Hannover + Umland: virtueller Stammtisch

[t4.]

War mir nicht klar, dass ihr jemals Frisuren hattet.

 

 

Also: geplante Frisuren auf dem Koppe getze ...

[Humma Kavula]

vor 9 Stunden schrieb Polinski:

Ab 1994... oder “95.

den orangenen Rennstuhl hab ich gekauft. Steht auch angeblich immer noch irgendwo in der Gegend rum, wo sich Innerste und Leine küssen... Fairy Tale...

 

aber der Herr Kavula und ich hatten zuweilen recht ähnliche Frisuren 

Die T4 hatte ich damals in Orange für 500 Maak von Michael gekauft und im Zuge eines Tauschgeschäftes lackieren lassen, 200er Motor mit langhub pinasco eingebaut und ne Weile gefahren. Dann hat die doch der "kurze Simon" gekauft, und der hat die immer noch. 

Wann hattest Du die denn? 

 

Achso, und ne Frisur im klassischen Sinne hatte ich eher nicht... 

Gruß, 

Humma 

 

[PXSven]

Hatte ich erwähnt, dass ich heute in drei Wochen auf dem Weg nach Ungarn bin 

[dirk_vcc]

vor 2 Stunden schrieb PXSven:

Hatte ich erwähnt, dass ich heute in drei Wochen auf dem Weg nach Ungarn bin 

 

Da bin ich irgendwo zwischen Dresden und Prag

[Alex Midoamoasch]

vor 10 Stunden schrieb Humma Kavula:

Die T4 hatte ich damals in Orange für 500 Maak von Michael gekauft und im Zuge eines Tauschgeschäftes lackieren lassen, 200er Motor mit langhub pinasco eingebaut und ne Weile gefahren. Dann hat die doch der "kurze Simon" gekauft, und der hat die immer noch. 

Wann hattest Du die denn? 

 

Achso, und ne Frisur im klassischen Sinne hatte ich eher nicht... 

Gruß, 

Humma 

 

Meine war auch Orange, hat aber 650 Mack gekostet. Und da habe ich den 150er-PX-Motor reingehängt, der vorher in der Sprint Dienst getan hat. Der Motor ist noch hier. Die T4 nicht mehr, was mich heute etwas wurmt – war der schönste Roller. Hatte ein Maico-Plastik-Rüli als Schwanenhals-Ersatz. Vorne stand in schwarz "DU EI!" drauf. RZ Mk 1 und rote tarnsparente Ballon-Griffe... das war schön...

[Humma Kavula]

Stümmt, das EI!

[Alex Midoamoasch]

Orange!

 

 

[t4.]

vor 35 Minuten schrieb Polinski:

... rote tarnsparente Ballon-Griffe...

 

Rot-oliv-Flecktarn-durchsichtich? Sparrente? Oder Spar-Ente?

[Alex Midoamoasch]

Wenn ich nen Foto hätte... hatta nich...

 

 

@t4. ja, da haben Sie ganz recht... 

Bearbeitet 14. Mai 2019 von Polinski

[Velocosa]

Heute mal die CDI getauscht, neue Zündkerze ist drin, Zündkerzenstecker gereinigt, Kabel zur CDI wurden vor 2 Jahren erneuert, keine Besserung durch die neue CDI, Ob Leerlauf oder egal welcher Gang, zwischen 5000 und 6000rpm immer Zündaussetzer und dreht dann nicht höher. Bis dahin fährt Sie wunderbar. Auch das grüne Killkabel sieht noch sehr gut aus. Vergaserdüsen auch gereinigt, Luftflter geprüft. Was sollte ich als nächstes prüfen/tauschen? Hat da jemand einen Tipp? Kann es auch am elt. Choke liegen dass er nicht ganz aufmacht?  Masseproblem, blankes Kabel, Pick Up? Will da nicht eine Dauerbaustelle draus machen.

Klaus

 

 

[Pitt]

Der pickup funktioniert wie ein Drehzahl Begrenzer wenn er defekt ist. 

[Lorenzzo]

vor 6 Stunden schrieb Polinski:

EI

Stand die nicht immer in Linden vor der Gaststätte "Ei"?

[Alex Midoamoasch]

vor 14 Stunden schrieb Lorenzzo:

Stand die nicht immer in Linden vor der Gaststätte "Ei"?

Uii… tatsächlich!  Das ist aber 25 Jahre her…

[floschi]

Haben wir hier eigentlich einen Lackierer im Forum? ich würde meine nächsten Winter gerne eine meiner Vespas lackieren und könnte ein wenig Beratung gebrauchen...

[Spiderdust]

Falls du Hannover meinst, da ist mir kein rollerfahrender Lacker bekannt.

[spiritspace]

vor 20 Stunden schrieb Velocosa:

Heute mal die CDI getauscht, neue Zündkerze ist drin, Zündkerzenstecker gereinigt, Kabel zur CDI wurden vor 2 Jahren erneuert, keine Besserung durch die neue CDI, Ob Leerlauf oder egal welcher Gang, zwischen 5000 und 6000rpm immer Zündaussetzer und dreht dann nicht höher. Bis dahin fährt Sie wunderbar. Auch das grüne Killkabel sieht noch sehr gut aus. Vergaserdüsen auch gereinigt, Luftflter geprüft. Was sollte ich als nächstes prüfen/tauschen? Hat da jemand einen Tipp? Kann es auch am elt. Choke liegen dass er nicht ganz aufmacht?  Masseproblem, blankes Kabel, Pick Up? Will da nicht eine Dauerbaustelle draus machen.

Klaus

 

 

Pickup tauschen... Viel mehr kann es nicht sein. Bei SIP gibts noch originale Ducati. Das Nachbauzeug ist eher nicht so dolle...

