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Geschrieben

Hallo,

ich habe bei meinem Roller(s.unten) bemerkt, dass er beim Antreten ohne Gasgeben so ein Luftzug-zischelndes Geräusch in Motor-Gegend macht. Wenn ich aber beim Antreten den Garsgriff voll aufdrehe, ist das Zischeln weg.

Ist das so normal ? Oder deutet das auf Falschluft ?

Habe zur Zeit Probleme beim starten - aber wenn der Roller mal an ist, fährt er

eigendlich ganz gut und bringt laut BMW hinter mir ca 100kmh.

Roller :

- P125X Bj. 1981

- DR177 Rest original

- original Aufpuff ( noch erst-Auspuff :-D )

- 2 Löcher im LuFi über Haupt + Nebendüse

Bedüsung hab ich grad nicht im Kopf, wenn's wichtig ist, guck ich schnell nach...

Geschrieben

Wenn Du keine weiteren Beschwerden hast -- das ist normal. Das Zischen erklärt sich mit der angesaugten Luft, die bei geschlossenem Schieber naturgemäß eher zu hören ist als bei frei geöffntetem Venturi.

Geschrieben

zum ausprobieren: sprüh mal startpilot auf die verdächtigen stellen, wo du glaubst, dass das geräusch herkommt. dreht der motor dann im stand von alleine hoch, zieht er falschluft. wenn nicht, dann nicht. :-D

Geschrieben

Jo scheint dann das normale Ansauggeräusch zu sein ... denn die Startprobleme hab ich nun beseitigen können ---> 3 verschiedene Kabel gebrochen :grr: und da muss man mal drauf kommen ...

Also Entwarnung !! :D

Trotzdem mal Starterspray rausgeholt und gesprüht -> keine Anzeichen auf Falschluft :D

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    • Standort: Bad Honnef   Verkaufe Motorinnereien meines neu aufgebauten Motors wegen Umrüstung auf 5 Ganggetriebe und 7-Scheibenkupplung. Laufleistung 800 km.  Ölwechsel erfolgte nach 150 km. Alle Teile befinden sich in einem einwandfreien, neuwertigen Zustand.   Italienisches LI 150 Getriebe aus einem späten LI3/4 Motor in sehr gutem Zustand. Original Innocenti.  Nebenwelle mit Bohrung für Zentrierung der Kupplungsandruckplatte (war neu / NOS).   CNC 5-Scheibenkupplung von Casa Lambretta mit zentrierter Kupplungsandruckplatte (Innocenti). Kupplungsritzel gehärtet und mit den haltbareren Nadelllagern fahrbar. Die Kupplungsspinne ist ebenfalls CNC-gefräst, gehärtet und sehr massiv ausgeführt. Ich habe die Kupplung mit unterschiedlich dicken Stahl- und Reibscheiben von MB, BGM und Casa Performance so zusammengestellt, dass sie sich weich einkuppeln lässt und der Verschleiß der unteren Stahlscheiben und Kupplungsspinne so gering wie möglich gehalten wird. Stahlscheiben: 2,0mm, 1,5mm, 1,2mm, 1,0mm. Abdeckscheibe 2,0mm. Die Kupplung lässt sich ebenfalls auf ein dünnes 6-Scheibenkupplungspaket umrüsten, jedoch mit Einbußen bei Komfort und Haltbarkeit der Komponenten. Mit 5 verstärkten Federn von MB sind 25 PS bei 5 Scheiben kein Problem. Bei 20 PS würde ich 3 verstärkte Federn und zwei originale Federn nehmen. Dank der Zentrierung der Kupplung funktioniert dies einwandfrei.   Gerne würde ich die Kupplung zusammen mit dem Getriebe verkaufen.   Kette 80 Glieder (IWIS): 30€ Kupplungskompressor, Haltewerkzeug und Hauptwelleneinziehhülse: 30€ Getriebe: 175€ Kupplung: 165€ Hauptwelle SIL: 30€ Schaltklaue SIL: 30€
    • Für deutsche Papiere bedarf es einiger Bemühungen, die nicht umsonst sind. Paragraf 21 Untersuchung beim Tüv, vorher technische Umrüstung, z. B. Funktionierenden Tacho verbauen etc. Das kostet schon mal 2-300 Euro. Weiß der Verkäufer (und auch du) das?
    • Wenn im Hohlraum/Falz/Rahmentunnel Rost vorhanden ist nehm ich gern Oxyblock, danach Fluid Film AS-R bzw. Liqui Moly Seilfett.
    • Ob sie jetzt tatsächlich in Italien lackiert wurde - weiß ich nicht. Müsste ich nochmal fragen, er hat Sie auf jeden Fall hier in Deutschland gekauft.
    • Polieren kannst ja wohl selber.
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