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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Na los da will doch bestimmt einer tauschen,

werde gleich noch ein paar photos machen.

Also der Roller befindet sich in einem sehr guten Zustand, soll heißen alles funktioniert, einer neuer Auspuff ist drauf und der Lack weißt nur ein paar Gebracuhsspuren auf.

Der Motor ist orginal, er bietet aber eine sehr gute Tuuuuuuuuuningbasis.

Die Lammy sollte restauriert oder zumindest teilrestauriert sein.

Aso Standort ist Aachen. Der Roller gehört meinem Vater konnte ihn aber überzeugen das eine Lammy einfach cooler aussieht.

Ein Verkauf kommt auch in Frage

Gruss oett :-D

Geschrieben

@fabrocker na siehste :-D

Nee ollie echt noch zwei hunnies, bor ich glaub da schlag ich doch ein!

Hab nochmal vielen Dank für die CD, der MAnu hat die zwar noch, geh sie mir aber bald abholen. Beim nächsten Terffen, denke mal Anrollern, gibst lecker Pils und feinstes Dope ausem Grenzland :sabber:

Bitte nur noch ernstgemeinte posts, ok?

der oett

  • 3 Monate später...
Geschrieben

ha, für solche sahnestückchen mußt' schon früher aufstehen, so wird das nix! :-D

Geschrieben

Aaahhh selbst die Admins driften gerne ins Offtopic! :-D

(Konnte ich mir nicht verkneifen!)

Mal im Ernst, kannst mal ein Bild einstellen und ein paar Daten nennen! Ja ich gestehe, ich kenne jemanden der so etwas sucht!

Greetz!

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    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
    • Ich gebe Dir vollkommen recht, daß sich die Ingineure von Dell Orto mit Sicherheit etwas bei der Kombination untere und obere ND (ND und Zerstäuber) gedacht haben. Was genau erschließt sich mir und anderen leider nicht. Ich fahre das mit 120er ND und B46 als Zerstäuber z.B. auf dem EGIG250 mit 39er Vergaser.   Egig empfiehlt z.B. immer ?oder meistens? die universelle 120er ND mit einem kleinen Zerstäuber. (Siehe Egig250/300er-Topic bzw Egig220er-Topic)   Vielleicht kann @egig da noch etwas dazu sagen, bzw. Licht ins Dunkel bringen?
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