Levistronic

[V50 statt V8]

Hat’s geklappt?

[fritzomatic]

So, Lagebericht: ich hab alles so angeschlossen wie bei dir aber wenn ich kicke schien es so als wolle das Polrad in die falsche Richtung drehen. Hab dann nochmal alles abgeschlossen und wieder angeschlossen und jetzt passiert nix mehr. Zündfunken ist ein sehr guter da. 
 

An der Masse hinten zusammen mit der Levistronic-Spule, sind angeschlossen Schwarz der ZGP, schwarz vom Kabelbaum und schwarz von der Levistronic. Der Rest verkabelt  wie auf dem Foto. 

Warum läuft sie nicht? Fällt euch auf Anhieb vielleicht was grob fahrlässiges auf? 

Bearbeitet 23. Juli von fritzomatic

[V50 statt V8]

Wie ist die Elektronik angeschlossen? Kann man auf dem Bild nicht sehen.

rotes Kabel von der Elektronik abgehend nicht verbunden und isoliert?

 

Normal bzw Reverse Mode, beides getestet?

[V50 statt V8]

  Vermute Ei dir ist der normale Modus richtig und sie zündet nun im Reverse Modus mit extrem verstelltem Zündzeitpunkt.

[V50 statt V8]

>> also grünes und rotes Kabel von der levestronic abgehend gerate vertauschen

[fritzomatic]

vor 13 Minuten schrieb V50 statt V8:

Wie ist die Elektronik angeschlossen? Kann man auf dem Bild nicht sehen.

rotes Kabel von der Elektronik abgehend nicht verbunden und isoliert?

 

Normal bzw Reverse Mode, beides getestet?

Ja rot von der Levistronic ist nicht angeschlossen.

[fritzomatic]

Sorry doppelt gepostet 

Bearbeitet 23. Juli von fritzomatic

[fritzomatic]

vor 39 Minuten schrieb V50 statt V8:

>> also grünes und rotes Kabel von der levestronic abgehend gerate vertauschen

Kann man das rote und das grüne Kabel einfach tauschen und dann nochmal versuchen zu starten? Dann muss ich dich auch weiß und schwarz tauschen laut der original Anleitung von Levistronic die ich echt mehr als verwirrend finde 

Bearbeitet 23. Juli von fritzomatic

[V50 statt V8]

Ja, wie in der Anleitung umstecken

[fritzomatic]

Ist interessant. Ich hab mir grad deine Anleitung angeschaut und meine ist auf vielen Seiten anders. Diese Seite hier finde ich bei dir z.B. gar nicht. Und die zeigt ja die 3spulen Zündgrundplatte wie bei der ss180. Was mich bei deinem Schaltplan verwirrt ist, warum du mit weiß auf rot gehst und nicht auf Masse wie dass laut meiner Abbildung richtig wäre

 

So wie ich das verstehe wird ja lediglich die Maße der Zündgrundplatte in die Levistronic geleitet. Im Kabelkästchen bleiben die Kabel gelb grün und blau unberührt und das rote kabel, welches vorher mit dem Kondensator verbunden war geht jetzt direkt an das gelbe Kabel der primärspule wo vorher der Zündkontakt und das gelbe Kabel des Kondensators angeschlossen waren 

Bearbeitet 23. Juli von fritzomatic

[V50 statt V8]

Weil meine im Reverse Mode läuft und das Kabel von der ZGP rot ist. Schwarz ist bei mir Masse 

[fritzomatic]

vor 19 Minuten schrieb V50 statt V8:

Weil meine im Reverse Mode läuft und das Kabel von der ZGP rot ist. Schwarz ist bei mir Masse 

Ja aber auf meiner Abbildung geht das schwarze Massekabel der ZGP das alle Spulen miteinander verbindet im Reverse Mode doch auf weiß und dann auf die Masse des Kabelbaums. Von allen anderen Kabeln der ZGP inkl rot wird ja gar nichts gezeigt. Darf ich fragen wie dein farblicher Schaltplan aussehen würde im „normal Mode“.

[V50 statt V8]

vor 5 Minuten schrieb fritzomatic:

Ja aber auf meiner Abbildung geht das schwarze Massekabel der ZGP das alle Spulen miteinander verbindet im Reverse Mode doch auf weiß und dann auf die Masse des Kabelbaums. Von allen anderen Kabeln der ZGP inkl rot wird ja gar nichts gezeigt. Darf ich fragen wie dein farblicher Schaltplan aussehen würde im „normal Mode“.

du irrst dich . Das geht nur auf Masse wenn du den Kill Schalter drückst . Würde der dauerhaft auf Masse gehen, würde nie ein Funke entstehen können .

