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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Mein Motor springt nicht mehr an. Das Teil ging bei Vollgas abrupt aus und ist seitdem komplett tot. Getestet habe ich folgendes:

 

- Kompression fühlt sich völlig normal an
- Zündkerze sah gesund rehbraun aus

- Zündkerze hin und her getauscht (Elektrodenabstand 0,4 mm)

- Zündzeitpunkt passt (18° vOT, mit dem Akkuschrauber betrieben, Zündkerze auf Masse gehalten)

- Zündfunkenstärke passt (der Funke überbrückt 10 mm aus dem Zündkabel auf Masse und ist laut hörbar)

- CDI und Zündgrundplatte durchgemessen

- Haupt- und Nebendüse durchgepustet

- Benzin läuft gut in den Vergaser, die Schwimmerkammer ist voll

- Zündkerze ist nach ein paar Mal kicken leicht nass

 

Was kann ich noch versuchen?

Bearbeitet von robertundsophie
Geschrieben (bearbeitet)

Da du alles so toll geprüft hast, kann man verdrehte Kurbelwelle auch ausschließen. 
Meine Gedanken gehen Richtung Nebenluft/Vorverdichtung. Vielleicht hat es einen WeDi erwischt? Oder Ansaugstutzen? Hat meine V50 nach dem tanken mit einer Fehlzündung vor Jahren mal so stillgelegt. 

Bearbeitet von Claudio
  • Like 2
Geschrieben

Hier ein paar Bilder vom Zylinder. Abgedichtet habe ich den Kopf mit Dirko HT. Glaube eigentlicht nicht dass der Kolben großartig gerieben hat. Und anspringen müsste er trotzdem meiner Meinung nach.

 

 

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Geschrieben (bearbeitet)
vor 49 Minuten schrieb Spiderdust:

Da hat's aber trotz 8-fach Verschraubung gut rausgeblasen.:dontgetit:

Eigentlich glaube ich das nicht. Das einzig komische ist, dass von dem Dirko an der Dichtfläche nicht mehr viel übrig war.:wacko: Habe das ganze gerade nochmal neu verbaut. Wieder mit Dirko, 18 Nm die Stehbolzen, 11 Nm die M6 Schrauben. Motor gibt nix von sich - gar nix. Auch mit Bremsenreiniger im Brennraum nicht. Werfe nächste Woche nochmal den Vergaser ins Ultraschallbad, danach weiß ich nicht weiter.

Bearbeitet von robertundsophie
Geschrieben
vor 11 Minuten schrieb d-tom:

Kompression hat er wirklich und Kolbenringe nicht fest?

Hatte nicht den ganzen Zylinder ab, weil ich keinen Bock hatte den Auspuff abzunehmen. Wollte mit nur mal den Kopf und die Laufbahn ansehen.

 

Ich tendiere eigentlich eher zur Spritversorgung. Kann ich irgendwie testen, ob auch wirklich Gemisch im Zylinder ankommt?

 

Der Zylinder lief seit mehreren 100 km tadellos, ließ sich super abstimmen, hat keine Probleme gemacht. Und geht dann ohne Vorwarnung von der einen auf die nächste Sekunde aus. Von 100 auf 0. Nix geht mehr. Nichtmal ein klitzkleiner Ansatz von Gemischverbrennung. Null.

Geschrieben
vor einer Stunde schrieb robertundsophie:

Eigentlich glaube ich das nicht.

Wo kommt dann der Siff auf der unteren Rippe des Kopfes und der oberen des Zylinders her? Jeweils einlass-seitig, also deckungsgleich.

 

Hat jetzt vermutlich nichts mit deinem Problem zu tun, würde ich mir aber schon nochmal anschauen.

Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb Spiderdust:

Hat jetzt vermutlich nichts mit deinem Problem zu tun, würde ich mir aber schon nochmal anschauen.

Habe das Dirko jetzt ein kleines bisschen dicker aufgetragen. Die vier Muttern und vier Schrauben fühlten sich beim Lösen auf jeden Fall relativ locker an.

 

Wie gesagt, gerade tendiere ich eher zur Spritversorgung ab der Schwimmerkammer.

Geschrieben (bearbeitet)
vor 10 Stunden schrieb jolle:

Zündfunke vorhanden?

