Leichtere Lüfterräder

c-px · 2. September 2004

Hallo,

bin gerade noch am überlegen, ob ich auf meine PX 200 lusso ein leichteres Lüfterrad (PK od. HP4) montieren soll.

Eine Antwort auf meine Frage habe ich bisher noch nirgens gelesen und stelle sie jetzt einfach mal:

"Fehlt bei leichteren Lüfterrädern nicht die erforderliche Schwungmasse? Sprich laufen die guten alten Vespen mit leichteren Lüfterrädern genauso gute an wie mit dem originalen Lüfterrad oder gibt es da Probleme?"

Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich vor einem Kauf dankbar!

StahlFix · 2. September 2004

Hi !

Wirf mal die Suche an, da findest Du soviel Infos.....wenn Du denn noch eine Farge hast mach mer hier oder in einem der Topics weiter.

Gib mal HP 4 und sowas ein...

Ich fahr ein HP 4.....das einzig wahre

Greetz,

Armin

Kidjet · 2. September 2004

Pro Hp4

Eistee · 2. September 2004

Kauf Dir die aktuelle Classic Scooter, dort wirst ist ein ausführlicher Test mit den verschiedenen LR enthalten (durchgeführt und dokumentiert von worb5) !

ElmarKoch · 2. September 2004

Wie wäre es mit nem Scan oder Jpeg ?

vespaflow · 2. September 2004

Oder den Banner oben links klicken. Tuning -> Polräder -> Kurven!

**gertax** · 2. September 2004

die Diagramme mit den überlagerten verschiedenen Lüfterradkurven gibts doch sogar hier im LF Forum.

Ansonsten, weil hier nach den Auswirkungen gefragt wurde:

-desto leichter desto mehr Spaß in den (unteren) Gängen, desto mehr biegt sich die Kupplung auf und geht irgendwann dann beim fahren auf wenn kein Ring drumherum ist (und selbst mit Ring...) Bester Kompromiss zwischen Leistung und Haltbarkeit für mich: PK Polrad modifiziert für PX

jochen0407 · 2. September 2004

hier das topic zum lüravergleich vom worbel:

http://www.germanscooterforum.de/index.php...topic=44701&hl=

hab seit heute auch das pk-lüfterrad auf der px, echt hammer im vergleich zum elestart :sabber:

schurl · 3. September 2004

@Gerhard und jochen: 1800er, oder 1500er?

sliders013 · 3. September 2004

1050g ....... zwei jahre lang dann hat es sich bei standgas aufgelöst ... folge ... magnettsplitter im unterarm und im kopf ( .... jetzt 1200g...

reicht auch und macht spaß.....

c-px · 3. September 2004

Die Vor- und Nachteile von leichteren Lüfterrädern kenne ich!

Will doch eigentlich nur wissen, ob die Vespen durch die fehlende Schwungmasse von leichteren Lüfterrädern immer noch so gut anspringen.

Habe ehrlich gesagt keine Lust 100 ? auszugeben, wenn der Erfolg darin liegt, 50 x zu kicken bis der Roller mal anspringt.... denn momentan läuft sie bereits nach nem halben Kick an und das finde ich ehrlich gesagt "genial"!

:uargh:

Eistee · 3. September 2004

momentan läuft sie bereits nach nem halben Kick an und das finde ich ehrlich gesagt "genial"!
:uargh:

Was fragst denn dann hier :plemplem:

c-px · 3. September 2004

Ich wollte nur wissen, ob mit einer Verschlechterung beimm Anspringen des Motor's zu rechnen ist! Denn Erfahrungen können mir im Forum wohl genügend geben!

Falls noch jemand meine Motorkomponenten interessiert:

- 210'er Malossi (Zylinder original, Kolben überarbeitet)

- Zentralkopf von worb5

- Mazuchelli Langhubwelle 60 mm

- 30'er Dell'Orto (Drehschieber)

- Überstromkanäle & Einlass angepasst

- SIP-Performance

- Polini Primär 23/64 Zähne

SoftPornStar · 3. September 2004

Meiner Meinung nach muss man mit etwas mehr schmackes reintreten weil der Motor (meiner wenigstens) sonst sehr schnell "zurückschlägt", soll heissen du brichst dir sehr schnell deine Gebeine.

MfG SPstar

Oldspeed · 3. September 2004

Naja soviel kompression hat der 211er ja auchnicht!

