

[moonraker]

unten mehr, obern 16 grad....

wenn die 16 ideal sind, kannst aber wenns funktionmiert mit einem poti einstellen...

mfg, roland

[gravedigger]

bei mc dizzy steht bei der DT200 steht was von 8 grad bei 1350 und 30 grad bei 4000 oder sowas.