Egig Performance 205/210/220

[egig]

Meine Aspekte sind hierzu folgt:

 

Auslass soll heiß bleiben samt krümmer, das Bringt meistens Band und Leistung, darum habe ich die Kühlrippen des Zylinders möglichst von den Kühlrippen getrennt. Die kalte Luft kühlt diesen Bereich möglichst garnicht. Die heiße ausströmende Luft soll möglichst wenig den Einlass und Vergeser-Vergaserraum/Airbox erhitzen. Darum wurde auch der Membrankasten möglichst von den Rippen getrennt und die heiße Abluft vom Kühlen wird duch die nach links gerichteten Austrittswinkel an det Haube richtung Auspuff geleitet, erkennt man an den Bildern kaum, ist aber bei der 170er Haube auch  so

Bearbeitet 6. Dezember 2024 von egig

[kandyrandy]

Ich hab mir, weil ichs logisch fand und meine umgearbeitete PX-Haube da relativ offen war, ein Luftleitblech gebastelt!

Nicht schön, aber sieht man ja nicht

[7werner7]

Am 5.12.2024 um 20:18 schrieb egig:

Egig220 Hauben Prototyp.

 

Die große Neuheit bei Smallframe Hauben ist die Verschraubung oben am Zylinderkopf und eine entkoppelte Kühlung vom Auslasskrümmer. Was das Aufheizen der Frischluft, die vom Luftkanal an den Zylinder strömt, verhindert. 

 

Es gibt auch einen Luftkanal der die Zyilinderhinderseite mit Frischluft versorgt. 

 

Alles schön und gut - waren auch so meine Gedanken als ich mir die Haube für den 288er gezimmert habe. 
Allerdings würde ich empfehlen den Querschnitt zwischen Krümmerfreistellung und Aussenwand der Haube zu vergrößern. Das ist bei dir schon arg eng und verursacht somit Rückstau. Sieht man gut auf deinem letzten Bild. Ich hab an der Stelle eine Beule nach Aussen gemacht und die gleich Richtung Kopf hoch gezogen.   
 

[egig]

vor 17 Minuten schrieb 7werner7:

 

Alles schön und gut - waren auch so meine Gedanken als ich mir die Haube für den 288er gezimmert habe. 
Allerdings würde ich empfehlen den Querschnitt zwischen Krümmerfreistellung und Aussenwand der Haube zu vergrößern. Das ist bei dir schon arg eng und verursacht somit Rückstau. Sieht man gut auf deinem letzten Bild. Ich hab an der Stelle eine Beule nach Aussen gemacht und die gleich Richtung Kopf hoch gezogen.   
 

Stimmt aber dann wird es an der Seitenklappe knapp, wenn müsste die Lüfterrasabdeckung auch mit geöffnet werden. 

[egig]

Hier mal eine Kurve der aktuell gebauten Motoren mit dem goofi Auspuff. 

 

Zylinder 220single P&P

Vape und egig high flow

Vhsb34 (dq266 B35 K57mitte HD190polini)

flüster goofy d&f

Hier noch ein video zum Motor

https://www.facebook.com/share/p/1884HMoS2T/

 

 

Und noch eine damalige noch nicht veröffentlichte Vergleichsmessung an meinem Motor mit geraden Ansaugstutten und Egig220 mit vhsb34

 

Rot la sua

blau egig vra +20mm 

Bearbeitet 23. Dezember 2024 von egig

[Smallframefan]

Sehr chic. 

[Dirkhachmann]

Oh Erich, ich freu mich schon massiv auf den Zylinder! 

[egig]

Hier ein aktueller test vom single zu triple aber nicht alles kann man den Diagramm entnehmen, Bedüsung ist beim Single in 5min gemacht, der triple brauch da schon einiges an mehr Aufmerksamkeit. Auffällig war auch der Zerstäuber muss bis zu 2 punkte kleiner DQ265. D

Hier habe ich noch mal versucht Drehzahlfreudigere Anlagen am triple Zylinder zu testen, das aber eher ein Flopp ist.

 

Blau flüster goofi

grün gerader proto für 250er

rot jolly moto

 

Der Zylinder hatte 127-182°

QK 1,25

vhsb34

 

Im Winter kommen dann die geraden ansauger für jene die den Rahmen schon zersägt haben, das bringt dann bis zu 1,5nm und ps mehr in jedem Setup

 

 

 

[Philipp.B]

Was fährt sich auf dem 220er Single stressfreier ? Der VHSH 30 oder der 34er ?

Gibt es sonst auch Kurven vom 205er, falls man bei 56,5 Hub bleibt ? Oder gibt es Vergleichskurven zwischen dem 205 und dem 220er ?

Läuft mittlerweile schon ein Motor auf einem Falk R ?

