Egig Performance 205/210/220

Habibi_Blocksberg · 10. August

Wie ist denn der Vergleich zwischen VRA und Boa auf dem Zylinder?

**egig** · 11. August

Der Boa ist eigentlich ein alleskönner, wäre da nicht die rießige Bauart. Im niedereren DZ verlauf hat er einen konstanten Anstieg ähnlich einer BOX ohne oder mit kaum linearen Verlauf im Vorreso. Ab da macht er eigentlich alles besser als alles was ich je getestet hab , auch zum VRA. Mehr Band und mehr Spitze und meist auch am meisten NM

Im Bereich wo der VRA seinen Vorreso hat, hat der BOA weniger Leistung aber durch den Verlauf merkt man das nicht

Bearbeitet 11. August von egig

Das O · 11. August

Bei mir wird es sich mit den Kurven verzögern.

Unser P4 zeigt gerade unerklärliche Werte an:

4x Egig170 kommen nicht über 18PS

2xM200 nicht über 26PS (bei 21Nm 😳)

und auch der 288er kommt laut Rolle nicht über 40PS/32Nm.

Da stimmt also definitiv irgendetwas nicht.

Ich hatte den 220er auf der Rolle drauf, aber es macht einfach keinen Sinn jetzt Kurven zu posten, während der P4 nur Mist anzeigt.

Wir sind gerade eine kleine Tour gefahren: Alle drei die den Roller gefahren sind, sind sehr begeistert von der Charakteristik des Motors. Das läuft echt unglaublich geil auf der Straße! Druck in jeder Lebenslage und einfach super-schnell schnell.

Am Berg zieht das Ding im vierten Gang aus dem Drehzahlkeller einfach durch ohne das Anzeichen irgendeiner Schwäche!!!

@egig

Auf jeden Fall herzlichen Glückwunsch zu einem MEGA Zylinderkit von meiner Seite!

Das ist echt der nächste Knaller aus deinen Händen!

Der wirklich gut laufende und häufig bewährte M200 ist für mich mit diesem Zylinder-Update obsolet geworden!

Wenn es möglich sein sollte an einen einzelnen Einteiler-Zylinder+Kolben, ohne Membran, Ansauger und Kopf ranzukommen würde ich das gerne mal gegentesten.

Bearbeitet 11. August von Das O

**Tim Ey** · 11. August

vor 14 Minuten schrieb Das O:

Unser P4 zeigt gerade unerklärliche Werte an:

Kontrolliere mal die Rollenlagerung

Das O · 11. August

vor 6 Minuten schrieb Tim Ey:

Kontrolliere mal die Rollenlagerung

Gib mir mal nen Tipp wie ich die sinnvoll kontrolliere...

Ich bin da ehrlich gesagt etwas ratlos.

Und um die nur auf Verdacht zu tauschen sind die mir doch ein Stück zu teuer.

Andererseits kann es nur etwas Mechanisches sein. Die P4-Software hat keine frei zugänglichen Einstellungen und ansonsten ist an dem Eimer ja nix dran was Zicken machen könnte 😄

Bearbeitet 11. August von Das O

**Tim Ey** · 11. August

P4gestell anheben um wenige cm, Rolle unterfüttern mit Holzplattenund gegen wegrollen sichern, Lager vom Gestell lösen, Gestell absenken, Lager drehen (Schwergängig? Rastpunkte?)

**Tim Ey** · 11. August

Haste die Werte der Klimabox mal mit ner mini Wetterstation verglichen?

**egig** · 11. August

vor 59 Minuten schrieb Das O:

Bei mir wird es sich mit den Kurven verzögern.

Unser P4 zeigt gerade unerklärliche Werte an:

4x Egig170 kommen nicht über 18PS

2xM200 nicht über 26PS (bei 21Nm 😳)

und auch der 288er kommt laut Rolle nicht über 40PS/32Nm.

Da stimmt also definitiv irgendetwas nicht.

Ich hatte den 220er auf der Rolle drauf, aber es macht einfach keinen Sinn jetzt Kurven zu posten, während der P4 nur Mist anzeigt.

Wir sind gerade eine kleine Tour gefahren: Alle drei die den Roller gefahren sind, sind sehr begeistert von der Charakteristik des Motors. Das läuft echt unglaublich geil auf der Straße! Druck in jeder Lebenslage und einfach super-schnell schnell.

Am Berg zieht das Ding im vierten Gang aus dem Drehzahlkeller einfach durch ohne das Anzeichen irgendeiner Schwäche!!!

@egig

Auf jeden Fall herzlichen Glückwunsch zu einem MEGA Zylinderkit von meiner Seite!

Das ist echt der nächste Knaller aus deinen Händen!

Der wirklich gut laufende und häufig bewährte M200 ist für mich mit diesem Zylinder-Update obsolet geworden!

