Motovespa 125N 1956 Restauration und knusprige O-Lack Konservierung

[floschi]

Moin!

Ich habe eine völlig vergammeltes Motovespa 125N Wrack ohne Motor gekauft. Der Tunnel war unten offen (durchgerostet) die Backe ebenfalls. Etliche Rostlöcher und verschiedene Fehlteile.

Hier ein paar Fotos vom Kauf...

Bearbeitet Mittwoch um 14:04 von floschi

[floschi]

Als nächsten Schritt habe ich alles zerlegt und den Rahmen gerichtet und den Unterboden mit einem gedengelten Blech wieder gerade verschweisst. 
So gerade war die Vespa wahrscheinlich noch nie.. Danke: KaNe!

 

Bearbeitet Mittwoch um 13:56 von floschi

[floschi]

für die Backe habe ich auch neue Bleche angepasst und eingeschweisst. Leider besteht der untere Teil nur noch aus Bröseln und war entsprechend schwer zu schweissen..

Für den Verschlusshebel wollte ich keine 25 Euro ausgeben und habe ihn kurzerhand aus etwas Blech nachgebaut.
 

[floschi]

Die Trittleisten, das neue Logo, das Rücklicht und ein paar weitere Teile mussten neu und entsprechend nachpatiniert werden.

Bei den Aluteilen habe ich mit Salzsäure und ein paar Eisenspänen sehr gute Ergebnisse hinbekommen und das Ganze dann mit Owatrol versiegelt. Man darf es aber keinesfalls zu lange in der Säure lassen, sonst ist von der Trittleiste nix mehr übrig. 

Auch um die Zinkschicht von den neuen Schrauben zu bekommen ist 30%ige Salzsäure hervorragend geeignet. Es dauert dann ein paar Tage und die Schrauben haben genau den richtigen Farbton um versiegelt zu werden.
 

Bearbeitet Mittwoch um 16:10 von floschi

[floschi]

Nachdem die kleineren Löcher zugeschweisst waren wurde der gesamte Rahmen ebenfalls mit Owatrol und Oxiblock versiegelt...

Das schwierigste war die Löcher im Tank zu verschweissen, da die Löcher im sichtbaren O-Lackteil waren. Aber auch das ist ohne nennenswerten Lackverlust gegangen. Der tank wurde dann mit Zitronensäure entrostet und mit neuem Benzinhahn und Dichtung für den Einbau vorbereitet.

Die neuen Streben unter dem Trittbrett habe ich so geschweisst, dass die Schweisspunkte unter den Trittleisten sitzen, damit sie von oben möglichst nicht zu sehen sind.

 

Bearbeitet Mittwoch um 16:06 von floschi

[weissbierjojo]

Sehr schöne Arbeit, tolle Detaillösungen und vor allem....Seeeeeehr geiler Roller  

[floschi]

Ein paar Teile fehlten leider. 

Die neue Vergaserklappe, Scheinwerfer, Tacho, Stoßdämpferfeder usw mussten nachpatiniert werden.
Die Vergaserklappe habe ich grundiert, lackiert und dann bearbeitet. Da mir das Ergebnis noch nicht gefallen hat, habe ich die Klappe noch einmal neu gemacht. Fotos folgen..

Auch die Federn von meinem Schwingsattel (Leider nur von einer VNB) haben nach zwei Wochen Säurebad die richtige Krustigkeit :D

 

Bearbeitet Mittwoch um 16:07 von floschi

[floschi]

Der nächste Schritt ist der Motor.

Da ich keinen Wideframe Motor habe und alle Teile für Wideframe-Motoren um ein vielfaches teurer sind als z.B. PX habe ich mich entschieden erstmal einen PX80 Motor einzubauen. Ich habe mir einen PX80 Motor mit einem Malossi 139 aufgebaut und passe ihn gerade ein.
(mit einem alten VNB Motorgehäse zum Testen)

Der Motoradapter ist gestern fertig geworden. Jetzt baue ich gerade eine neue Stoßdämpferaufnahme und schaue, dass ich die Spur richtig hinbekomme...