Bearbeitet 1. Januar von Philipp.B

[egig]

vor 4 Stunden schrieb Philipp.B:

Was fährt sich auf dem 220er Single stressfreier ? Der VHSH 30 oder der 34er ?

Gibt es sonst auch Kurven vom 205er, falls man bei 56,5 Hub bleibt ? Oder gibt es Vergleichskurven zwischen dem 205 und dem 220er ?

Läuft mittlerweile schon ein Motor auf einem Falk R ?

 

205 habe ich einen gebaut, der Leistungsunterschied war schon erheblichn um die 3-4nm und ps übers ganze band.  Erschroken war ich von den vibbrationen, die Quattrini Welle hat einen viel zu niedrigen Wuchtfaktor, obwohl der 68mm Egig220 Kolben fast identisch zum M200 Wössner 67mm wiegt, meine Wellen haben um die 30% höheren Wuchtfaktor. 

 

Ein 34mm Vergaser passt besser zum Membrankasten ,aber auch den 30er wird man vernünftig hinbekommen. Den gröðten Vorteil wird der 34er im Drehmoment haben und im früheren Einstieg. 

[McGregor]

 

vor 17 Stunden schrieb Philipp.B:

Läuft mittlerweile schon ein Motor auf einem Falk R ?

Paar Posts früher ist eine Kurve vom @Das O
Werde ich auch bald testen.

 

 

 

[powerracer]

vor 13 Stunden schrieb egig:

 

205 habe ich einen gebaut, der Leistungsunterschied war schon erheblichn um die 3-4nm und ps übers ganze band.  Erschroken war ich von den vibbrationen, die Quattrini Welle hat einen viel zu niedrigen Wuchtfaktor, obwohl der 68mm Egig220 Kolben fast identisch zum M200 Wössner 67mm wiegt, meine Wellen haben um die 30% höheren Wuchtfaktor. 

 

Ein 34mm Vergaser passt besser zum Membrankasten ,aber auch den 30er wird man vernünftig hinbekommen. Den gröðten Vorteil wird der 34er im Drehmoment haben und im früheren Einstieg. 

@egiggutes neues Erich, hättest Du bitte das genaue Gewicht vom Egig 220 Kolben für mich, danke

[egig]

vor 2 Stunden schrieb powerracer:

@egiggutes neues Erich, hättest Du bitte das genaue Gewicht vom Egig 220 Kolben für mich, danke

 

Ich bin gerade auser Haus bis Samstag aber es müssten etwa 20g mehr zum m200 Kolben sein 

[Ralle9]

vor 5 Stunden schrieb powerracer:

hättest Du bitte das genaue Gewicht vom Egig 220 Kolben für mich, danke

274g inkl. Ringe, Bolzen und Clips 

[collyn]

Am 31.12.2024 um 13:00 schrieb egig:

Im Winter kommen dann die geraden ansauger für jene die den Rahmen schon zersägt haben, das bringt dann bis zu 1,5nm und ps mehr in jedem Setup

hast Du schon eine Vorstellung, wann der kommt? Februar oder eher April? 

[Vba211]

Am 30.11.2024 um 14:07 schrieb Das O:

Ich war gerade auf der Rolle und hab mal den FalkR-M200-Touring auf den Dreiteiler gehalten.

 

Beim Referenzkurven fahren mit dem LaSua kam auch noch was dazu.

 

Die Karre rotzt gerade untenrum etwas… aber hier sind es auch nur 5*C in der Bude. Bedüsung wurde nicht verändert, nur Auspuff umgesteckt!

 

Seht selbst:

 

Servus,  @Das O ist der Zylinder PnP oder hast den bearbeitet?

[Das O]

P&P mit QS1,3mm und Zündung auf 19° statisch.

[egig]

Endlich da, kommt aufgrund des hohen preises auch in GFK in einigen Wochen, die wird dann um die 90-100€ kosten

 

https://www.egig-performance.com/produktseite/zylinderhaube-egig220-carbon

[konrektor]

Geordert 

[martinit66]

Hallo zusammen, 

dass das Topic nicht so leer bleibt schreib ich auch mal was. 

Die letzte Saison bin ich in meiner PK den Egig 180 gefahren, welcher ganz gut lief. Jetzt soll der 220 ccm, Single mit Goofy und VHSB34 mein neuer Tourenmotor werden.

 

Leider müsste man bei dem beiliegenden V50 ASS, wie vielmals bekannt den Rahmen zerschneiden, was im Ansaugbereich nicht so schön ist. Und einen käuflichen Ansaugstutzen gibt es dafür auch nicht. Daher habe ich einen PK Ansaugstutzen selber gebaut, bei dem nichts geschnitten oder höhergelegt, etc. werden muss.

