VMC GS-R 58 / 60 was kann der?

[Reiti]

vor einer Stunde schrieb alfonso:

Der 60er ist seit heute bei Avotecnica gelistet:

https://avotecnica.com/nuovi-prodotti/4027-gruppo-termico-vmc-gs-60-144cc-o-60mm-corsa-51mm-candela-laterale.html

Gibts schon kurven. 😁

[alfonso]

Von mir wird es keine geben.

Reglementbedingt ist bei 58mm Bohrung derzeit Schluss.

 

Ich spiele ja nur noch mit dem Ding weil keiner eine Polini Evo GG Kurve an den Start bringt.

 

Edit:

Seit @mummy seine Kurven gepostet hat stellt sich mir ohnehin die Frage, ob ich nicht besser wieder meine Lego-Baukästen auspacke.

Der VMC Auspuff produziert bei mir ein unschönes Loch und ich hab keine Ahnung was ich falsch mache …

Bearbeitet 24. September von alfonso

[RobKBoh]

vor 37 Minuten schrieb alfonso:

Edit:

Seit @mummy seine Kurven gepostet hat stellt sich mir ohnehin die Frage, ob ich nicht besser wieder meine Lego-Baukästen auspacke.

Der VMC Auspuff produziert bei mir ein unschönes Loch und ich hab keine Ahnung was ich falsch mache …

Kopfspacer raus und FuDi rein?

30er Gaser?

 

Sonst ist doch mummy's setup gleich zu deinem, oder?

Bearbeitet 24. September von RobKBoh

[alfonso]

Ajo.

Fast jedenfalls.

 

Mein Prüfstand zeigt 0,5 PS weniger an als ein P4. Geschenkt.

Die Leistung ist auch soweit ok, aber der Verlauf ist bei mummy viel schöner.

Kommt früher und hält länger.

Ich hab aktuell die Vollwangenwelle im Verdacht.

[shanana]

Wäre interessant ob der 60er ohne Dichtfläche planen auf ein PK Gehäuse passt, also nur mit beschnittener Sichel

[alfonso]

Warum sollte er das nicht?

Der Guss wird nicht anders sein als beim 58er.

[shanana]

vor 1 Stunde schrieb alfonso:

Warum sollte er das nicht?

Der Guss wird nicht anders sein als beim 58er.

Würde evtl meinen GS56 ersetzen. Die Bohrung im Gehäuse muss aber vermutlich gespindelt werden?

[Dr.Tyrell]

Jo. Fuß im Gehäuse muss gespindelt werden. Steht auch dabei.

[polinist]

vor 20 Minuten schrieb shanana:

Die Bohrung im Gehäuse muss aber vermutlich gespindelt werden?

[Dr.Tyrell]

vor einer Stunde schrieb polinist:

Also quasi ne Vorlage aus Metall dabei, die man auf den Fuss schraubt und dann mit Dremel das Material wegfräst. Original PK Durchmesser ist 61mm, also muss da auf beiden Seiten 1,5mm weg...was eigentlich machbar ist und an der Stelle, wenn bißchen schief, auch egal ist.

[alfonso]

…. oder einfach auf die 2mm Bohrung verzichten?

[shanana]

vor 1 Stunde schrieb alfonso:

…. oder einfach auf die 2mm Bohrung verzichten?

Wäre auch ne Option 😀 

[steven]

Aus eigener Erfahrung: nach dem Verbau versuchen mit eingebautem Kolben und fest angezogenem Kopf per Hand die Kurbelwelle drehen. Wenn das nicht geht, dann ist unten zu wenig am Sitz gedrehmelt und drückt in die Laufbahn...

Bearbeitet 26. September von steven

[d-tom]

Am 24.9.2024 um 22:40 schrieb alfonso:

Ajo.

Fast jedenfalls.

 

Mein Prüfstand zeigt 0,5 PS weniger an als ein P4. Geschenkt.

Die Leistung ist auch soweit ok, aber der Verlauf ist bei mummy viel schöner.

Kommt früher und hält länger.

Ich hab aktuell die Vollwangenwelle im Verdacht.

Du meinst, weil die Vollwangen im Ansaugstrom stehen?

[Dr.Tyrell]

vor 2 Stunden schrieb d-tom:

Du meinst, weil die Vollwangen im Ansaugstrom stehen?

Kann ich mir vorstellen, oder die Vorverdichtung ist zu hoch. Die Smallframe-Motoren sind eh schon recht hoch im Wert.

[alfonso]

Genau.

Vermutlich eine Mischung aus beidem.

 

[RobKBoh]

Der Kollege hier verkauft den Zylinder zu nem sagenhaften Preis - wollt ich euch nicht vorenthalten. (Der 60er kann auch besorgt werden.)

 

https://www.vespa-schuppen-behr.de/shop/Vespa-VMC-Zylinder-135ccm-GS-R-58-Grauguss-PV125-ET3-PK125-p695417094

 

(Falls der Beitrag unerwünscht ist, bitte kurze Info to me)

[alfonso]

Wir waren mit dem Klumpen am Wochenende in Magny-Cours beim 10h Rennen.

 

Wir sind mit dem Motor, mit dem ich bisher alle Leistungskurven gefahren habe gestartet.

Nach einer Knappen Stunde waren sich die VMC Nebenwelle und die egig Kupplung etwas uneinig und haben die Zusammenarbeit verweigert.