Mal sehen wie das mit Vergaser und Auspuff dann so passt.
 

Bearbeitet Mittwoch um 16:13 von floschi

[floschi]

Kleine Anekdote:
Das Schaltrohr war im Lenker so festgegammelt, dass es sich nicht bewegen lassen wollte. Ich habe den Lenker wochenlang mit Kriechöl und Co behandelt, Den Lenker trotz O-Lack auf 150°C erhitzt und das Rohr mit Eisspray eingefroren, mit dem Hammer drauf rumgehämmert und rohe Kräfte walten lassen: am Ende ist das Rohr zwischen Lenker und Aluteil abgebrochen und der Rest blieb im Lenker zurück.

Ich habe dann eine M12 Gewindestange von innen am Rohr festgeschweißt und außen ein Rohr aufgesetzt uns habe es am Ende geschafft, den Rest aus dem Lenkkopf zu ziehen. Dann habe ich ein neues Innenrohr bei SIP bestellt, nur um festzustellen, dass der Durchmesser des Rohres 50 100stel kleiner war als angegeben und das schlackerte dann im Lenkkopf herum. Also habe ich mir ein 22mm Präzisionsrohr in der Bucht bestellt und das war dann zu groß...

Nachdem ich das Rohr dann außen abgeschliffen hatte, passte es letztendlich in den Lenkkopf und ich konnte das originale Aluteil wieder auf das Rohr pressen und ein Gewindestück einschweissen.

Bearbeitet Mittwoch um 16:09 von floschi

[floschi]

Die Backen sind inzwischen auch fertig konserviert und repariert. Sogar die originale Nummer ist noch lesbar und ich konnte in einer Liste den ursprünglichen Besitzer in Léon finden! 

Bearbeitet Mittwoch um 16:07 von floschi

[floschi]

Folgende Teile fehlen mir noch:

- Schlitzrohr für das Beinschild, je knuspriger desto besser
- gammelige Griffe
- ori Hauptständer (habe nur diesen seltsamen Eigenbau, der da dran war... erledigt
- ori Sattel für WF. Der aktuelle ist okay, ist aber eigentlich von einer VNB. erledigt

- Schnarre erledigt
- Kennzeichenhalter


wer noch etwas herumliegen hat darf sich gerne melden!

Bearbeitet vor 6 Stunden von floschi

[LMLPX83]

vor 33 Minuten schrieb floschi:

"unteres Bild"

Der Zeh! 

 

P.S. schöne Patina

[weissbierjojo]

Die spanischen Sickenrahmen mit dem Gusslenker find ich eh die schönsten WF Modelle   

[floschi]

vor 1 Stunde schrieb LMLPX83:

Der Zeh! 

 

P.S. schöne Patina

Ich restauriere ausschließlich nackt...

Zum Glück spiegelt an dem Hobel nix

[floschi]

[Dr.Paulaner]

Frage: wie versiegelst den Rahmen&Tunnel von innen?
Marcel

[floschi]

vor 5 Stunden schrieb Dr.Paulaner:

Frage: wie versiegelst den Rahmen&Tunnel von innen?
Marcel

Ich habe den Tunnel innen mit Rostumwandler eingepinselt und anschließend mit reichlich Fluidfilm geflutet. Auch die Streben habe ich nach dem Anschweißen mit Fluidfilm gefüllt. Der restliche Rahmen ist innen mit Oxiblock eingepinselt.

Bearbeitet Donnerstag um 12:20 von floschi

[floschi]

Der Motor ist drin und der Stoßdämpfer passt sogar mit der Originalaufnahme ohne Umbau.
Für das Rad habe ich jetzt einen 3mm Spacer gebaut...

Fotos folgen.