Lenkkopflager

[vaio]

Wie stellt Ihr Euer Lenkkopflager ein? Gibt es dafür eine Faustegel?

Dachte erst es sei kaputt. Habe es fester angezogen. Dann habe ich den Fehler im Radlager gefunden. Dies ist jetzt getauscht. Kann SKF nur empfehlen: ? 12.60 Kugel- und Nadellager zusammen (ArtNr bei mir für PX lusso).

Jetzt ist aber das Lenkkopflager zu fest eingestellt: kippeliges Fahrverhalten. Wie bekomme ich das wieder hin?

:(   ???   :haeh:

[Dokma]

Meine Faustregel:

Wenn Du den Lenker freischwebend bewegst darfst Du das "rasten" zwischen den einzelnen Kugeln fast nicht spüren.

[vaio]

Ist das nicht schon zu fest?

Bei den Enduros galt: der freischwebende Vorderbau muß ohne Kraftaufwand in den Anschlag fallen.

Der Lenkkopfwinkel der PX lässt diese Methode nicht zu.

Aber Deine Methode erscheint mir als zu fest, Dokma!

Mein PX-Lenkkopf rastet nicht, ist aber definitiv zu fest: Fahrverhalten zu kipplig, da Lenkung zu schwergängig!

:haeh:

[vbb2t]

Apropos: Weiss jemand einen Ersatz für die Steuerlager für Oldies (vbb,vnb, ...).

Bei denen hat die Lagerschale ja noch so einen Kranz.

SIP & andere behaupten man könne das von der PX/PK nehmen,

aber das stimmt nicht.

[Dokma]

Sorry, hab vergessen zu erwähnen das ich ein übergewichtiger Grobmotoriker mit dicken Bauch und keinerlei gefühl für Kraft bin. Schwergängig darf es nicht sein...

[Jayar]

Oldie Lenklager:

Da paßt fast nix von dem modernschen Zeugs:

1) Oben; Außenring: der Außenhalsdurchmesser der modernen Lager ist 2 mm zu groß. Abhilfe: modernes Lager auf Maß schleifen lassen (gilt wohl von Methusalem bis VBB2T; ab Sprint scheint's in Ordnung zu sein.)

2) Unten: Bei Alt-Vespen (Bsp. 125 ccm, BJ. 1953 VM1T (ich schätze bei allen mit der Klappe vor dem Vergaser unterm Sitz) passen keine modernen Lagerteile,

da a) der Konusinnenring bei moderne Lagern ca 1 mm mehr Durchmesser hat

und b) der Außenring mit dem integrierten Hals nicht mehr benutzt wird.

Einzige Lösung: Konusse nachschleifen lassen; braucht einen Spezialbetrieb mit den richtigen Werkzeugen für die Kugelbahnradien.

Bei meiner VBB2T (1962, landläufig T4) paßt der moderne Innenring, aber der moderne Außenring muß wie oben abgeschliffen werden.

Man kann die Laufflächen nachschleifen, da die Ringe durchgehärtet sind.

Die Außenschleifarbeit hat bei mir gemacht:

Peter's Bearing, 84416 Taufkirchen Tel. 08084/946341 Fax. 946340 (seehr hifsbereit).

:grins:

[Jürgen]

Hy,

hab mir beim SCK ein unteres Lager bestellt, die meinten auch das die universal passend sind, aber definitv nicht bei meiner Sprint v. Habe jetzt die obere Schale vom alten genommen, damit gehts, hab ich aber wahrscheinlich auch zu fest angezogen, so ab 80 wirds bei mir auch vom Gefühl her sehr instabil.

Jürgen

[CDI]

Bearbeitet 10. September 2006 von CDI