Vespa PK XL2 mit DR75 und Auspuff Sito Plus zu laut

DidisHP4 · 26. März

Hallo zusammen!

Ich hab eine Vespa PK 50 XL2 (HP4) mit dem DR75-Satz.

Ich hab die Vespa gebraucht gekauft und anschließend gleich den Auspuff gegen einen neuen Sito Plus getauscht, da der alte durch war. Das ist nun schon über 1 Jahr her und leider ist sie immernoch zu laut. Zuerst hatte ich den Original-Krümmer, dann auf den Sito-Krümmer (ohne Drosselhülse) gewechselt.

Zuerst hatte ich mehrmals die Auspuffdichtungen getauscht, bis ich mit den Aludichtungen und der Holts Fire Gum Montage-Paste ihn endlich dicht gebracht habe. Zwischendurch war es dann auch noch unter dem Zylinderkopf undicht. Hab dann schön brav die schwarzen Ölreste mit Chemie und Plastikschaber weggemacht. Nun ist es dort auch wieder dicht.

Nachdem ich nun alle Undichtigkeiten am Auspuff beseitigt habe, ist er leider noch immer zu laut:

ca. 75 dB im Leerlauf

ca. 100 dB bei Vollgas

Habt ihr noch einen Tipp, wie ich sie leiser bekomme?

Vielen Dank!

scooterlenni · 26. März

BGM Bigbox benutzen.

**Spiderdust** · 26. März

Die BGM Box soll leiser sein? Da hab' ich andere Erfahrungen gemacht, aber halt nicht mit einem 75er DR.

Wenn dir die Sitos zu laut sind, würde ich mir einen gebrauchten Pott bei eBay besorgen. Meist ist der Rost nur oberflächlich, den kann man mit der Drahtbürste abbürsten und das Teil mit Owatrol streichen/sprühen. Hält dann nochmal ein paar Dekaden, wenn der Roller nicht bei Wind und Wetter draußen steht.

Zum Beispiel hier: https://www.ebay.de/itm/354564147718

Reicht für den DR allemal aus, wenn du weiter den runden Sito-Krümmer verwendest.

DidisHP4 · 26. März

Vielen Dank schonmal für die Tipps!

Ich hatte mir auch schon überlegt die BGM Bigbox zu testen. Hab aber schon gelesen, dass die nach einem halben Jahr deutlich lauter geworden sein soll.

Ja, das wäre vielleicht eine gute Idee, dass ich mir einen gebrauchten Original-Auspuff hole und den mal teste. Wie kann ich denn bitte den Standard-Sito von dem Original-Auspuff unterscheiden?

Das Otrawol-Öl soll Temperaturen bis 175 °C standhalten. Der Auspuff wird wahrscheinlich etwas heißer werden. Meinst du wirklich, dass das Öl hält?

Meinst du nicht, dass da ein hitzebeständiger Lack zum Streichen besser ist?

scooterlenni · 26. März

vor 2 Stunden schrieb Spiderdust:

Die BGM Box soll leiser sein? Da hab' ich andere Erfahrungen gemacht, aber halt nicht mit einem 75er DR.

Wenn dir die Sitos zu laut sind, würde ich mir einen gebrauchten Pott bei eBay besorgen. Meist ist der Rost nur oberflächlich, den kann man mit der Drahtbürste abbürsten und das Teil mit Owatrol streichen/sprühen. Hält dann nochmal ein paar Dekaden, wenn der Roller nicht bei Wind und Wetter draußen steht.

Zum Beispiel hier: https://www.ebay.de/itm/354564147718

Reicht für den DR allemal aus, wenn du weiter den runden Sito-Krümmer verwendest.

Fahre ich auf 75er DR. ICH finde den nicht laut, sondern angenehm. Fahre auf den anderen Mopeds aber auch andere RAPs.

**Spiderdust** · 26. März

Ich hab' Owatrol erfolgreich auf meinem V50 Original-Pott, das hält.

Du kannst natürlich auch einfach schwatten Auspufflack nehmen. Ich wollte die originale ranzige Optik beibehalten.

Die Pötte kannst du eigentlich meist nur anhand der seitlich eingestanzten Nummer bzw. dem Piaggio-Emblem oder Sito-Schriftzug unterscheiden. Daher sind Bilder von der Sicht-Seite immer recht hilfreich, das erkennt man meist auch noch bei rostigen Oberflächen.

**Spiderdust** · 26. März

vor 2 Minuten schrieb scooterlenni:

ICH finde den nicht laut, sondern angenehm.

