die SpannungsREGLER FAQ

[Rarität]

vor 15 Minuten schrieb T5Rainer:

Ja, wenn Du eines der beiden schwarzen Kabel der massefreien Generatorspulenreihe auf Masse legst und das andere schwarze Kabel an den GGM-Regler führst.

 

Hier stand Mist

Bearbeitet 29. April 2018 von Rarität

[T5Rainer]

vor 7 Minuten schrieb hiro LRSC:

die sip vape ac ist nicht massefrei...

Ich meine doch. Das eine Ende der Generatorspulen wird m.W. erst außerhalb der ZGP über das schwarze Kabel an Masse gelegt.

 

Ist aber auch wurscht. Wenn ein Bein wo auch immer auf Masse liegt, funktioniert am anderen Bein (blau) der orig. GGM-Regler.

 

[Mike]

36 minutes ago, hiro LRSC said:

e sip vape ac ist nicht massefrei...

 

Doch ist sie. ZGP ist bei DC und AC Variante identisch, nur der Regler ist anders. 

[T5Rainer]

Gerade eben schrieb Mike:

ZGP ist bei DC und AC Variante identisch, nur der Regler ist anders. 

eben eben bis auf die Kabelfarben (AC = schwarz+blau, DC = 2 x schwarz).

[hiro LRSC]

vor 3 Stunden schrieb Mike:

 

Doch ist sie. ZGP ist bei DC und AC Variante identisch, nur der Regler ist anders. 

die ham aber unterschiedliche Pläne gemalt

[T5Rainer]

Nein, nicht was die ZGP angeht. Die ist nämlich von SIP hinsichtlich der Verdrahtung garnicht detaillert dargestellt.

[hiro LRSC]

[VespaTirolese]

So, bin das ganze Topic mal durch und habe schon einige fragen beantworten können. Nur was ist eigentlich der unterschied vom 12V Pinasco regler mit 4 Pins und dem Bgm mit 4 pins? Der Pinasco hat doch auch einen Ausgang für die Batterie? Ist die nicht mit einem Laderegler ausgestattet oder zu wenig Ladesaft? 

 

Beste Grüße

[T5Rainer]

Ich verstehe Deinen Vergleichsversuch der verschiedenen Regler nicht.

Du hast sowohl zum Piansco-  als auch zum BGM-Regler den richtigen Anschlußplan. Warum schließt Du Deine Zündgrundplatte / Deinen Kabelbaum nicht einfach so an, wie es der Regler Deiner Wahl verlangt?

[Polldi]

Folgendes: Wahrscheinlich alte Frage, aber mal ehrlich, nach 2 Stunden wildes rumgelesen in drölf verlinkten Hinweisen und Topics, habe ich zwar verschiedenes versucht, aber keine Lösung gefunden, Außer Zündung Massefrei machen. Das möchte ich erst einmal umgehen, da ich eh mit dem Gedanken spiele, mir einen LED-Hauptscheinwerfer einzubauen (aktuell H4). Rest ist bereits komplett LED.

Habe meine PX (versucht) auf komplett DC umzubauen. Funktioniert dank Motogadget auch prima.

Problem: Batterie-Spannung zeigt grundsätzlich 12,3-12,5V an. 12,3V wenn alles aus ist, 12,5V wenn Motor läuft (ab ca. 3000 U/min), bei Fernlicht an sinkt's schonmal auf 12,1V.

Malossi Vespower (neue Version) mit BGM-Regler.

Anschluss: grün und blau mittels Verbindung ausschliesslich als Kill, weiss an Masse (am Motor)   gelb und Rot (jeweils beide einzeln getestet) auf den AC- Eingang vom BGM-Regler, DC an Batterie. 

BGM nach Plan (AC-AC, Masse, DC ausgang für Batterie).

Hab ich einen kompletten Gedankenfehler? 

 

 

Wassel / POD-Tronic-Regler von SCK. Kann der das Problem lösen? 

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6698/Spannungsregler+BGM+PRO+12V+DC+WassellPODtronic+universal?meta=BGM6698*scd_ALL_de*s20589090814912*spannungsregler*4*4*1*16

 

Bearbeitet 10. Mai 2018 von Polldi

[VespaTirolese]

Moin liebe Vespa-Mütter und Väter,

 

nun den naraku spannungsregler eingebaut mit der von pis angegeben Belegung. Saft von Lima voll da, unten links rein. Oben rechts kommt gar nix raus, egal ob gemessen oder Verbraucher angesteckt. Rechts unten natürlich die ganzen Massen. Kann hier jemand Abhilfe schaffen? Warum Geistern diverse Belegungen rum und keine funktioniert? (Mit dem originalen Pinasco 12v Regler und dessen Schaltplan, welcher etwas anders ist funktioniert alles) 

[Polldi]

Am ‎10‎.‎05‎.‎2018 um 19:44 schrieb Polldi:

Folgendes: Wahrscheinlich alte Frage.

