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Geschrieben (bearbeitet)

Hallo,habe bei meiner PX alt 125 vergaser Si 20 20 gewechselt,das Gewinde vom benzinanschluss war defekt.Der alte hatte die feste schwimmernadel drin.Der Deckel von dem Ersatzvergaser den ich noch hatte war die gefederte Nadel drin.Habe den schwimmer und die feste Nadel des alten Vergasers mit neuem Deckel eingebaut.Passt das so? Oder wo sind da die Unterschiede? Oder wie weiß man was für eine Nadel wo rein gehört?

 

MFG Stefan 

Bearbeitet von Steve12
Verschrieben
  • Steve12 änderte den Titel in Frage :Schwimmernadel Unterschiede ?
Geschrieben
vor 54 Minuten schrieb hacki:

Feste/Gefederte Nadel sollten sich im Durchmesser unterscheiden

Der gefederte und der feste haben unterschiedliche Längen.Aber an was kenne ich am Vergaser oder Schwimmerkammerdeckel was für eine Nadel verbaut werden muss?

Geschrieben
Am 25.8.2024 um 10:56 schrieb Steve12:

Habe den schwimmer und die feste Nadel des alten Vergasers mit neuem Deckel eingebaut. Passt das so?

Pragmatische Lösung wäre den kompletten Deckel mit Schwimmer zu tauschen.

 

Grüße aus Augsburg 

BABA'S

Geschrieben
Am 26.8.2024 um 17:37 schrieb BABA'S:

Pragmatische Lösung wäre den kompletten Deckel mit Schwimmer zu tauschen.

 

Grüße aus Augsburg 

BABA'S

Hallo Baba,habe den alten und den neuen Deckel verglichen.Bei beiden Ist die feste schwimmernadel drin,die gefederte ist größer,breiter.Geht gar nicht rein.

Geschrieben (bearbeitet)
Am 25.8.2024 um 10:56 schrieb Steve12:

Der alte hatte die feste schwimmernadel drin. Der Deckel von dem Ersatzvergaser den ich noch hatte war die gefederte Nadel drin.

Hallo Stefan, ich meinte den Deckel aus dem Ersatzvergaser mit der gefederten Nadel, und den Schwimmer aus dem alten Vergaser, einbauen ==> also kompletten Deckel mit Schwimmer tauschen.

 

Grüße aus Augsburg 

BABA'S

Bearbeitet von BABA'S

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    • Servus Zusammen,   war jetzt lange Zeit inaktiv, aber habe mich heute wieder meinem 50N Projekt gewidmet.   Grob zum Motorsetup: 130 Polini Zylinder (Überströmer angepasst)  Motorblock etwas gefräst  24 PHBL AD Vergaser Kein Luftfilter bisher PM 40 Auspuff SIP Vape  Habe den Motor heute zum ersten Mal zum laufen bekommen. Allerdings ist das Standgas ziemlich hoch. Bekomme es auch mit Anpassung der Luftgemischschraube nicht reguliert.    Ich denke, es liegt am Vergaser.   Da ich den PHBL Vergaser gebraucht gekauft und bisher keine Erfahrung mit einem 24er PHBL habe, bitte ich um eure Hilfe. Ehrlich gesagt, bin ich mir unsicher, ob die Bedüsung passt und ich weiß nicht, welche von der Düsen bspw die Nebendüse ist (Bilder habe ich angehängt).   Wenn ich es richtig sehe, müsste es eine 100er Hauptdüse sein. Passt der Rest? Oder was würdet ihr bei dem Setup empfehlen? Liegt hier irgendwo der Fehler, weshalb das Standgas so hoch ist?   die Vespa dreht nicht kontinuierlich hoch, sondern hält einfach ein hohes Standgas.   Freue mich auf eure Hilfe.   Vielen lieben Dank und einen schönen Abend! 
    • Wintertauglich aber nur mit dickem Parka und Bärenfut.. geil!
    • Beim Funkenstrecken–Tester auf den Kicker getreten oder mit Akkuschrauber auf der Polradmutter getestet? Mach mal bitte Fotos von der CDI, dem offenen Kabelkasten, dem Polrad (ohne Lüfterabdeckung) und wenn möglich der Zündgrundplatte, so wie das jetzt verbaut ist.  
    • Passiert! Gerne bei Temperaturänderungen. Zum Teil reicht der Funke nicht aus, obwohl einer kommt.   Ich glaube da hast Du was falsch verstanden. Die Nebenluftkorrekturdüse korrigiert die "nichtlineare" Spritförderung mit steigender Drehzahl (bei fixem Schieberhub). Die ND wirkt dabei meines Erachtens nur im unteren Bereich, ich vermute, bei mittlerem Schieberhub läuft das meiste über die HD.     Ob Du das mit Deiner Erfahrung hörst? An so einer PX rasselt so einiges und das Rasseln/Klingeln muss nicht immer eindeutig hörbar sein. Mal ein Erfahrungswert: Ein PX125 O-Tuning mit geometrischer Verdichtung etwas grösser als 10:1 und zahmen Steuerzeiten (=hohe effektive Verd.) fängt bei ca. 20-21° vOT an zu Rasseln mit dem originalen Kopf. Ist mir erst nach einiger Zeit aufgefallen. Das passiert vornehmlich bei sehr hohen Drehzahlen, wenn man dann den Hahn ein wenig zumacht. Jetzt sollte man schauen, dass man für diesen Betriebsfall (hohe DZ=hoher Sog + Schieber z.B. halbzu) etwas fetter wird. Aber den glatten Schieber hatte ich schon drin. Dann bleibt einem gemischseitig nur noch die ND, NLKD oder evtl. HLKD (je nach Schieberstellung) zu verändern. Das hat aber auch auf alle anderen Bereiche einen Einfluss und versaut einem da evtl. das zuvor gute Ergebnis wieder - Es ist also ziemlich aufwendig, weil man viele Einflussparameter hat, sauber notieren muss und immer nur eine Sache ändern sollte. Man könnte nat. auch einen modernen Kopf montieren, der eine saubere Quetschwirkung hat, damit könnte man dem Klingeln sicher auch beikommen, das kostet aber und steht in keinem Verhältnis.  Ich bin darum einfach bei etwa 19°vOT geblieben - das war dauervollgasfest und hatte immernoch genügend Drehmoment im unteren DZ-Bereich. Dennoch ist mir nach ein paar 1000 km aufgefallen, dass das Kolbendach mal ein wenig eingesunken ist. Wäre ich da noch minimal magerer oder mit 1° mehr VZ unterwegs gewesen, wäre es möglicherweise ein Loch geworden. Was ich sagen will: Das was Dir da in Beipackzetteln gesagt wird, ist mit Vorsicht zu geniessen. Die können dort nicht jeden Fall abfangen. Messfehler sollte man immer mit einbeziehen und im Zweifel lieber 2x oder 3x messen. Die Verdichtung zu ermitteln und QS zu messen, mache ich grundsätzlich - das ist schnell gemacht (-->wiki) und dann weist Du was Sache ist, statt zu hoffen oder zu glauben. Und so wie ich Dich einschätze, hast Du auch die Geduld dazu Dich da reinzufuxen.    
    • Hier gibt es geerade einen HP4 Zylinder den man legal eintragen kann oder auch recht problemlos so fahren kann    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-piaggio-hp-alu-zylinder-50ccm-pk50-v50/3045815719-305-819?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android
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