 

alle anderen Kabel der ZGP bleiben wie sie sind. Du greifst nur das ab was vorher zum Unterbrecher und Kondensator ging.

[fritzomatic]

vor 2 Minuten schrieb V50 statt V8:

du irrst dich . Das geht nur auf Masse wenn du den Kill Schalter drückst . Würde der dauerhaft auf Masse gehen, würde nie ein Funke entstehen können .

 

alle anderen Kabel der ZGP bleiben wie sie sind. Du greifst nur das ab was vorher zum Unterbrecher und Kondensator ging.

Dann würde im Normal Mode deiner Meinung nach das schwarze Kabel der  Levistronic auf rot gehen, weiß auf Maße und rot auf die Zündspule wie auf dem Bild dargestellt? 

[V50 statt V8]

Yes

Stromimpuls von der Spule > levistronic > sortiert zur Zündspule > Zündkerze > bei kill auf Masse (> aus die Maus)

Bearbeitet 23. Juli von V50 statt V8

[V50 statt V8]

Hier stand Quatsch. War noch nicht ganz wach 

Bearbeitet 24. Juli von V50 statt V8

[V50 statt V8]

Am 23.7.2024 um 22:26 schrieb fritzomatic:

Dann würde im Normal Mode deiner Meinung nach das schwarze Kabel der  Levistronic auf rot gehen, weiß auf Maße und rot auf die Zündspule wie auf dem Bild dargestellt? 

 

..hats denn geklappt?

 

[fritzomatic]

vor 3 Stunden schrieb V50 statt V8:

 

..hats denn geklappt?

 

Hi, ja läuft aber nicht mit der Reverse sondern Normal Verdrahtung.

 

Was das Startverhalten angeht muss ich aber sagen, das hab ich mir viel besser vorgestellt. Wie auch zuvor mit der alten Kontaktzündung, geht sie nach dem kurzen abstellen mit warmen Motor, dann nur noch im zweiten Gang und mit schieben an. 
 

Ich hatte gehofft, das wäre mit der Levistronic Vergangenheit 🤬

 

Naja, jetzt erstmal ausgiebig testen und dann geb ich noch ein finales Fazit ab 👍. 

Bearbeitet 29. Juli von fritzomatic

[V50 statt V8]

Ah , ok.

Dann liegt das Startverhalten eher auf der Spritseite..

[fritzomatic]

vor 1 Stunde schrieb V50 statt V8:

Ah , ok.

Dann liegt das Startverhalten eher auf der Spritseite..

Muss mal verschiedenes austesten 👍

[Flaake]

Hab das Ding inzwischen auch in meiner VBA verbaut. Funktioniert einwandfrei. 
davor ging sie regelmäßig an der Ampel nach ner Weile im Leerlauf aus. Läuft jetzt komplett stabil.

was ich mich noch frage:

Braucht man mit der Levistronic eigentlich noch einen Spannungsregler?

Meinen habe ich leider etwas vorschnell ausgebaut, als ich die Levistronic eingebaut hatte. Bis jetzt halten die Birnchen zwar, weiß aber nicht, ob es daran liegt, dass ein Regler integriert ist oder ob ich einfach nur Glück hatte ;-).

 

 

[Das O]

Sorry das ich hier reinhuste, aber ansonsten werde ich wohl niemanden finden den es interessiert:

Ich habe noch zwei von den Levistronic-Dingern hier liegen. Original verpackt. 

 

Würde mich davon trennen. Bei Interesse gerne eine PM schicken!

Bearbeitet 7. August von Das O

[Werner Amort]

vor 10 Stunden schrieb Flaake:

Hab das Ding inzwischen auch in meiner VBA verbaut. Funktioniert einwandfrei. 
davor ging sie regelmäßig an der Ampel nach ner Weile im Leerlauf aus. Läuft jetzt komplett stabil.

was ich mich noch frage:

Braucht man mit der Levistronic eigentlich noch einen Spannungsregler?

Meinen habe ich leider etwas vorschnell ausgebaut, als ich die Levistronic eingebaut hatte. Bis jetzt halten die Birnchen zwar, weiß aber nicht, ob es daran liegt, dass ein Regler integriert ist oder ob ich einfach nur Glück hatte ;-).