 

 

Am ‎10‎.‎05‎.‎2018 um 19:44 schrieb Polldi:

Problem: Batterie-Spannung zeigt grundsätzlich 12,3-12,5V an. 12,3V wenn alles aus ist, 12,5V wenn Motor läuft (ab ca. 3000 U/min), bei Fernlicht an sinkt's schonmal auf 12,1V.

Malossi Vespower (neue Version) .

Hab ich einen kompletten Gedankenfehler?

 

 

 

Ich interpretiere die fehlenden Antworten der E-Götter mal so: 

Ich habe das "Standard-Problem", welches 100 Mal besprochen wurde und werde nicht drumherum kommen, die ZGP auf massefrei umzubauen.... 

Ist denn der SCK-Wassel dafür geeignet? Liegt bereits hier und bevor ich den anschließe und nicht mehr umtauschen kann..... 

[T5Rainer]

vor 1 Stunde schrieb Polldi:

Ich habe das "Standard-Problem", welches 100 Mal besprochen wurde und werde nicht drumherum kommen, die ZGP auf massefrei umzubauen.... 

ja

 

vor 1 Stunde schrieb Polldi:

Ist denn der SCK-Wassel dafür geeignet?.. 

ja

[Polldi]

Mist.... Wie zwei Worte mir den Tag versauen können.... 

 

Dankeschön! 

[Polldi]

Kurze Frage, bevor ich an meiner (teuren) ZGP rum-schnippel:

 

Der eingekreiste Punkt ist die Lötstelle, die ich "abschneide" um dann mit einem Kabel (rot gemalt) von der Spule direkt zum zweiten AC-Anschluss vom Wassel-Regler bringe, richtig (=Gelb 1)? 

Für den anderen Regler-Eingang würde ich dann gelb nehmen (="optional Batterie") oder besser blau (+12V Lichtstrom). (=Gelb 2)

Das Grüne von der ZGP gemeinsam mit der blauen der CDI (Y-Kabel) auf den Kill-Schalter (Ausschliesslich für Motor-Aus).

Weiss auf Motor-Masse. 

.... wird das noch so funktionieren?

 

vom Regler dann über eine (8A) Sicherung zur Batterie, von dort zur M-Unit. Rest ist einfach....

 

...ich hoffe, man kann es verstehen. Ansonsten muß ich wohl oder übel einen Kabelplan malen...... 

 

[T5Rainer]

vor 20 Stunden schrieb Polldi:

Ansonsten muß ich wohl oder übel einen Kabelplan malen......

ja, denn z.B. der Spruch mit der Sicherung klingt schonmal völlig falsch.

[Polldi]

Am ‎15‎.‎05‎.‎2018 um 16:18 schrieb T5Rainer:

ja, denn z.B. der Spruch mit der Sicherung klingt schonmal völlig falsch.

... Menno.... 

 

So habe ich es gemeint (und weitgehend auch gemacht):

 

 

Also den ganzen Krempel von der M-Unit hin und weg, habe ich jetzt nicht eingezeichnet. Aber alles ist über die M-Unit angeschlossen. 

Ich habe ein "anderes" Universal Zündschloss mit 4 Anschlüssen:

Wenn 1&2 geschlossen ist, ist 3&4 auf und umgekehrt. Also immer gleichzeitig ZGP auf Masse, Motogadget aus, ZGP frei, Motogadget an.

 

Das wichtige für mich wäre jetzt, dass ich die ZGP massefrei mache (nach der guten Anleitung hier aus dem Forum) und dann entsprechend dem Plan anschliesse. 

Passt das mit dem Regler?

Passt die Sicherung? 

 

Ich hoffe, das funktioniert so und mir brennt nicht gleich die ganze Karre ab ob irgendwelchen teuren Teile.

Alle Kabel sind 1,5mm² Ausser Batterie - Sicherung - M-Unit. Da ist 2,5mm². 

Sollte passen, oder?

Vielen Dank für die Hilfe! 

 

[T5Rainer]

vor 13 Stunden schrieb Polldi:

Ich hoffe ...mir brennt nicht gleich die ganze Karre ab ...

Könnte passieren, wenn auf der Leitung zwischen der Batterie und dem Regler ein Masse-Kurzschluß auftritt. Diese Leitung ist ungesichert.

Die Sicherung muß ganz nah an den Batterie-Plus-Pol.

 

Kabelquerschnitt 2,5 Quad. ist mehr als üppig.