Wenn es möglich sein sollte an einen einzelnen Einteiler-Zylinder+Kolben, ohne Membran, Ansauger und Kopf ranzukommen würde ich das gerne mal gegentesten.

Ich habe bereits Zylinder und Kolben einzelln im Shop gelistet. Kolben und Ansauger sowie alle anderen Ersatzteile folgen noch.

Es kommt noch ein Gusskolben der aktuell in testphase ist, dieser wird dann unter 90€ kosten

Die aktuellem Bauteile haben bereits 24h und ein 5h Rennen wohlbestanden überlebt und ist somit bereit für den Verkauf

Bearbeitet 11. August von egig

**egig** · 11. August

vor 47 Minuten schrieb Das O:

Gib mir mal nen Tipp wie ich die sinnvoll kontrolliere...

Ich bin da ehrlich gesagt etwas ratlos.

Und um die nur auf Verdacht zu tauschen sind die mir doch ein Stück zu teuer.

Andererseits kann es nur etwas Mechanisches sein. Die P4-Software hat keine frei zugänglichen Einstellungen und ansonsten ist an dem Eimer ja nix dran was Zicken machen könnte 😄

Ich habe bei meinem Prüfstand die Lager nach 10jahren gebrauch im Frühjahr getauscht da eines knirrschte beim ausrollen. Ich hatte nachher sogar weniger Leistung obwohl nur 1h zwischen den Vergleichskurven lagen . Meine kosteten 80€ beide mit Lagerschalen, war aber kein p4

Aktuell muss man wissen wenn man bei 30° testet und eine Straßenbedüsung fährt kann da schnell mal 20% Leistung fehlen. Ich muss im vergleich zum Winter bei 20° Prüfstandstemperatur noch mal 5% magerer machen. Heist bei mir dann min 15% kleinere HD um die Spitzenleistung sichtbar zu machen.

Bearbeitet 11. August von egig

Das O · 11. August

vor 20 Minuten schrieb Tim Ey:

Haste die Werte der Klimabox mal mit ner mini Wetterstation verglichen?

Ja, die Klimabox vom P4 und LUZ (wir haben gerade beides parallel laufen) sind zu 98% identisch.

**Werner Amort** · 11. August

vor 2 Stunden schrieb Das O:

Gib mir mal nen Tipp wie ich die sinnvoll kontrolliere...

Wenn im lager wirklich eine relevante menge an Energie vernichtet wird, würde das heiß werden...

Hast du ansonsten saubere kurven,

Also stimmt der Verlauf, nur ca 20% oder so zuwenig Radleistung?

Bearbeitet 11. August von Werner Amort

Das O · 11. August

Ja, so 20% weniger Leistung könnte gut hinkommen. Die meisten Kurven waren im Anstieg ebenfalls Richtung höhere Drehzahl verschoben u d drehten nicht so weit aus.

Temperatur der Lager checke ich mal!

Auf jeden Fall super-nervig wenn 15 Kollegen bei unserer jährlichen, kleinen Zusammenkunft auf die Rolle wollen und nur Mist dabei rumkommt...

Bearbeitet 11. August von Das O

Evorox · 11. August

Klingt definitiv nach den Lagern, dazwischen verkeilt (Mutter,UScheibe) so plötzlich hat sich nichts ?
Stehlager regelmässig abgeschmiert an den Nippeln ?

Das O · 11. August

Auch das werde ich prüfen!

Hier mein 220er-Projekt als Komplettfahrzeug:

Bearbeitet 12. August von Das O

richosburli · 12. August

Wenn da jetzt ca. 15PS fehlen, also quasi nicht am Rad ankommen, die 11kW müssten ja richtig "merkbar" sein. Ist ja nicht wenig Energie/Leistung, kann ja nicht verschwinden

Tippe eher auf die Messstrecke nach den Lagern.

Edith: das der P4 keine großen Selbst-was weiß ich-stell-möglichkeiten hat, schießt ja nicht aus, dass da ein Bauteil flöten gegangen ist.

u.U. ein Service vom Hersteller notwendig. Sorry

Bearbeitet 12. August von richosburli

jolle · 12. August

vor 5 Stunden schrieb Das O:

Hier mein 220er-Projekt als Komplettfahrzeug

Die Auspuffverlegung ist ja mal richtig geil

**egig** · 12. August

zed_74 · 12. August

vor 10 Stunden schrieb jolle:

Die Auspuffverlegung ist ja mal richtig geil

Schick dein la sua! Wenn auch wahrscheinlich immer noch sehr laut

Das O · 12. August

vor 47 Minuten schrieb zed_74:

Schick dein la sua! Wenn auch wahrscheinlich immer noch sehr laut

Ja, das war er!

