Vespa Alt BJ 81 mit Vape Zündung DC verkabeln

[Mik Theil]

Moin! Ich habe eine Vespa PX ALT BJ81 mit ner Vape/ Zündung und DC Gleichrichter verbaut, original war ein Ducati Gleichrichter verbaut  Der original Kabelbaum hat zum Motor fünf Kabel, rot, gelb, grün, schwarz und violett. Die Technikabteilung des Händlers hat mir diesen Schaltplan übermittelt. Habe das mal so angeschlossen wie in dem Plan geändert wurde. Zündung eingeschaltet, Siptacho, Parklicht, und die Blinker/Hupe funktionieren. Abblendlicht, Fernlicht, Rück- und Bremslicht funktionieren nicht. Motor läuft! Im Schaltplan ist B+ am Gleichrichter nicht mehr angeschlossen und auch das violette Kabel zum Lichtschalter wurde laut plan nicht angeschlossen. Am Vape Gleichrichter habe ich nicht B+ und das Massekabel an braun und rot angeschlossen. Vielleicht hat jemand ne Lösung oder kann mir etwas zu dem Schaltplan sagen.

[zimbo]

einen passenden bei Kabel-Schute kaufen... dann funzt alles prächtig

[sohnemann2000]

Kann Zimbo nur uneingeschränkt zustimmen. 
 

Ich hab das erst die Tage bei meiner 79er px alt so “durchgezogen”

 

Davor immer wieder mal Ärscher mit der verf…ten Elektrik gehabt. 
 

Einmal Aufwand und dann is allet jut. 
Hat dann auf Anhieb alles haargenau so funktioniert wie es soll. 
 

Kann ich nur empfehlen. 

[MyS11]

Vor allem sind dann alle Leitungen (zB Killkabel) neu und man frickelt nicht bei jedem kommenden Defekt nach.

 

Natürlich bekommt man das Ding auch zurecht gebastelt. Dann muss grob der Vape Regler die Batterie laden und die beiden vorher getrennten Kreise AC und DC muss man sich zurechtlegen. Dazu muss man sich das Zündschloss ansehen, die Pfade für die Schaltstufen stehen auch im Plan, aaaaber:

 

Passt denn der Plan zum Roller? Killswitch UND Zündschloss?

Neutralanzeige?

Ohne mich da jetzt ewig beschäftigt zu haben: Violett auf PIN 2 Zündschloss dann sollte auf „run“ das Licht versorgt sein. Aber bitte nochmal im Plan genauer anschauen.

 

 

 

Bearbeitet Sonntag um 15:52 von MyS11

[Ray A]

For the headlight, connect violet that used to go from the old AC regulator to the headlight switch to green-white at the flasher. This will be switched DC off the battery.

 

Add a black wire direct from the junction box at the engine to the rectifier. The original black wire from there to the battery area is connected to chassis ground and this will cause problems.

Good luck!

[MyS11]

vor 15 Minuten schrieb Ray A:

For the headlight, connect violet that used to go from the old AC regulator to the headlight switch to green-white at the flasher. This will be switched DC off the battery.

 

Add a black wire direct from the junction box at the engine to the rectifier. The original black wire from there to the battery area is connected to chassis ground and this will cause problems.

Good luck!

I think thats it, in fact. For violett it should be same as my idea, Green white is Pin 1, Pin 2 is connected to Pin 1

 

The hint on the black cable is a really good one.

[Ray A]

Actually, with his loom he can just use either of the red/yellow as "black."

[Mik Theil]

vor 14 Stunden schrieb sohnemann2000:

Kann Zimbo nur uneingeschränkt zustimmen. 
 

Ich hab das erst die Tage bei meiner 79er px alt so “durchgezogen”

 

Davor immer wieder mal Ärscher mit der verf…ten Elektrik gehabt. 
 

Einmal Aufwand und dann is allet jut. 
Hat dann auf Anhieb alles haargenau so funktioniert wie es soll. 
 

Kann ich nur empfehlen. 

Hast du einen Kabelbaum von Schulte eingezogen? Oder doch gebastelt?

[sohnemann2000]

Schute. 
 

 

Lohnt sich absolut. 
Qualität top und es passt halt auch alles exakt wie es soll.

Edithhh: Fällt mir gerade noch ein: Das Einzige, was ich noch ergänzt habe, war der Koso Filter um das Drehzahlsignal für den SIP Tacho abzuziehen.
Ich hab den dann hinten von rechts nach links durchgezogen und  links dann Plus vom Blinkerrelais abgezogen, auf Masse gleget und das Signal an die Tacho Blackbox angeschlossen, die ich ebenfalls links unter der Haube platziert habe.

Bearbeitet Gestern um 09:21 von sohnemann2000