Das individuelle Lautstärkeempfinden ist wohl einer der meisten Streitgründe im sozialen Miteinander (Arbeit, Wohnumfeld, Mopeds, Autos...).

Ich fand auch einen doppelwandigen Ares als deutlich zu laut, andere finden den super leise.

Die BGM Box war mir auf einem gesteckten 133er Polini auch zu laut.

DidisHP4 · 27. März

Ok, ich probier nun erstmal einen gebrauchten originalen Repro-Auspuff aus und kucke mal wie laut sie damit wird. Ich werde berichten.

Als zweite Option habe ich dann noch die BGM Bigbox in der Hinterhand.

Vielen Dank für die Tipps!

DidisHP4 · 5. April

So, hab jetzt einen originalen Repro-Auspuff rangeschraubt. Der war zwar gebraucht, aber noch Top im Zustand.

Aber leider gab es keine Besserung! Sie ist noch genauso laut, hört sich nur etwas anders an.

Was mir noch aufgefallen ist:

Seit dem vorletzten Abbau des Auspuffs vor ein paar Wochen läuft der Motor teilweise nicht mehr rund. Damals war noch der alte SITO Plus Auspuff dran. Mit dem Original-Auspuff ist es das selbe.

Wenn ich höhere Drehzahlen habe (ab ca. der Hälfte), dann stottert der Motor, d. h. es hört sich an, wie wenn er nicht vernünftig zündet und ich komme so natürlich nicht vorwärts, nur wenn ich die Drehzahl wieder etwas runternehme. Ich hab auch schon testweise eine andere Zündkerze (anderer Hersteller und anderer Typ, aber passend) mal rein und da lief er etwas besser. Bei den letzten Fahrten war es mal da, dann mal wieder nicht mehr. Heute beim Testfahren war es ständig so. Im Leerlauf läuft er einwandfrei.

Nun hab ich Bedenken, dass ich irgendwas beim Zerlegen kaputtgemacht hab. Mir ist aufgefallen, dass komischerweise seit dem vorletzten Auspuff- und Krümmerab- und anbau ein Stehbolzen am Zylinder etwas schief aussieht. Ich hoffe mal nicht, dass ich die Mutter zu fest angezogen habe, dadurch den Stehbolzen aus dem Alu gerissen habe und der Zylinder im Inneren Schaden genommen hat! Beim jetzigen Auspufftausch hab ich lieber den Krümmer nicht lockergeschraubt. Zwischen Krümmer und Zylinder scheint es aber dicht zu sein.

Ich hätte ein WiFi Endoskop, das ich mit dem Smartphone verbinden kann und mit dem ich vielleicht was sehen könnte.

Oder tippt ihr eher auf irgendein Problem mit dem Vergaser? Ach ja, fahre fast jeden Tag mit meiner Vespa, also sie stand auch nicht ewig!

Ich hab grad keine Ahnung, wo ich zum Suchen anfangen soll.

Vielen Dank!!!

Bearbeitet 5. April von DidisHP4

**Spiderdust** · 5. April

Den Stehbolzen zieht man normalerweise nicht so einfach aus dem Gehäuse. Wenn das Gewinde tatsächlich Schaden genommen haben solte, gibt es Einsätze, um das zu reparieren.

Der Sito+ ist leistungsfähiger als ein originaler Pott. Daher muss die Vergaserbedüsung angepasst werden, vermutlich etwas magerer.

Und so'n büschen pöttern muss das Ding schon, das ist ein Zweitakter. Sonst halt wieder auf originale 50ccm umrüsten. Wo keine Leistung, da kein Krach.

scooterlenni · 6. April

BGM … 😎

DidisHP4 · 6. April

Guten Morgen,

das Problem, dass er ab höheren Drehzahlen nicht mehr richtig läuft, hatte ich ja schon mit dem SITO Plus-Pott. Das ist nach dem Ab- und Anbau vom SITO+ Auspuff (nur Dichtungen wechseln) passiert. Daher muss dieses Problem wo anders liegen. Doch was am Vergaser verstopft?

**Spiderdust** · 6. April

Dann halt mal den Vergaser zerlegen, reinigen, Düsen durchpusten, neu abdichten und Standgas/Leerlauf einstellen.

Wobei, wenn die Bedüsung so ist, wie du den Roller erworben hast, würde dennoch mal schauen, ob das so passt.

DidisHP4 · 12. April

So, der Dichtungssatz ist nun angekommen.

