BGM Superstrong Probleme

[DocMed]

In meinem anderen Thema (Imola, PWK,TSR Spritprobleme) hatte ich es schon mal kurz angerissen, mein Kupplungsproblem. Der Motor läuft jetzt auf Probefahrten gut, diversere kleinere Sachen sind noch zu machen.  

Jetzt mal zur Kupplung:

Superstrong 16/47 mit 6 Belägen und 10 weichen Federn rutschte im Reso durch. Wechsel auf 10 harte Federn half zwar gegen das Durchrutschen, war aber sehr sportlich zu ziehen und vor allem trennte nicht sauber. Keine Besserung durch MTX. Habe dann zwei Stahlscheiben gegen 1,0 getauscht, was keinen Effekt hatte. Heute habe ich die ganze Kupplung rausgeholt, inspiziert und neu zusammgestellt. Der Überstand Spinne zu Korb war weniger als 0,05. Das habe ich auf 0,1 gebracht. Drei Stahlscheiben waren nicht plan, wurden ausgetauscht. Jetzt sind noch 6 harte Federn drin, 5 Beläge (standard, Kork) und normale Stahlscheiben. Trennt sauber, auch bei viel Gas im Ersten rückwärts zu schieben, rutscht aber enorm. 

Jetzt ist das bei der Lambretta, gerade mit Resopott ja immer ein Akt, an die Kupplung zu kommen. Deshalb würde ich gerne strukturiert vorgehen, um nicht noch vier mal öffnen zu müssen.

 

Mehr Scheiben, weniger Federn?

Weniger Scheiben, mehr Federn?

Andere Scheiben oder andere Federn? Wie viele?

Federn kombinieren?

Habe ich die Beläge versaut, weil ich die Federn mit Fett "eingeklebt" habe (habe danach reichlich Bremsenreiniger in die Spinne gesprüht).

 

Fragen über Fragen....

 

Bedankt!