Auf dem Tauschmotor steckte dann ein fabrikneuer Zylinder, mit dem wir direkt in einer Pacecar-Phase wieder zurück auf die Strecke gefahren sind und bei leicht entschleunigter Gangart etwas einfahren konnten.

Danach gab es 7 Stunden hart auf die Mütze.

Lief gut, keine Vorkommnisse seitens Kolben und Zylinder.

Wenn die Motoren offen sind kann ich gerne nochmal ein paar Bilder machen.

Bearbeitet 1. Oktober von alfonso

[shanana]

Ein Pin läuft im neuen 60er über einen Port.

Kanäle in bekannten Finish 

44mm Sehnenmaß entspricht 73% Auslassbreite 

Bearbeitet 1. Oktober von shanana

[alfonso]

vor 2 Minuten schrieb shanana:

Ein Pin läuft im neuen 60er über einen Port.

Saufen die?

Beim 58er sitzen beide mittig, das hätte man ruhig so lassen können.

Sorgen hätte ich keine, aber wenn schon Versatz, dann bitte symmetrisch.

Das Auge isst mit!

 

 

vor 3 Minuten schrieb shanana:

Kanäle in bekannten Finish

Schade. Die vom 58er sahen etwas besser aus, aber auch hier sehe ich keine Probleme.

[Reiti]

@shanana wie sieht dein restliches Setup aus? 🤔

[shanana]

vor 15 Minuten schrieb Reiti:

@shanana wie sieht dein restliches Setup aus? 🤔

BGM PK Box Auspuff, Drehschieber, vergasertechnisch bin ich noch am überlegen ob ich den 19er SHB vom aktuellen GS56 lasse oder auf einen 24er gehe.

[alfonso]

vor 23 Stunden schrieb shanana:

BGM PK Box Auspuff

 

Ich glaube, das funktioniert mit 32,5mm Auslass und 60mm Stehbolzenabstand nicht.

 

Das war mit dem GS ohne R schon eng.

Bearbeitet 2. Oktober von alfonso
Wort verschoben

[Motorhuhn]

Am 26.9.2024 um 21:14 schrieb Dr.Tyrell:

Kann ich mir vorstellen, oder die Vorverdichtung ist zu hoch. Die Smallframe-Motoren sind eh schon recht hoch im Wert.

Ich fahre vollwange auf M1 60 mit einer absolut sauberen Leistungskuve. Ich bin mir sicher, dass es nicht an der Vollwangenwelle liegt, wenn es bei deinem Motor anders ist.

[shanana]

vor 1 Stunde schrieb alfonso:

 

Ich glaube, das funktioniert mit 32,5mm und 60mm Stehbolzenabstand Auslass nicht.

 

Das war mit dem GS ohne R schon eng.

Dann muss ich jemanden finden der mir einen PM40 oder Franz und einen 24er Vergaser einträgt 😁😜

[Primavera-Opa]

vor 5 Stunden schrieb alfonso:

vor 5 Stunden schrieb shanana:

Ein Pin läuft im neuen 60er über einen Port.

Saufen die?

vermutlich nicht nur das.
Schade, VMC hätte großes Potenzial 

[Dr.Tyrell]

vor einer Stunde schrieb shanana:

Dann muss ich jemanden finden der mir einen PM40 oder Franz und einen 24er Vergaser einträgt 😁😜

Zweirad Ullrich. Der Wolfie…der macht das 

[Dr.Tyrell]

vor einer Stunde schrieb Primavera-Opa:

vermutlich nicht nur das.
Schade, VMC hätte großes Potenzial 

Wenn man da jetzt einfach den Kolben vom ET7-Wössner-Gilardoni nimmt. Ich mein…der R mit Grauguss hat halt was! 🫣😄

Bearbeitet 1. Oktober von Dr.Tyrell

[Reiti]

Achtung blöde Frage: Könnte man den Ringpin nachträglich versetzen? 
 

[Primavera-Opa]

vor einer Stunde schrieb Reiti:

Achtung blöde Frage: Könnte man den Ringpin nachträglich versetzen? 

 

Ja sicher, aber das hat meist so seine Grenzen. Bei den meisten 2Ring-Kolben findet man an der Innenseite der unteren Pin-Position einen Wulst der hier dem tief sitzenden Pin Material und damit Stabilität gibt.  Würde man die Bohrung für einen neuen Pin mit gleicher Länge weit dieser Position setzen, besteht die Gefahr des Durchbruches. Der Pin könnte dann an der Innenseite des Kolbens herausgedrückt werden.

 

vor 8 Stunden schrieb Dr.Tyrell:

Wenn man da jetzt einfach den Kolben vom ET7-Wössner-Gilardoni nimmt. Ich mein…der R mit Grauguss hat halt was! 🫣

 

Könnte man, wenn es den einzeln gäbe. Ich kann (will) mich sehr täuschen, aber vermutlich wird VMC den Wössner-Kolben sobald nicht als einzelnes Ersatzteil anbieten.

Zum Anderen sind die Kolben für Alu-Zylinder um ca. 0,02mm größer im Durchmesser, da hier kleineres Kolbenspiel gefahren werden kann. Im Graugusszylinder müsste man dann mit der Hohnbürste etwas Spiel schaffen.

Aber Grundsätzlich müsste es von den restlichen Geometrien her klappen!

Bearbeitet 2. Oktober von Primavera-Opa