- Zündzeitpunkt passt (18° vOT, mit dem Akkuschrauber betrieben, Zündkerze auf Masse gehalten)

- Zündfunkenstärke passt (der Funke überbrückt 10 mm aus dem Zündkabel auf Masse und ist laut hörbar)

- Elektrodenabstand 0,4 mm

- CDI und Zündgrundplatte durchgemessen

Bearbeitet von robertundsophie
Geschrieben

Ich seh das so, dass die Zündung doch nochmal kontrolliert werden sollte… trotz stabilem zündfunken (außerhalb des Zylinders…)

 

-> Kerze nass nach einigen Start-Versuchen bedeutet, dass die spritversorgung funktioniert, außerdem müsste der Motor mit Bremsenreiniger im Brennraum wenigstens „mal kurz husten“ wenn da ein zündfähiger Funke vorhanden wäre

 

Es gab schon Fälle, dass Zündkerzen außerhalb des Brennraums einwandfrei gefunkt haben, und im eingebauten Zustand dann komischerweise nicht mehr… Ja, oben steht dass Zündkerzen durchgewechselt wurden, trotzdem würde ich mal ne nagelneue Kerze mit neuen Zündkabel und neuen Kerzenstecker verbauen… 

Geschrieben

Wie wurde die Kompression gemessen?

Und was kam dabei raus?

 

Ich hätte an deiner Stelle wenn der kopf eh schon unten war, auch den zylinder gezogen und die kolbenringe kontrolliert

Geschrieben (bearbeitet)
vor 3 Stunden schrieb Smallframefan:

Killschalter OK, oder liegt der durch einen Kabelbruch o. ä. Dauerhaft an Masse?

Dann hätte ich keine Funken oder? Habe aber auch schon probeweise, ohne Erfolg, den Kabelbaum vom Motor getrennt.

 

vor 2 Stunden schrieb Pk_driver:

Wie wurde die Kompression gemessen?

Und was kam dabei raus?

Mit dem Fuß auf dem Kicker:-D Fühlt sich normal an.

 

Kann es vielleicht mit meinem "Problem" im Nachbar-Elektrik-Topic zu tun haben? Das Zündkabel und der Stecker sind überhaupt nicht isoliert. Wenn man da anfasst, kriegt man voll einen geballert. Geht da die Zündleistung im verbauten Zustand irgendwoanders hin flöten? Das war aber auch von Anfang an so, als der Motor noch lief.

 

Vielleicht mache ich besser ein eigenes Topic auf, bevor das hier ausufert. nicht mehr nötig :satisfied: ~thisnotes4u

Bearbeitet von thisnotes4u
Geschrieben

Himmeherrgott!! :censored:

 

Zieh den Zylinder - alles andere ist nur Glaskugelraten - der Auspuff hängt doch nur an zwei Schrauben.

 

Ich nehme an, weil ja klar Aluabrieb im Zylinder zu sehen ist, dass die Ringe auch was davon aufgenommen haben. Ausserdem kannst den Drehschieber auch anschaun, wenn der Zylinder drunten ist.

Geschrieben (bearbeitet)
vor 3 Stunden schrieb RobKBoh:

Himmeherrgott!! :censored:

 

Zieh den Zylinder - alles andere ist nur Glaskugelraten

Locker bleiben.:-) Wird gemacht. Wollte nur erstmal möglichst umgehen die Muttern am Auslass zu lösen, um die Flanschdichtung funktional zu lassen. Keine Lust alles mit dem Dirko vollzusauen. Der Motor müsste doch trotzdem mal kurz Hallo sagen, auch wenn er ein bisschen gerieben hat.

 

vor 2 Stunden schrieb blutoniumboy:

und wennst Glück hast und eine passende Ku We geht sich auch der Blick auf den SiRi aus :-)

Du meinst vermutlich den LiMa-Simmering? Aber dann weiß ich nicht, was das mit Glück und einer passenden Kurbelwelle zu tun hat.:dontgetit:

Bearbeitet von robertundsophie
Geschrieben (bearbeitet)

Meine schon den KuLu SiRi.

Wenn in der Wange ein Ausschnitt ist sieht man hin.

 

Wenn der Kopf ab ist würde ich sowieso den Fuß neu dichten da durchgehende Stehbolzen.

Bearbeitet von blutoniumboy
Geschrieben
vor 4 Minuten schrieb blutoniumboy:

Meine schon den KuLu SiRi.

Wenn in der Wange ein Ausschnitt ist sieht man hin.

 

Wenn der Kopf ab ist würde ich sowieso den Fuß neu dichten da durchgehende Stehbolzen.

Ahhh ok. Wenn ich mich richtig erinnere, hat die kleine 43 mm Hub Rennwelle von BGM keinen Ausschnitt.