 

[Polldi]

Ok, verstanden! 

wird gemacht, also die Sicherung (von der Batterie kommend) vor dem Abzweig Wassel / M-Unit! 

danke! 

Werde berichten wenn's funktioniert. 

...und wenn nicht auch... 

 

[Polldi]

Hat einwandfrei funktioniert! Vielen Dank für die Hilfe!

Ladespannung bei erhöhtem Standgas: 14,xV

Endlich komplett drehzahlunabhängiges Licht! Ein Traum! 

 

DankeDankeDanke

[Blue Baron]

Am 27.4.2018 um 21:51 schrieb tkirk:

Danke Mike

Das wäre der Akku der zuletzt drin war. Der hat ca 6 Jahre gehalten, mit Kokusan Regler. 

 

Edit: der ist nicht verschmort, das ist Vergussmasse. 

Bearbeitet 5. Juni 2018 von Blue Baron

[keffaspezial]

Hab ne Frage zum BGM Regler, weiß nicht ob das hier schon war:

 

Möchte am DC Ausgang vom BGM Regler direkt meine LED Lenkerendenblinker anschließen.
Die Spannung ist nicht das Problem, mir geht es darum ob der DC Ausgang den Strom überlebt?

Hatte die Blinker an einem Netzteil getestet. Strom ist ca. 1,2A.

Verkraftet das der DC Ausgang vom BGM Regler?

Bzw. bleibt da noch Reserve z.b. für eine Ladebuchse (Handy usw) ?

 

Gruß Jürgen

Bearbeitet 20. September 2018 von keffaspezial

[PolePosition]

Moin,

 

in der Regel kann ich hier ja die richtigen Informationen herausfiltern, mir ist es in diesem Fall allerdings nicht so richtig gelungen.

Daher folgende Nachfrage zur Bestätigung:

 

PK 80 S elestart 

- nahezu original Kabelbaum (Änderungen hier nicht relevant)

- AAG+BM Regler (Also das gleiche (Kack-)Ding wie bei PXalt)

- 7-Pol-Lima

- Blinker, Bremslicht und Hupe DC

- Licht vuh und Tachobeleuchtung AC

 

Für mich bedeutet das also gleiche Elektrik wie PX alt.

 

Folgender Fehler:

Blinker rechts, Bremslicht und Sicherung durchgebrannt.

 

Nach Wechsel dieser festgestellt, dass

- keine Batterieladung mehr 

- AC funktioniert einwandfrei

- wenn Zündschlüssel auf "off" funktioniert der DC-Bereich weiterhin und beim Betätigen des Bremslichtes 'knallt' es leicht in der Zündplatte.

Bei "On" funktioniert DC-Bereich natürlich auch. 

 

 

Da nur DC gestört, mutmaße ich den Fehler im Spannungsregler. 

 

 

Da ich hier gefühlte 17 GG+BCM und GGM liegen habe, bin ich natürlich an einem Austausch mit diesen interessiert. 

 

Ich habe es aber korrekt verstanden, dass das nicht möglich ist, ohne die Zündung gegen 5-Pol zu tauschen oder umzubauen sowie massive Änderungen des Kabelbaumes vorzunehmen, richtig?

Somit am einfachsten AA Regler besorgen und verbauen?

 

Danke vorab!

 

 

 

 

[tom511]

Hallo zusammen, hab mal eine Frage zur Malossi Vespower Verkabelung.

Es handelt sich um eine Px 200 Millenium von 2006.

Hab die Vespower so angeschlossen wie es in der Anleitung steht.

Grün zum Y-Kabel auf Grün und Blau. Blau dann auf die CDI.

Blau auf Blau und Weiß auf Schwarz.

Probem: Rücklicht funktionier erst bei höherer Drehzahl

E-Starter funktioniert überhaupt nicht.

Hupe geht nur sehr leise wenn der Motor läuft, ohne Motor bei eingeschalteter Zündung überhaupt nicht.

Vielleicht könnte mir da jemand weiterhelfen.

Danke im voraus

[T5Rainer]

M.E. ist die Chose falsch und noch nicht komplett verkabelt.

Von der ZGP kommend ist:

- weiß = Masse

- grün = AC1 zum Regler für die AC-Verbraucher

- gelb = AC2 zum Laderegler für die Batterieladung

- blau = Erregerspule für die CDI und zum Killschalter

 

Acker mal das Vespower-Topic durch. KLACK

 

Nachtrag:
Ich hatte gerade eine Malossi-Vespower auf der Werkbank, bei der blau und grün vertauscht sind.