Hab den Vergaser ausgebaut und alles gereinigt und durchgepustet, dann natürlich auch wieder eingestellt. Die Hauptdüse ist ein 73, also passt. So lief er ja vorher auch.

Leider muss ich sagen, dass sich nix geändert hat:

Bei Vollgas stottert der Motor bzw. nimmt kein Gas mehr an. Ab und zu hab ich dann auch Fehlzündungen.

Wenn ich dann Gas wegnehme und nur bis zu einer bestimmten Drehzahl fahre, dann läuft sie.

Nachdem sie aktuell ab und zu Fehlzündungen bei Vollgas (oder auch höherer Drehzahl) hat, bin ich der Meinung, dass sie ja eigentlich Sprit bekommt. Vielleicht liegt es an dem Zündfunken, dass der zu schwach ist? Werde den heut mal mit einem Zündfunkentester testen, den man dazwischen stecken kann.

Optisch sieht der Kerzenstecker, die Kerzenabdeckung gut aus. Die CDi Elektronikzentrale könnte evtl. auch Schuld sein. Unter der Gummiabdeckung sehen die Kabel auch alle gut aus.

Ich werde jetzt heute den bisherigen SITO Plus wieder ranbauen und schauen, wie sie sich dann verhält. Denn bei der Lautstärke hat sich ja leider nix geändert.

Was meint ihr?

**Spiderdust** · 12. April

Drehzahlbegrenzer kommt als Symptom gerne bei defekter CDI, Kerze oder Pickup vor.

Nach Kosten und Aufwand gestaffelt würde ich erst Kerze, CDI und dann Pickup tauschen. Zwischendurch testen, ob's der jeweilige Part war.

DidisHP4 · 2. Juli

Hallo und nen schönen Abend zusammen,

ich wollte mal ein kurzes Update geben. Nachdem sich der Fehler plötzlich wie von selbst aufgelöst hat und alles wieder einwandfrei funktioniert hat, ist er nun wieder da.

Nun wollte ich die CDI endlich gegen eine neue tauschen, die ich schon länger rumliegen hatte. Bisher hatte ich eine schwarze Original-CDI mit der Aufschrift CEM verbaut. Ich hatte mir eine Original-Ducati geholt. Nur leider funktionierte nach dem Tausch nix mehr. Mit einem Zwischenstecker für die Zündkerze konnte ich auch keinen Zündfunken erkennen. Dann steckte ich die bisherige alte Elektronikzentrale wieder an (auch selber Massepunkt) und sie startete einwandfrei. Daher gehe ich davon aus, dass bei der neuen ein Defekt vorliegt.

Aber dann teilte mir der Händler mit, dass es bei dieser OEM Ducati CDI bei einigen PK-Modellen vorkommen kann, dass die Werte nicht mit der Zündgrundplatte übereinstimmen und man so keinen Zündfunken bekommt. Er schreibt: "ist aber leider wirklich komplett unterschiedlich bei den PK-Modellen; mal geht es, mal geht es nicht... Bin da selbst noch nicht dahintergekommen..."

Er meint, dass die originale EU-Variante der Ducati-CDI funktionieren soll.

Eine CDI vom Hersteller TEC hab ich auch getestet, geht auch nicht.

Kennt ihr das Problem und weiß jemand, welche CDI dann außer der "originalen EU-Variante der Ducati-CDI" funktioniert. Hab zwar im Netz gestöbert, aber nix darüber finden können.

Ich will mir zwar diese empfohlene holen, aber eine Alternative noch in der Hinterhand haben, falls es mal wieder ein Problem gibt.

Vielen Dank!

**Rita** · 3. Juli

kleiner gerne vorkommender Verarschungsfehler:

kabelbruch an den 3 Kabeln zur CDI .... meist ca 1-2cm vorm Stecker

kabel innen durch aber von der isolierung werden die Enden zusammengehalten....bis dann bei bestimmten Resonanzfrequenzen der Kontakt immer wieder mal weg ist...

mal gucken ob sichs Kabel wie Kaugummi ziehen läßt...

Rita

DidisHP4 · 3. Juli

Guten Morgen,

vielen Dank für den Tipp. Hab schon bei laufendem Motor an den 3 Kabeln gewackelt. Da hat sich nix am Motorlauf geändert. Aber deinen Tipp werde ich nochmal durchführen, wenn ich die CDI nochmal gegen eine andere getauscht hab, wenn sich dadurch nix ändert.