 

Laut @Gaeskits kann die Fußdichtung ruhig mehrmals verwendet werden.

Geschrieben

Versuch doch wirklich mal Starthilfespray oder Bremsenreiniger entweder über die Zündkerzenöffnung oder einfach durch den Luftfilter des Vergasers was Brennbares in den Brennraum zu bekommen. Dann kicken und sehen was passiert.

 

Wenn es dann irgendwie zündet dann ist die Zündung ok. Wenn nicht liegt es ziemlich sicher nicht an der Spritzufuhr.

 

Geschrieben
vor 1 Stunde schrieb robertundsophie:

Laut @Gaeskits kann die Fußdichtung ruhig mehrmals verwendet werden.

Ich möchte die Dichtungen auf keinen Fall schlecht reden. Jedoch habe ich generell mit allem, was irgendwie komprimiert werden kann, am Fuß schlechte Erfahrungen gemacht.

Daher verwende ich dort nach Möglichkeit nur Aludichtungen, bspw. die dünne Standarddichtung aus gestanztem Alu. Die hauchdünn mit Dichtmasse bestrichen, dann hält das ewig dicht.

 

Wie ich schon oben schrieb, scheint's bei dir am Kopf rausgeblasen zu haben. Da liegt der Verdacht nahe, dass sich die Dichtung gesetzt und dadurch die Verschraubung sich gelöst hat.

 

Bzgl. deines Problems mit dem nicht-isolierten Zündkabel würde ich vermuten, dass da irgendwo ein Bruch ist. Zündkabel und Stecker mal tauschen.

  • Thanks 1
Geschrieben
vor 7 Stunden schrieb robertundsophie:

Keine Ahnung worauf du hinaus willst, aber bislang ist Dirko ganz sauber und hauchdünn nur am Zylinderkopf.

Achso, hab ich falsch verstanden. Ich dachte die Fußdichtung sei auch mit Dirko bestrichen worden.

 

Bzgl. Zündkabel: hab ich das richtig verstanden, dass die Isolierung vom Zündkabel ( das zum Zündkerzenstecker führt) durchschlägt? Eigentlich soll die Isolierung genau das verhindern. Ist die rissig, angeschmolzen oder sowas? Wenn Du da eine gepfeffert bekommst, kann es ja auch sein, dass die im verbauten Zustand (Zündkerze an richtiger Position und Kabel angeschlossen) auch an falscher Stelle durchschlägt. Achte mal darauf, dass sich das betreffende Kabel nicht in der Nähe anderer Kabel oder Metallteile befindet. ggf. Lappen dazwischen o.ä.

 

Ich bringe gerne nochmal den Kulu-Siri ins Spiel. Im Vergleich zur Kompression spürt man den wahrscheinlich gar nicht, wenn er defekt ist. Man sagt ja, das Getriebeöl rieche dann nach Benzin, war bei mir aber auch nicht der Fall. 

 

 

Geschrieben

Generell lassen sich ALLE DIchtungen komprimieren, sogar die Metallischen.

DIe einen Mehr, die anderen Weniger. Hängt von dem Einsatzzweck von ab,

Wenn man das berücksichtigt und generell Einbauregeln befolgt, dann ist das eigentlich alles total entspannt.

Das Thema Planparallelität ist allerdings fast die Wichtigste Variable. Wenn das nicht passt,

dann kommst schneller an Grenzen das dicht zu bekommen mit härteren Dichtungen.

 

P.S. ich hab tatsächlich schon mehrmals meine Dichtungen wiederverwendet die mit Dirko bestrichen waren. Hier übernimmt dann das Dirko die DIchtwirkung und der Rest ist nur noch Träger.

Lt. den Anwendungstechnikern namhafter Hersteller ist das auch möglich im Gegensatz zu Aramid, das auf Einmalanwendung ausgelegt ist.

 

Geschrieben

Was mir noch aufgefallen ist @Spiderdust. Der Kopf ist mehrfach verschraubt. Somit ist die Fudi raus….. Selbst wenn die sich so setzen würde das eine Mutter auf geht. 

Ich tippe eher auf Kopf nicht sauber verschraubt und da hat es das Dirko raus geblasen. 

Geschrieben

Also für mich persönlich ist Dirko ein Problemlöser und kein Standard. Auf YouTube kann man ja sehen, wie andere damit umgehen. 
 

