ölpumpe wie funktioniert die??

[sepp]

also kann mir da hoffentlich wer weiterhelfen!

nachdem ich zum ersten mal eine dose mit getrenntschmierung habe und ich den komfort eigentlich sehr schätze möchte ich das ganze auch beibehalten, auch wenn ich den roller frisiere! aber wie???

nun braucht der roller bei einer bestimmten drehzahl eine bestimmte menge öl - nix neues, das kriegt er über die pumpe - auch nix neues!

wenn der hubraum nun erhöht wird, braucht der roller bei derselben drehzahl mehr sprit (muß zwar nicht zwangsweise so sein, aber ich denk mal das ist schon so!!!)

frage: bei gleicher drehzahl kommt dieselbe menge öl, aber mehr sprit - das hat es dann wohl auf dauer was????

da hätte ich nun gerne eine antwort auf meine frage!!!!!

und bitte ratet mir nicht die ölpumpe auszubauen, mischen tu ich bei meiner 225er px und der 130er xl ohnehin oft genug, da soll der alltagsesel wenigstens etwas mehr komfort bieten - aber doch getunt sein!

[Thomy]

Beim Tanken einen Schuss Öl zusätzlich in den Tank

[sepp]

das ist mir dann wohl doch ein bisserl zu ungenau!

[Sebastian]

Im allgemeinen würde ich sagen das passt schon aber du solltest mal genau ausmessen wieviel Öl die Pumpe denn auf wieviel Sprit zur Zeit mischt aslo mal genau den Ölbehälter auffüllen und nach 1000km nachfüllen wieviel reingeht während der 1000km schön die getankte Benzinmenge aufschreiben und nachrechnen wenn er jetzt bei 1:60 liegt würde ich es eher sein lassen damit noch nen Rennsatz zu fahren

Wenn die Pumpe eh 1:40 misch hast du ja noch genug Luft auch wenn du 20% mehr Verbrauchst

Sebastian

[challenger]

mal was anderes, kann man die ölmenge beim si vergaser einstellen?? oder kommt da immer gleich viel?

ciao andi

[t4.]

AFAIK kannste an der Pumpe nix einstellen; die fördert immer 'ne fixe Menge (natürlich Drehzahlabhängig ...)

[Sebastian]

Drehzahl und Gasschieberstellungsabhängig also im Teillastbereich kann man schon mehr 'aufdrehen' aber an der maximalen Förderleistung nicht

Sebastian

[t4.]

Drehzahl und Gasschieberstellungsabhängig also im Teillastbereich kann man schon mehr 'aufdrehen' aber an der maximalen Förderleistung nicht

Sebastian

... stimmt, den Gasschieber hatte ich vergessen. Jedenfalls ist "ganz auf" "ganz auf".

[CDI]

Bearbeitet 9. September 2006 von CDI

[CDI]

Bearbeitet 9. September 2006 von CDI

[CDI]

Bearbeitet 9. September 2006 von CDI

[sepp]

besonders viel neues hab ich nicht erfahren!!!!!!!!!!!!!! aber wo liegt nun der unterschied zwischen 200er 125er oder t5 schmierung???

da die jawohl bei gleicher drehzahl weniger/mehr öl brauchen??? von der motorcharakteristik aber doch ein wenig unterschiedlich sind?

[Gast Imap07]

Ein Kumpel von mir hat sich  in die 200er die Ölpumpe der 80er gebaut. Fördert weniger aber immer noch genug! Ungetuned ist er damit schon über 8000km erfolgreich ohne Schäden unterwegs... :)

[challenger]

@ cdi

das mit der rille war mir schon klar,nur ob man das ölgemisch variieren kann (1:10- 1:100..)wusst ich nicht.

kann mir aber nicht vorstellen , dass 80er und 200er unterschiedliche pumpen haben sollen...

höchstens die übersetzung vom pumpenritzel ist anders.

[kapitainkirk]

Uiuiui... altes Topic hier

Aber interessantes Thema. Ich habe im Keller bestimmt 8 Vergaserwannen mit Ölpumpe liegen.

Ich kann jetzt aber nicht sagen, was das für Motoren waren, ob 80, 100, 125, 150, 200.

Will aber einen 200er mit passender Ölpumpe ausstatten.

Weis jemand wie man bei der Ölpumpe erkennen kann für welchen Motor die ist?

Sieht man das ohne sie zu zerlegen von aussen?