Es gab aber echt mal Leute die sich in den 70ern/80ern an dickn Moppeds die Beine verletzt haben !Aber die hatten auch nen paar Hundert ccm über Kicktsarter anzukriegen

Arschbrand · 3. September 2004

Wenn dein Motor gut eingestellt ist sprigt er auch so an. :plemplem:

gravedigger · 3. September 2004

Ich wollte nur wissen, ob mit einer Verschlechterung beimm Anspringen des Motor's zu rechnen ist! Denn Erfahrungen können mir im Forum wohl genügend geben!
Falls noch jemand meine Motorkomponenten interessiert:
- 210'er Malossi (Zylinder original, Kolben überarbeitet)
- Zentralkopf von worb5
- Mazuchelli Langhubwelle 60 mm
- 30'er Dell'Orto (Drehschieber)
- Überstromkanäle & Einlass angepasst
- SIP-Performance
- Polini Primär 23/64 Zähne

fussdichtung oder kopfdichtung?

jochen0407 · 3. September 2004

@Gerhard und jochen: 1800er, oder 1500er?

1760g

wieso gibt es eigentlich verschieden schwere pk lüfterräder?

schurl · 3. September 2004

@ c-PX: Mein 220er Motor springt mit HP4, Elestart und Originalschwung gleich gut an. 1x kicken... Also keine Befürchtungen nötig.

@jochen: 1800er ist das originale der PK; das 1500er (eigentlich 1493 g) ist das vom Rollershop, hab's mir grad ausgeborgt.

Bin eben nicht sicher, ob die 250g weniger Masse vom 80er Elestart (2065g) gegenüber dem normalen PK viel bringen. Deshalb meine Frage.

jochen0407 · 3. September 2004

@jochen: 1800er ist das originale der PK; das 1500er (eigentlich 1493 g) ist das vom Rollershop, hab's mir grad ausgeborgt.

das dachte ich auch, aber schau dir mal die kurven vom worbel an...

das 1800er pk hat im vergleich zum elestart ~1,5ps mehr

das hp4 dann noch mal ein ps mehr zum pk.

also scheinen sich die paar gramm doch ziemlich auszuwirken, was mir mein popometer auch bestätigt hat :love:

schurl · 3. September 2004

Naja, allein am Gewicht liegts ja nicht. Das PK (gleicher Durchmesser wie Hp4) hat einen kleineren Durchmesser, als mein Elestart. Dadurch weniger Luftwiderstand durch die kleineren Luftschaufeln, der Murl muss sich weniger plagen.

Mein 80er Elestart ist um 7,5mm außen abgedreht, Serie. Also auch schon kleiner, als die normalen Elestartlüra's.

Ich probier das 1500er jetzt mal.

arno · 3. September 2004

wie gross sind eigentlich die unterschiede bei der kühlleistung?fahre nen 207er polini mit elestartlüra und hätte gerne mal ein paar erfahrungen von euch.

mfg arno

thelast-c-i · 3. September 2004

habe das etwas kleinere pk und noch nie probleme damit , denke mal das sie was nachlassen wird mit kleineren lüfterräder bzw auch kleineren schauffeln, aber das elestart sieht hat ja den durchmesser von nem orginalen.....

und zum starten @c-px ich finde es ist noch leichter anzutreten , muss nur mein körpergewicht(57kg man solls kaum glauben ) auf den kickstarter fallen lass und an ist die mühle. da muss man garnicht richtig reinspringen

ElmarKoch · 4. September 2004

Was wird am 1500er denn im Vergleich zum 1800er PK geändert ? Bzw. wo werden die "Massen" entfernt und wie immer die Frage nach "Bilderz" ?

Arschbrand · 4. September 2004

......................mein körpergewicht(57kg man solls kaum glauben ) auf den kickstarter ............................

Oh mein Gott, bist Du magersüchtig?

Wenn der Zylinder geschwärzt, ordentlich angefahren, und an den Stehbolzen bearbeitet wurde dürftest Du kaum Probleme haben.

Bearbeitet 4. September 2004 von Arschbrand

Eistee · 4. September 2004

Was wird am 1500er denn im Vergleich zum 1800er PK geändert ? Bzw. wo werden die "Massen" entfernt und wie immer die Frage nach "Bilderz" ?

Das 1,8 kg Rad ist ein originales von der PK (allerdings mit 2ter Nut), das 1,4kg ist aussen abgedreht!

ElmarKoch · 4. September 2004

Sooo genau wollte ich es gar nicht wissen.

Dass die 1800er Basis ein PK Teil ist, war klar, und "aussen" abdrehen von 300 bis 400 Gramm ist sicher auch nicht ohne, daher wollte ich ja Infos die etwas mehr hergeben.

Bearbeitet 4. September 2004 von ElmarKoch

thelast-c-i · 4. September 2004

@ arschbrand

nene... ich esse mehr als jeder andere.... hat aber auf der vespa beim vorwärtstrieb so seine vorteile =)

ElmarKoch · 4. September 2004

Ich habe gestern auch mal ein PK Polrad verbaut, bin aber noch nicht viel gefahren und größtenteils Autobahn, da merkt man ja eh nicht viel.

Zur Montage mussten nur die Löcher in der Grundplatte verlängert werden.

Bearbeitet 5. September 2004 von ElmarKoch

Leichtere Lüfterräder

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