Dauert sicher nicht mehr lange, bis auf YouTube das erste Dirko-Tauchbad-Video auftaucht. :gsf_tumbleweed:

  • Haha 1
Geschrieben

Aus meiner Erfahrung auch mal ohne Auspuff versuchen. - nicht, dass da irgendwas abgefallen ist oder so und somit blockiert. Bei mir war er ja durch eine Biene verschlossen, da ging auch nix mehr. Ggf ein Stück Metall oder Ähnliches .
ansonsten wäre ich auch bei den Kolbenringen.. 

  • Haha 2

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    • Ich würde zu der schwarzen Millenium tendieren, aber die muß man sich vor Ort beim Heinz ganz genau anschauen und dann verhandeln. Von München aus nicht allzu weit weg - meld Dich bei mir. Grüße Max
    • Ich habe bei mir auf Stelvio mit Box umgebaut und habe Abstimmungsprobleme. Verbaut ist ein 24er mit größerer Bohrung, 160er HKLD ND 55/160 und HD 160. Ich habe alles extra für den Anfang fett gewählt. Außerdem ist ein Venturi drauf und abstimmen am.anfang eh ohne Vergaser. Das Standgas bekomme ich nicht eingestellt - also Schraube ist voll rein gedreht - Motor geht trotzdem aus. LL.Schraube ist 2,5 Umdrehungen außen. Außerdem beschleunigt er ohne zu spotzen voll durch. Vom Gefühl ist er zu mager. Zündung auf 18 Grad geblitzt. Habt ihr Tipps ?
    • Wow, und das sagt jetzt genau was über diese Person aus? Wen oder was Sie wählt bzw. gewählt hat?  Oder impliziert es, dass es in Städten grössere Ansammlungen von Menschen gibt, die Verbrennungsmotoren möglichst sofort verbieten würden und alle Eigentümern solcher Fahrzeuge enteignen möchten? Damit das passiert, wählen Sie dann eine entsprechende Verbotspartei oder nehmen uns einfach direkt den Zündschlüssel weg?  Solche Reaktionen auf Fahrzeuge, wie eine olle Vespa, Ape, Lambretta, Zündapp, Simson etc., die den Verkehr behindern, weil Sie oft zu langsam sind, die Nachbarn stören, wenn man Sonntags um 9 Uhr zur Ausfahrt losknattert, oder vor der Eisdiele die Warteschlange mit stinkendem Qualm einnebeln, erlebe ich seit >30 Jahren, quasi von Tag 1, seit ich ein solches Fahrzeug besitze und fahre. Völlig unerheblich davon, ob ich die Zwiebacksäge durch die Großstadt oder auf dem Land bewege, erhält man dann und wann Zeichen der Ablehnung oder des Unverständnis, z.B. halten sich Leute die Nase zu, schütteln den Kopf oder zeigen den Scheibenwischer. Selbst aus dem Bekanntenkreis inkl. Familie, Kollegen, Nachbarn usw., bekommt man oft wenig Verständnis, warum man sich freiwillig mit so einer ollen, stinkenden Kloschüssel fortbewegt. Ist mir aber völlig Latte und ich würde mir niemals anmaßen, daraus ein gewisses Wahlverhalten oder ähnliches abzuleiten. Außerdem ist es defakto einfach falsch, dass es eine Verbotspartei gäbe, die solche Menschen dann überhaupt wählen könnten. Ich kann diese Paranoia und Angstmacherei auch einfach nicht mehr hören, zumal uns Friedrich, Markus, Alex, Jens und Co. ja nun auch vor den grünen Spinnern gerettet haben und einen tollen Plan haben, wie Sie unsere Zukunft gestalten werden.    Sorry, für’s off topic in diesem allerwichtigsten Thema im gesamten GSF, wo nicht nur Mittwochs alle Ihr Halbwissen kundtun dürfen, um die Suche nach dem heiligen Gral, dem billigsten, am besten schmierenden und wohlduftendsten 2-Taktöl endlich zum Abschluss zu bringen.  On Topic, ich fahre in allen Möhren Motul 710, riecht gut, schmeckt gut, schmiert gut… bummelig 40 Teuro für 4 Liter kann ich mir grad noch leisten. Allerdings ist das Zeug grün, damit für einige hier wohl unwähl…, ich meine, unfahrbar. 
    • Hab das mit Dirko HT angepappt. Muss ja nur in Position gehalten werden und kann eigentlich nicht raus.
    • Bei mir passte es recht gut. Klar unter Spannung steht das natürlich immer bei der Montage. Bei neulackierten Rahmen muss man es natürlich gut abkleben  und das Schlitzrohr vorher entgraten. 
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