Also hab mal bei SIP geschaut. Vergaserwanne ist wohl immer gleich.

Das Pumpenoberteil mit Hebel wo man Gaszug einhängt, etc. gibt es einmal für 80-150cc und eine 200cc Version.

Dann die eigentliche Pumpe mit dem Zylinder und dem abgeschrägtem Zahnrad, da gibt es eine 80cc, eine 125-150cc und eine 200cc Version.

Ich denke an dem Abgeschrägtem Zahnrad, das ja den Pumpenhub bestimmt, wird man Unterschiede in der Höhe messen können.

Wer weis da genaues? Maße? Erkennungsmerkmale, Nummern, evtl. Bilder?

Danke...

[cal.68]

Pumpenhub

da hubt nix mien jong, zahnradpumpe...

[norwegenvespa]

Ist die Wanne immer gleich?

Ich stand vor 2 Wochen vor dem gleichen Problem und habe eine Wanne genommen von der ich genau wusste das sie an ner 200er (Cosa) dran war, da ist der Einlass "runder", bei den kleinen die ich habe ist der länger. Also passt die 200er besser (wohl noch lange nicht gut) zum runden gaser. bei den 80ern ist es noch schlimmer

aber ob die pumpe noch anders ist weis ich nicht würd mich aber auch interesieren

[CDI]

Bearbeitet 15. Juni 2007 von CDI

[kapitainkirk]

Ich mache Bilder, aber das wird morgen.

Gruß Martin.

[polinist]

die suche hat das alte topic ausgespuckt.

Wer kennt die Unterschiede der Ölpumpen, was ist wo anders und an was ist zu erkennen ob einen Ölpumpe oder Teile davon zu 80, 125 150 oder 200 gehörten?

Habe verschiedene Gaserwannen, manche mit roter Farbe an den Pumpendeckeln und manche mit gelben.

[frickelbert]

da hubt nix mien jong, zahnradpumpe...

Der Beitrag liegt zwar schon recht lange zurück, bin aber eben erst darauf gestossen und kann das nicht so stehen lassen.

Die Pumpenwirkung bei einer Zahnradpumpe liegt in der Förderwirkung zweier ineinander greifender Zahnräder, da "hubt" tatsächlich nichts.

Bei der in der PX verbauten Pumpe handelt es sich aber nicht um eine Zahnradpumpe (nicht jede Pumpe an der irgendwie ein Zahnrad dran ist, ist automatisch auch eine Zahnradpumpe).

Die Pumpenwirkung bei der PX Ölpumpe erschliesst sich erst so richtig, wenn man das Ding komplett zerlegt. Dabei kann man dann sehen, dass die Oberseite des Pumpenritzels nicht (wie erwartet) senkrecht zur Achse des Ritzels steht, sondern in einem grösseren Winkel als 90°. Die Oberseite ist also nicht gerade sondern schräg.

Unter dem Ritzel sitzt eine Feder, die das Ritzel nach oben drückt. Wird dieses nun durch die Ölpumpenantriebswelle in Drehbewegung versetzt, bewegt es sich (durch die schräge Fläche, die auf einem beweglichen Nippel im Pumpendeckel gleitet) gleichzeitig auf und ab.

Durch den verstellbaren Nippel, der mit am Gaszug hängt und dessen Stellung sich zwischen Mittelpunkt und Rand des Pumpenritzels bewegt, lässt sich der maximale Hub des Ritzels beeinflussen (mehr Gas = mehr Hub = mehr Öl).

Das Ritzel läuft in einem Rohr, das zwei Öffnungen hat und das untere Ende der Ritzelwelle ist halbkreisförmig. Dadurch wird bei der Dreh-Hub-Bewegung die Einlassöffnung freigegeben (flache Seite des Wellenendes zeigt zur Einlassöfnung), das Ritzel bewegt sich nach oben und saugt dabei Öl an. Dann verschliesst die runde Seite des Wellenendes die Einlassöffnung, die Auslassöffnung wird freigegeben, das Ritzel bewegt sich nach unten und drückt das zuvor angesaugte Öl durch die Auslassöffnung und den Ölkanal zum Vergaser.

[PX-Tom]

Na das nenn ich doch mal eine detaillierte Funktionsbeschreibung, merci frickelbert....

Gruß

Thomas

Bearbeitet 23. Juni 2009 von PX-Tom