Kennt jemand von euch das gestern beschriebene Problem, dass nicht jede CDI funktioniert?

Vielen Dank.

**Rita** · 3. Juli

da könnte ich mir nur vorstellen, daß der Pick up nicht ganz OK ist und kein regelkonformes Signal liefert...

bin nicht sicher ob deine HP die gleiche Zündgrundplatte wie deutsche PK hat....(die hätte ich lagernd)

Rita

**Spiderdust** · 3. Juli

BGM CDI und BGM Pickup würde ich nehmen und beides tauschen.

HELL · 3. Juli

Ist es denn wirklich die Ducati CDI in Original Verpackung? Hatte damit bisher nie Probleme mit irgendwelchen Nachbau Teilen schon. Kabel wurde schon geschrieben würde ich definitiv neu machen . Pick up und Ladespule messen.

DidisHP4 · 9. August

So, wollte mal ein Update geben:

Hab jetzt übrigens schon am 05. Juli eine Nachbau-CDI mit der Aufschrift "MITSUBHI" verbaut. Diese funktioniert nun einwandfrei!

Und letzten Monat hab ich wieder von Original-Auspuff zu dem SITO Plus gewechselt, da der originale auch lauter wurde. Hab dann beim Umbau bemerkt, dass die Dichtung zum Auspuff hin total verzogen war (fast dreieckig). Ich hatte eine komplette Aludichtung mit FIREGUM Montagepaste verwendet. Und vermutlich hatte ich das alles zu fest angezogen.

Nun mit einer neuen Aludichtung und dem Firegum war bei normalen Drehzahlen der SITO Plus zuerst auch leiser - nur bei Vollgas war er laut. Leider hat sich das nach einer Woche gegeben, da vermutlich die Auspuffdichtung wieder leicht undicht ist.

Ich glaube ich werde das nächste Mal versuchen zwei "normale" Auspuffdichtungen hintereinander zu verbauen. Vielleicht wird es damit dicht!

Hat jemand einen Tipp, welche Auspuffdichtungen am besten sind? Würde gleich mal 10 Stück kaufen.

**Spiderdust** · 10. August

Ist fast egal, welche.

Ich nehme gerne die aus Alu:

https://www.scooter-center.com/de/dichtung-auspuff/zylinder-oem-qualitaet-vespa-v50-pv125-et3-pk50-1122349?number=1122349

Da dann dünn Epple33 drauf und gut festziehen. Bei mir hält so bisher jede Auslassdichtung dicht, auch dauerhaft.

Da das Epple33 aushärtet, sind die Dichtungen damit jedoch nur 1x verwendbar.

**shanana** · 10. August

Auspuff lösen und dann erst oben am Krümmer fest Anziehen. Dann die große Auspuffschraube anziehen

DidisHP4 · 11. August

Am 10.8.2024 um 06:21 schrieb Spiderdust:

Ist fast egal, welche.

Ich nehme gerne die aus Alu:

https://www.scooter-center.com/de/dichtung-auspuff/zylinder-oem-qualitaet-vespa-v50-pv125-et3-pk50-1122349?number=1122349

Da dann dünn Epple33 drauf und gut festziehen. Bei mir hält so bisher jede Auslassdichtung dicht, auch dauerhaft.

Da das Epple33 aushärtet, sind die Dichtungen damit jedoch nur 1x verwendbar.

Hab auch diese Dichtung aus Alu verwendet, nur einen anderen Dichtstoff "Holts Firegum Montagepaste" für bis zu 1000°C. Die von dir verwendete Paste "Epple33" hält bis zu 320°C aus.

Komisch dass das nicht dicht hält!

Hab mal gelesen, dass manchen auch 2 normale Dichtungen hintereinander montieren. Vielleicht probier ich das mal aus.

DidisHP4 · 11. August

Am 10.8.2024 um 10:38 schrieb shanana:

Auspuff lösen und dann erst oben am Krümmer fest Anziehen. Dann die große Auspuffschraube anziehen

Das probier ich zuerst mal aus.

Bei der Montage hab ich das auch in der Reihenfolge angezogen.

**Spiderdust** · 11. August

Firegum hatte ich auch früher lange in Gebrauch. Wurde aber schnell bröselig und undicht.

Das Epple33 hält in der Praxis sehr gut und dauerhaft dicht.

DidisHP4 · 11. August

Super, dann probier ich das auch mal aus. Vielen Dank!

Vespa PK XL2 mit DR75 und Auspuff Sito Plus zu laut

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