 

Der Innendurchmesser beträgt passend zum VHSB 34, 38mm. Durch den passenden Außendurchmesser muss auch kein Conversiongummi verwendet werden.

 

Durch den Boden am Vergaser hat man recht wenig Platz, aber es ist machtbar. 

 

Der Membrankasten ist deutlich kleiner als beim M200, bzw. hat man sogar deutlich mehr Platz als beim Egig 170 Membrankasten.

 

Als passenden Auspuff hierzu fahre ich den Goofy Curly. Dieser passt ohne Seitenwand schneiden nicht in PK-Rahmen, wie ursprünglich mal gedacht war, dass der Auspuff in beide Rahmen passt, wie beim Unisex, was aber egal war, da diese für eine frühere Big Bertha schon rausgetrennt wurde, bzw. allgemein für eine größere Auspuffauswahl. Die Bordelektronik musste wie bei Curly üblich hinter den Tank verlegt werden.

 

Ich bin gespannt, wie das fährt.

[wladimir]

Top was du da selbst umgesetzt hast 

Wäre schön, wenn es den doch noch mal in Serie für die Pk geben würde. 

 

[pfupfu]

@martinit66 baust du mir auch sowas 

[wladimir]

Die Nachfrage zu dem ist ja eher gering, laut @egig aber wäre schon super ,wenn es da trotzdem auch wat für die Pk geben würde. Es muss ja keiner aus Guss sein, wie hier gezeigt wird 

[egig]

vor 8 Minuten schrieb wladimir:

Die Nachfrage zu dem ist ja eher gering, laut @egig aber wäre schon super ,wenn es da trotzdem auch wat für die Pk geben würde. Es muss ja keiner aus Guss sein, wie hier gezeigt wird 

 

Das Problem ist der übergang von der Membrane dum Rohr, der oval/eckige Übergang ist ohne fräß oder gussteil kaum vernünftig machbar

[martinit66]

vor 44 Minuten schrieb pfupfu:

@martinit66 baust du mir auch sowas 

Eher schwierig, aber ein paar übrige Flanschplatten hätte ich vielleicht noch.

vor 9 Minuten schrieb egig:

Das Problem ist der übergang von der Membrane dum Rohr, der oval/eckige Übergang

Wenn man eine Flanschplatte mit Loch lasert, mit ca. 34 mm und den Rest von Hand mit Dremel, o.Ä. macht, ist das eigentlich gut machbar gewesen.

[egig]

vor 29 Minuten schrieb martinit66:

Eher schwierig, aber ein paar übrige Flanschplatten hätte ich vielleicht noch.

Wenn man eine Flanschplatte mit Loch lasert, mit ca. 34 mm und den Rest von Hand mit Dremel, o.Ä. macht, ist das eigentlich gut machbar gewesen.

 

Stell dir vor du musst 30 per Hand anpassen.. .. 

[wladimir]

vor 1 Stunde schrieb egig:

 

Stell dir vor du musst 30 per Hand anpassen.. .. 

Macht es den Leistungstechnisch so viel aus, wenn dieser Bereich eben rund bleibt?

Ich kenne ja den ASS von dem 220er her, welcher schon zeigt, was da für nen Aufwand betrieben wurde. 

[egig]

vor 1 Stunde schrieb wladimir:

Macht es den Leistungstechnisch so viel aus, wenn dieser Bereich eben rund bleibt?

Ich kenne ja den ASS von dem 220er her, welcher schon zeigt, was da für nen Aufwand betrieben wurde. 

Den Motor juken kleine Kanten nicht, jedoch viele Kunden wenn da eine zu sehen ist... 

[wladimir]

vor 28 Minuten schrieb egig:

Den Motor juken kleine Kanten nicht, jedoch viele Kunden wenn da eine zu sehen ist... 

Nicht war, oder ist es tatsächlich so?

Verstehe nicht, warum das bei soviel Hirnschmalz, welches da eingebracht wurde, dass hier als Hindernis angesehen wird und auf Eis gelegt wird?

Ist so, dass es sicher einige gibt,  die sich genau das wünschen, so einen ASS für die Pk zu bekommen und P&P und ohne am Blech schneiden zu müssen passt.

 

 

[egig]

vor 10 Stunden schrieb wladimir:

Nicht war, oder ist es tatsächlich so?

Verstehe nicht, warum das bei soviel Hirnschmalz, welches da eingebracht wurde, dass hier als Hindernis angesehen wird und auf Eis gelegt wird?

Ist so, dass es sicher einige gibt,  die sich genau das wünschen, so einen ASS für die Pk zu bekommen und P&P und ohne am Blech schneiden zu müssen passt.

 

 

 

Ich mache den wenn ich dazu komme, so als ein Mann Show nicht immer einfach alles sofort zu machen