 

Mit Multimeter ist leicht feststellbar, welches Kabel von der Erregerspule kommt: Widerstand gegen Masse (weiß) hat dann ca. 290 Ohm.

 

Der Widerstand zwischen dem Kabel von AC1 gegen Masse (weiß) gemessen hat nur ca. 0,6 Ohm.

Bearbeitet 8. November 2020 von T5Rainer

[bubu50n]

Hi zusammen,

ich habe hier ne Ape 50 TL6T mit Spannungsregler AABG-Spannungsregler.

Ist es normal, dass auf den A-Anschlüssen "12V-AC" im Standgas nur ca. 6 Volt rauskommen? Bei Vollgas und ab ca. Halbgas hab ich knapp 12V. Die Lima ist eine wo 2 geerdetes Spulen in Reihe für die DV-Versorgung zuständig sind. Die anderen 2 Spulen sind in Reihe geschaltet und geerdet und für die Batterieladung zuständig "12VDC" (das läuft gut, da hab ich nix dran zu meckern).

 

Das das normal, dass da im Standgas so wenig Spannung kommt? Oder ist da was defekt (am defekt werden)? Oder ist das eine unglückliche Verquickung von Bauteilen? Der Spannungsregler ist original aus 1996 (Bj. des Dreirads), die Lima ist ein Nachbau und das Polrad ist ein HP4 (frisch aufmagnetisiert).

Wobei ich der Mienung bin, dass das Licht im Standgas schon immer mau war (also auch mit original Lüfterrad und auch mit anderne Limas).

 

Als Verglich hab ich leider nur ne V50 Spezial mit PK(ele.)-Zündung und GGB-Nachbauspannungsregler, da kommen im Stand schon über 10 Volt.

 

Gruß,

bubu

[T5Rainer]

vor 1 Minute hat bubu50n folgendes von sich gegeben:

mit Spannungsregler AABG-Spannungsregler.

Nicht AA+BGM ?

 

vor 9 Minuten hat bubu50n folgendes von sich gegeben:

 2 geerdetes Spulen in Reihe für die DV-Versorgung zuständig sind.

Das kann nicht sein. Entweder beide an Masse (Erde ist da nirgendwo) oder in Reihe.

Was ist DV-Versorgung?

 

vor 11 Minuten hat bubu50n folgendes von sich gegeben:

Die anderen 2 Spulen sind in Reihe geschaltet und geerdet und für die Batterieladung zuständig

In Reihe OK, aber wirklich auf Masse?

Aber egal - DC funzt ja.

 

 

Welche Kabelfarben führen zu den einzelnen Pins des Ladereglers?

 

Wo (an welchen Kabelfarben) und in welchem Zustand (am Regler angesteckt oder abgezogen)  hast Du mit dem Multimeter gemessen?

 

Hast Du einen Schaltplan für Dein Fahrzeug?

 

Fragen über Fragen.

 

 

[bubu50n]

Hallo T5Rainer,

Ich habs nicht so mit den Bezeichnungen der Spannungsregler. Allgemein bin ich bei Elektrik auch eher der, der Glühbirne statt Glühlampe sagt, Sorry!

 

Im Anhang ist der Schaltplan. Wie gesagt, 2 Spulen sind für AC zuständig und 2 Spulen für DC (Die Begriffe Masse und oder Erde lasse ich lieber weg). Gemessen hab ich mit dem Multimeter von nem guten Massepunkt auf die A Pins des Reglers. Bei der Messung war nichts abgeklemmt und der Motor lief im Standgas.

 

Über den AC-Kreis läuft auch nur Abbendlicht, die beiden Rücklichter, die Tachobeleuchtung und die Abblendlichtkontrollampe, also nicht wirklich viel. Ich hatte testweise auch mal das Abblendlicht abgestöpselt und nochmal gemessen, das Ergebnis war aber zu vorher unverändert.

 

Dank und Gruß,

bubu

[T5Rainer]

 Die "geregelte" AC kann man mit einem üblichen Multimeter nicht richtig messen. Somit vergiß einfach den abgelesenen Wert. Er ist unsinnig.

[matisse]

Kann mir vielleicht jemand sagen, ob es für einen Masse-Anschluss irgendwelche Mindestanforderungen gibt?

 

Ich brauche für meine Sprint einen Spannungsregler und hab mir überlegt zwischen die Schrauben zur Befestigung der linken Backe ein kleines Blech zu spannen (rot skizziert), um darauf den Spannungsregler zu montieren. Dadurch könnte ich mir das Bohren weiterer Löcher sparen.

 

 

Aber reicht das als Masse-Kontakt? Der Regler läge nicht am Rahmen an, sondern wäre nur durch die Backen-Halteschrauben mit dem Rahmen verbunden.