Ich habe mir selbst einen Carbon-Kevlar-ESD mit 27mm Lochrohr gebaut, der echt cool leise war, aber leider optisch nicht so gut zur roten Kiste passte:

Dann halt aus Optik-Gründen den Quattrini-ESD mit 25mm-Lochrohr montiert: Hörsturz

Hab dann mal die recht neue Quattrini-Dämmatte aus dem Dämpfer entfernt, Silent-Sport rein: Eigentlich voll ok von der Lautstärke, aber immer noch lauter als mein Eigenbau mit 2mm mehr Lochrohrdurchmesser.

Von Laut ist das für mein Empfinden aber weit, weit entfernt!

Das Ansauggeräusch ist auf jeden Fall wesentlich leiser als beim M200 oder BFA288.

Bearbeitet 12. August von Das O

**egig** · 15. August

Die neuen 200-220er Anlagen gehen endlich in die Zielgerade , jetzt wird noch der Curly verlegt

- 1,5mm an der nicht Doppelwandigen Stelle

- Innendämmung am Gegegnkonus

- Schalldämpfer 75x310 mit Stinger in den Gegenkonus

- Flansch mit Langloch um den Auspuff perfekt zu justieren

- Passt auch an den m200

Ralle9 · 15. August

vor 6 Stunden schrieb egig:

Die neuen 200-220er Anlagen gehen endlich in die Zielgerade , jetzt wird noch der Curly verlegt

- 1,5mm an der nicht Doppelwandigen Stelle

- Innendämmung am Gegegnkonus

- Schalldämpfer 75x310 mit Stinger in den Gegenkonus

- Flansch mit Langloch um den Auspuff perfekt zu justieren

- Passt auch an den m200

Ist der Krümmer von den neuen VRA Anlagen für den 200 - 220er gleich lang wie bei den "alten" für den M200?

**egig** · 15. August

vor einer Stunde schrieb Ralle9:

Ist der Krümmer von den neuen VRA Anlagen für den 200 - 220er gleich lang wie bei den "alten" für den M200?

Der neue Auspuff ist anders, ist aber mit allem kompartibel

**egig** · 15. August

Bisschen Zettelkram sodass nicht jeder 100% seines Hirnes benutzen muss

Habibi_Blocksberg · 15. August

vor 10 Stunden schrieb egig:

Die neuen 200-220er Anlagen gehen endlich in die Zielgerade , jetzt wird noch der Curly verlegt

- 1,5mm an der nicht Doppelwandigen Stelle

- Innendämmung am Gegegnkonus

- Schalldämpfer 75x310 mit Stinger in den Gegenkonus

- Flansch mit Langloch um den Auspuff perfekt zu justieren

- Passt auch an den m200

Sieht teuer aus. Was soll sowas mal kosten?

Lenki · 15. August

Nur nochmal kurz zum Verständnis, ich kann meinen bestehenden M200 Motor mit 60er King Kuwe nehmen und quasi einfach den Zylinder tauschen?

Welche Länge hat das Pleuel bei ner 60er King Kuwe? Da muss dann der Zylinder vermutlich 1mm abgedreht werden?

Passt so ein Motor dann einfach in eine PKs mit so ner hoffentlich ultraleisen Abgasanlage?

**egig** · 15. August

vor 1 Stunde schrieb Lenki:

Nur nochmal kurz zum Verständnis, ich kann meinen bestehenden M200 Motor mit 60er King Kuwe nehmen und quasi einfach den Zylinder tauschen?

Welche Länge hat das Pleuel bei ner 60er King Kuwe? Da muss dann der Zylinder vermutlich 1mm abgedreht werden?

Passt so ein Motor dann einfach in eine PKs mit so ner hoffentlich ultraleisen Abgasanlage?

Bei 60 Hub und 117er Pleuel passt alles p&p , werde aber noch Zylinder für 116er Pleuel passend abdrehen

Für die PK gibt es noch keine speziellen Ansauger, der Auspuff wird passen

Mampfi28 · 16. August

Ist ein PK Ansauger geplant?

wladimir · 16. August

Das hoffe ich doch sehr

vor 1 Stunde schrieb Mampfi28:

Ist ein PK Ansauger geplant?

Habibi_Blocksberg · 16. August

vor 14 Stunden schrieb Lenki:

Nur nochmal kurz zum Verständnis, ich kann meinen bestehenden M200 Motor mit 60er King Kuwe nehmen und quasi einfach den Zylinder tauschen?

Welche Länge hat das Pleuel bei ner 60er King Kuwe? Da muss dann der Zylinder vermutlich 1mm abgedreht werden?

Passt so ein Motor dann einfach in eine PKs mit so ner hoffentlich ultraleisen Abgasanlage?

Die 60er King gibts mit 116er und 118er Pleuel..

**egig** · 16. August

vor 3 Stunden schrieb Mampfi28:

Ist ein PK Ansauger geplant?

Ja , bin noch unschlüssig wie weil Händisch mit Rohren ist bei einem quadratischen Anschluss etwas ungünstig und 3d Druck würde dann extrem teuer

Egig Performance 205/210/220

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