Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

[boxter986]

vor 20 Minuten schrieb hacki:

Du hast das Gummi vom Choke gedreht ?!

 

 

Das würde mich jetzt interessieren wie du das bewerkstelligt hast...

Ja, der Gummieinsatz ist nur eingelegt nicht eingespritzt. Rausgehebelt und dann unterlegt. Der Hebel steht jetzt durch das Unterlegen leicht heraus, kommt also dem Chokezug entgegen. 
Der Einsatz ist weich und legt sich gut an. 
 

 

[hacki]

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[Ork77]

Nicht das die jetzt abfällt wenn du den Choke ziehst und du denkst, warum möchte die karre nicht anspringen?

Kann ja passieren wenn du das Gummi einmal abgenommen hast.

[maxo]

Ok der Joker wurde gezogen und der Kolben mit Pfeil markiert…

Vielleicht noch ein Lappen in die kaskade ? 

[pop2000]

Na endlich traut sich einer !

 

 

https://www.facebook.com/groups/671081149638729/permalink/9583246361755452/

 

lg chris

 

[Vespa_oldie]

Geiles Gebastel!

Wäre interessant ob da ein handelsüblicher Ansauger passt!

Ich wäre sehr an dieser Lösung für ein gs4 Projekt interessiert. 
wer baut das? Jmd hier aus dem Forum!?

evt ist ja jmd hier, der das umsetzen könnte?!

gruss 

[powerracer]

vor 10 Minuten schrieb Vespa_oldie:

Geiles Gebastel!

Wäre interessant ob da ein handelsüblicher Ansauger passt!

Ich wäre sehr an dieser Lösung für ein gs4 Projekt interessiert. 
wer baut das? Jmd hier aus dem Forum!?

evt ist ja jmd hier, der das umsetzen könnte?!

gruss 

Wenn'd mit den drei Gewinden ne Spacerplatte verschrauben würdest könntest so ziemlich einige handelsübliche Ansauger verbauen.

Jeder versierte Maschbauer oder Werkzeugmacher kann dir so nen Umbau bewerkstelligen.

[daeumilin]

Direkt auf dem VMC Instagram Kanal gibts ein Reel zum dem Gebastel 

 

https://www.instagram.com/reel/DIqZ4RdtHEc/?igsh=d3BibnJpM3BpMTVp

[FOX Racing]

Und wo ist da der Vorteil gegenüber einem großen Membranansauger über der Kurbelwelle? Sehe da nur Nachteile -> Ansauger steht schön im Luftstrom

Einlassfläche ist nicht größer als der hier

KuWe Lager wird schlechter geschmiert

Kolben muss auch bearbeitet werden -> Unwucht!!!

 

 

[mcmulle]

Z. B. Man muss seinen originalen Motorblock (bei mir Rally) nicht zerstören und alles ist rückrüstbar. Leistung ist vermutlich mit Vollwange auch etwas mehr zu holen.

[ErichPX]

Heute die ersten m gefahren, vmc ranger 225 schiebt verdammt gut und gefühlt weniger Vibrationen gegenüber dem Malle Sport 

[FOX Racing]

vor 5 Stunden schrieb mcmulle:

Z. B. Man muss seinen originalen Motorblock (bei mir Rally) nicht zerstören und alles ist rückrüstbar. Leistung ist vermutlich mit Vollwange auch etwas mehr zu holen.

Vollwange = ja noch voll 90er 😆

 

Wenn du da nix fräst ist der Einlass vom direktansauger ja um  einiges kleiner. Üs anpassen? 
 

Bei einem gut erhaltenen Rally Block lohnt vielleicht die Anschaffung eines Malle oder Pinasco Gehäuses ?

 

Weitere Vorteile??

Bearbeitet Freitag um 14:25 von FOX Racing

[JungSiegfried]

naja, für gs/ss ist das aber schon ganz geil. bei px sehe ich den mehrwert allerdings auch nicht.

[powerracer]

vor 8 Stunden schrieb FOX Racing:

Und wo ist da der Vorteil gegenüber einem großen Membranansauger über der Kurbelwelle? Sehe da nur Nachteile -> Ansauger steht schön im Luftstrom

Einlassfläche ist nicht größer als der hier

KuWe Lager wird schlechter geschmiert

Kolben muss auch bearbeitet werden -> Unwucht!!!

 

 

Warum sollte das Kuwelager schlechter geschmiert sein?

Beim ansaugen über die Membran in den Zyli trifft der Gasstrom direkt auf's Pleuellager zur besseren Schmierung und Kühlung.

 

Bei ner Vollwange, selbst bei ner Glockenwelle muss der Gasstrom um mehrere Ecken in's Gehäuse, was der Schmierung und Leistung abträglich ist.

Bearbeitet Freitag um 15:00 von powerracer

[FOX Racing]

vor 1 Stunde schrieb powerracer:

Warum sollte das Kuwelager schlechter geschmiert sein?

Beim ansaugen über die Membran in den Zyli trifft der Gasstrom direkt auf's Pleuellager zur besseren Schmierung und Kühlung.

 

Bei ner Vollwange, selbst bei ner Glockenwelle muss der Gasstrom um mehrere Ecken in's Gehäuse, was der Schmierung und Leistung abträglich ist.

 

Das untere Lager wird definitiv schlechter geschmiert, nicht das obere. 
 

Beim unteren trifft der Gasstrom direkt aufs Pleuel und bei direktgesaugt eben nicht.

 

Da brauch mir keiner sagen, das es egal ist. Bei z.B. xx Lamymotoren (Direktgesaugt, original) sind zu 99% die Unteren Pleuelaugen angelaufen. Das heist was? 
 