[der.guen]

vor 1 Stunde schrieb Spiderdust:

Falls du Hannover meinst, da ist mir kein rollerfahrender Lacker bekannt.

 

@kane868 Kann Mr. Lopez auch gut Vesparoller? #lacker

[kane868]

vor 31 Minuten schrieb der.guen:

 

@kane868 Kann Mr. Lopez auch gut Vesparoller? #lacker

Mr Lopez, im wirklichen Leben Toni Lopez Karosserie- und Lackzentrum, ist ein Spitzenlackierer. Ich habe auf dem Sektor Oldtimerlackierungen und Unfallschäden nur die Besten Erfahrungen mit ihm gemacht.

Wie wir aber leider wissen und schätzen sind unsere Roller ganz schön rund, also nur an wenigen Stellen maschinell und also deshalb nicht gerade zeitsparend bearbeitbar. Da aber die Vorarbeiten nun mal den allergrößten Teil der Zeit für eine Lackierung einnehmen, kostet das Manpower, die sich ein Lackierbetrieb gut bezahlen lässt - es sind Profis ( eine Lackerstunde liegt in Hannover z. Zt. bei ca. 120 € ) Zum anderen haben Lackierbetriebe ungeheure Umweltauflagen und Unterhaltskosten, vom Material, das preislich enorm explodiert ist,  mal abgesehen. Dies alles macht Lackierungen teuer. Die Kosten für ein Vesparahmen, der halbwegs beulenfrei ist und dessen lackierte Anbauteile liegen nach meinen Schätzungen bei 1000 - 1200 €, klingt viel - ist es auch ! Aber die Qualität rechfertigt den Preis. Was nutzt ein hübsch aussehender Rahmen, bei dem nach wenigen Km z.B. die Kanten von Tunnel/ Bodenblech reißen, weil mit mehreren mm Stritzspachtel / Füller gearbeitet wurde? ... alles schon mehrfach gesehen! Aus eigener Erfahrung benötigt eine Lackiervorbereitung bei gutem Rahmen und Teilen min. 8 Std zzgl. Material , zzgl. Lackierung...

Also für Top Restaurierungen zu Lopez und bezahlen, ansonsten gibt es bestimmt diverse Betriebe, die einen Roller noch für n´paar Hunderter lacken, aber dann danach nicht wundern

[Lorenzzo]

So,  ASS wurde geschweißt Danke @floschi! ,ist eingebaut und läuft wieder!

Der Gummibalg wollte erst nicht so recht rein aber nach ein paar Versuchen gings dann doch. Der Tipp mit der Schnur war jedenfalls sehr hilfreich!

[floschi]

vor 13 Minuten schrieb Lorenzzo:

So,  ASS wurde geschweißt Danke @floschi! ,ist eingebaut und läuft wieder!

Der Gummibalg wollte erst nicht so recht rein aber nach ein paar Versuchen gings dann doch. Der Tipp mit der Schnur war jedenfalls sehr hilfreich!

[Spiderdust]

vor 7 Stunden schrieb Lorenzzo:

Der Gummibalg wollte erst nicht so recht rein aber nach ein paar Versuchen gings dann doch. Der Tipp mit der Schnur war jedenfalls sehr hilfreich!

[Lorenzzo]

...auch gut, ich bin aber ein Freund von "Motor nur absenken".

[Olle Schlurre]

Dann sag mal bitte, wie das mit der Schnur funzt. 

[Lorenzzo]

vor 2 Stunden schrieb Olle Schlurre:

funzt

Eine Schnur sehr fest in die Fuge des Gummibalgs wickeln, Knoten rein, Gleitmittel aufs Gummi! Dann das übrige Ende der Schur durch die Aussparung am Chassi, ordentlich ziehen, den Balg dabei drehe und "flup" isser drin!

Klappt bestens.....

[Olle Schlurre]

Am 12.5.2019 um 22:37 schrieb kane868:

Time sert is super, ruf mich mal morgen in der Firma an

 

Mersi 

[Olle Schlurre]

@la müpf alles Gute zum Geburtstag! Hab einen schönen Tag 

[Nordberg]

Herzlichen Glückwunsch Maike

[Creni]

Oh, da wünsche ich auch alles liebe zum Geburtstag. Laß dich vom Präsidenten mal so richtig hoch leben.

 

Creni

[floschi]

vor 20 Stunden schrieb Olle Schlurre:

Dann sag mal bitte, wie das mit der Schnur funzt. 

Am 7.3.2019 um 08:09 schrieb Dreitakt:

Der Smallframe- Gummibalg der den Ansaugstutzen zum Rahmen abdichtet lässt sich sehr gut wie folgt einziehen: 

 

Motor mit entfernter Stoßdämpferschraube hinten im Rahmen herunter hängen lassen. Er ist dann um 90° gegen den Uhrzeigersinn verglichen mit der der fertigen Einbauposition (eingehängter Dämpfer) gedreht.

Alles auf den Ansaugstutzen montieren  - Filzring, Ansaugstutzenhülse, Klemmring.

In die Falz des Ansaugbalgs, der in den Rahmenausschnitt rutschen soll, ziehst du eine festere Schnur (Paketband oder besseres) ein, die man zweimal im Falz herumwickelt und dann fest zuzieht und verknotet. Schnurenden nicht abschneiden. Balg auf die Ansaugstutzenhülse ziehen. Motor hochklappen, Schnurenden in den Rahmen (wo der Vergaser später sitzt) hineinziehen. Balg sollte jetzt am Rahmen anliegen. Jetzt einfach mit Gefühl an der Schnur ziehen und der Flansch zieht sich sauber und stressfrei in den Rahmen. 

 

[floschi]

 ALLES GUTE LIEBE MAIKE!