 

 

Das levistronic ändert nix an der Lichtanlage
also wenn du vorher einen Regler hattest, brauchst nachher auch einen

[Flaake]

vor einer Stunde schrieb Werner Amort:

Das levistronic ändert nix an der Lichtanlage
also wenn du vorher einen Regler hattest, brauchst nachher auch einen

Danke - hab’s befürchtet….

[dorkisbored]

vor 2 Stunden schrieb Das O:

Sorry das ich hier reinhuste, aber ansonsten werde ich wohl niemanden finden den es interessiert:

Ich habe noch zwei von den Levistronic-Dingern hier liegen. Original verpackt. 

 

Würde mich davon trennen. Bei Interesse gerne eine PM schicken!

 

Wollte Dir eine PM schicken, Du kannst aber keine Nachrichten empfangen sagt mir das GSF. Hätte eventuell Interesse an einer...

[Barcelo]

Am 23.7.2024 um 20:56 schrieb fritzomatic:

 

Moin , ich klinke mich hier mal mit ein.

 

Verstehe ich die Anweisungen vom Bild der Anleitung richtig, dass bei einer 6-Pol ZGP diese ganz nach links gedreht verschraubt und das Poti der RP-5 auf 5° (ganz nach links eingestellt) wird?
Dann abblitzen und schauen wo der ZZP ist?

[GelbStich]

15 minutes ago, Barcelo said:

Verstehe ich die Anweisungen vom Bild der Anleitung richtig, dass bei einer 6-Pol ZGP diese ganz nach links gedreht verschraubt und das Poti der RP-5 auf 5° (ganz nach links eingestellt) wird?
Dann abblitzen und schauen wo der ZZP ist?

Ja, hast Du richtig verstanden

[Barcelo]

Ich bin schon sehr gespannt, ob und wie das bei mir funktionieren wird . Im Bild (Quelle: vespa-t5.org) habe ich die 3 Zündpunkte der Levistronic bei 21° und im 120° Abstand eingezeichnet (schwarzen Pfeile).
Ebenso bin ich mal gespannt, wie sich das mit 3x blitzen abblitzen lassen wird.
Werde berichten.

[Barcelo]

Fazit bei meinem VNL2M-Motor:

nach anfänglicher Euphorie - Motor sprang sofort gut an und lief ruhig im Stand (19° ZZP) - kam dann bei der 1. Proberunde leider schnell die Ernüchterung.

 

Wie von mir befürchtet, sind die anderen beiden Zündfunken sub-optimal... Keine wirklichen Fehlzündungen, jedoch lief sie ruckelig, drehte nicht frei aus und ich meine, dass sie durch die anderen Zündfunken schon spürbar vorzündete. So würde ich das vom Geräusch und Verhalten mal interpretieren.

 

Diverse Versuche mit leicht anderen ZZP brachten keinen Erfolg.

 

Was ich auch bemerkt hatte bei der Levistronic, war ein leicht unsauberer ZZP - also etwas springend. Bei der alten Kontaktzündung ist der auf den Punkt.

 

Habe dann entnervt am Abend aufgegeben und wieder zurück gebaut.

 

Denke das hängt natürlich alles sehr von den Steuerzeiten des Setups ab.

 

Werde nochmals einen Versuch starten bei meinem Ersatzmotor (mit ori GG Zylinder).

Bearbeitet 8. September von Barcelo

[fritzomatic]

Am 6.8.2024 um 22:34 schrieb Flaake:

Hab das Ding inzwischen auch in meiner VBA verbaut. Funktioniert einwandfrei. 
davor ging sie regelmäßig an der Ampel nach ner Weile im Leerlauf aus. Läuft jetzt komplett stabil.

was ich mich noch frage:

Braucht man mit der Levistronic eigentlich noch einen Spannungsregler?

Meinen habe ich leider etwas vorschnell ausgebaut, als ich die Levistronic eingebaut hatte. Bis jetzt halten die Birnchen zwar, weiß aber nicht, ob es daran liegt, dass ein Regler integriert ist oder ob ich einfach nur Glück hatte ;-).

 

 

Also bei mir brennen die Birnen hinten seit dem Einbau immer durch. Da hätten die Erfinder doch echt noch nen Regler integrieren können. Dann muss ich eben noch einen verbauen 🤬

Bearbeitet 10. September von fritzomatic