Hast du zufällig einen direktgesaugten PX/T5 Zylinder zur Hand? Wenn ja, schau dir das mal genauer an. Kann dir bei Bedarf gerne Bilder machen, wie das P&P aussieht. Dann sieht man deutlich das das keine Vorteile hat, auch die Schmierung ist da strömungstechnisch schlechter…..und von der Luftkühlung ebenso.

Bearbeitet Freitag um 16:43 von FOX Racing

[Vespa_oldie]

Bei mir geht’s ja um gs4?!

also nix drehschieber! 
deswegen finde ich die Lösung total gut!

[nauticstar]

vor 4 Stunden schrieb FOX Racing:

 

Das untere Lager wird definitiv schlechter geschmiert, nicht das obere. 
 

Beim unteren trifft der Gasstrom direkt aufs Pleuel und bei direktgesaugt eben nicht.

 

Da brauch mir keiner sagen, das es egal ist. Bei z.B. xx Lamymotoren (Direktgesaugt, original) sind zu 99% die Unteren Pleuelaugen angelaufen. Das heist was? 
 

Hast du zufällig einen direktgesaugten PX/T5 Zylinder zur Hand? Wenn ja, schau dir das mal genauer an. Kann dir bei Bedarf gerne Bilder machen, wie das P&P aussieht. Dann sieht man deutlich das das keine Vorteile hat, auch die Schmierung ist da strömungstechnisch schlechter…..und von der Luftkühlung ebenso.

trotzdem zieht das Gemisch unter dem Kolbenboden ein, wird im Kurbelwellengehäuse, also unteres PlLager verdichtet, schmiert schnell und wird über die ÜS nach oben gedrückt.Ich seh da kein Problem..

 

Quattrini M1XL sowie einige SF Zylinder haben da meiner Erfahrung nach auch nie Probleme gemacht.

Lamy kenn ich mich nicht aus

 

[kandyrandy]

M1xl und die direktgesaugten Sf-Zylinder machen da keine Probleme, weil sie eben aus diesem Grund mit 1:33 gefahren werden sollen!

Aber hat jetzt ja mal nix mit dem Ranger zu tun!

[wasserbuschi]

vor 9 Stunden schrieb nauticstar:

trotzdem zieht das Gemisch unter dem Kolbenboden ein, wird im Kurbelwellengehäuse, also unteres PlLager verdichtet, schmiert schnell und wird über die ÜS nach oben gedrückt.Ich seh da kein Problem..

 

Quattrini M1XL sowie einige SF Zylinder haben da meiner Erfahrung nach auch nie Probleme gemacht.

Lamy kenn ich mich nicht aus

 

 

Nicht zu vergessen fast alle anderen Hersteller wie Aprilia, Cagiva, Yamaha etc haben ja quasi durchweg Direkteinlässe und ebenfalls keine Probleme mit der Schmierung. Glaube auch nicht, dass die 1:33 fahren und im Gegensatz zu deren Motoren haben wir doch wohl riesige Kurbelkammervolumina....

[mcmulle]

Ja, und die haben auch alle Vollwangenwellen. Verstehe nicht was an der bei einem Direktsauger voll 90er sein soll? (@Fox Racing)

[Gaeskits]

Ziel muss es doch sein, dass Alle Lager "Ausreichend" geschmiert sind, oder?

Ob etwas über den Gehäuseeinlass geschmiert wird, ist ja nur ein Einflussfaktor. 

Schmierschlitze, Schmierschlitzgeometrie, Ölführung, Gemischführung,  MIschverhältnis etc. haben auch einen Einfluss und in Summe muss das passend sein

damit jedes Lager seine optimale Portion abbekommt.

Soviel ich in der Ausbildung gelernt habe, ist zuviel Schmierung auch nicht so super förderlich für die Lebensdauer.

Vielleicht ists auch das worauf man achten muss.

 

 

[Vespa_oldie]

Also zum Thema Probleme mit Pleullagern bei direktgesaugten Zylindern:

Ich fahre sowohl in der gs4 als auch in der gs3 und zuvor auch in Lamy und diversen anderen Karren immer 1:25 mittlerweile auch 1:33 ohne Probleme. 
…

Gibt es mittlerweile auch andere die ihre Bedüsungen mitteilen würden?

Bei mir sieht es mittlerweile etwas anders aus. Mit Venturi:

hlk160,be2,hd142

nd 68/160 mit lemarxon Schieber L

…

Zündung 19grad; qk 1,3

 

morgen erste Tour. Bin gespannt 

[nauticstar]

heute einen Ranger auf ein Malossi Gehäuse mit 60er Sip welle gesteckt.

Bohruhngen Stehbolzen zu starmm. Ging ums verrecken nicht drauf. auf 8,8 aufgebohrt, jetzt passts!

Kolbenringstoßspiel >0,25 --passt

Steuerzeiten ohne Fudi, quasi 0,0 174/116 --> ergibt 29° VA... für Box mir ein wenig zu viel.

rechnerisch und Messtechnisch QK bestimmt, komme um 0,8 auf 120/177, VA 28,5 ---- besser

mal gucken wo ich mit einer 1,5er Fudi lande... gleiche dann am Fuß aus. Zugunsten des VA

 

 

[gonzo0815]

Mal eine Frage in die Runde!

 

Ranger mit SI26 und SR3, welche Übersetzung? 

Geplant wäre das gerade von BGM 23/63, brauchts da den kurzen 4. oder geht das mit ori Getriebe i.O?

Der 177BGM hat das kurze Sprint Getriebe mit 23/62 ausreichend gezogen. Auch mit SR3. Bin aber etwas unsicher, da die Spreizung beim 200er Getriebe schon einiges größer ist.

[nauticstar]

Mehr als locker… 24/65 oder noch länger auch kein Thema