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[freakmoped]

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Bearbeitet vor 6 Stunden von freakmoped

[karoo]

Sind gleich hoch. Zumindest die 10 die ich mal nebeneinander gelegt habe... Ich bau auch immer irgeneins ein was grad rumliegt, mal mit, mal ohne Verzahnung, gab nie Probleme.

Scheiben plan? Trennpilz lang genug? Ausrückhebel okay? Andruckplatte nicht eingelaufen? Aber die Liste was man da üblicherweise prüft wirste ja eh kennen

Bearbeitet 6. November 2004 von karoo

[freakmoped]

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Bearbeitet vor 6 Stunden von freakmoped

[Lucifer]

fein, daß dein Murl wieder läuft!

Zu deinem Problem fällt mir folgendes ein, das mir ansich nur von sehr harten PX-alt Kupplungen bekannt ist:

(1) der Ausrückhebel oben im Kupplungsdeckel ist gebrochen! Oft fällt der gar nicht heraus, aber Ausrücken tut er den Pilz bei richtigem Gegendruck nicht mehr!

(2) du hast ein Seilzug/Bowdenzug Problem: tritt meist auf, wenn du schlechte Endhülsen verbaut hast oder diese überhaupt fehlen, oder sich eine bereits durch das rel. weiche Lenkerkopfalu (oder unten an der Motorblockhalterung) durchgescheuert hat (tritt auch meist bei extraharten Kupplungen auf). Manchmal kommt es auch vor, daß die Seilzughülle irgendwo aufgescheuert ist ind zusammengezogen wird, auch meist im Lenkerkopfbereich, bzw. dort, wo der Bowdenzug in der unteren Lenkerkopfschale durchtritt...

Test: Baue den Kupplungsdeckel ab, und den Ausrückhebel erstmal aus, eh klar...;

wenn ok, checke, wie weit du den Trennpilz ausrücken kannst, gegen Gegendruck...

Fällt dir da noch nichts auf, mußt du wohl den Bowdenzug näher checken.

Zuvor solltest du jedoch noch untersuchen, ob nicht deine Kupplungsbeläge verschlissen sind, die Laschen im Korb einhaken, oder auch innen die Trennscheibenverzahnung irgendwo verhakt ist (schlecht zusammengebaut ;))

[John F.]

Hallo,

sind die Zwischenscheiben richtig montiert worden:

-Dick

-mit kerbe

-die zwei dünne?

John F

[freakmoped]

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Bearbeitet vor 6 Stunden von freakmoped

[Lucifer]

Jörg, was machst denn schon wieder für Sachen...?

Nur der zweite Gang der getriebe ist ident, wenn du die dritten Gänge vertauscht, brauchst du dich nicht wundern....

Kupplung wiede ok, das Problem wenigstens gelöst?

[freakmoped]

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Bearbeitet vor 6 Stunden von freakmoped

[Lucifer]

vielleicht ist der Ring zu eng, der Korb verzogen, unrund?

Fein, die Welle? Schreib mal näheres dazu, wenn du etwas Fahrerfahrung hast...

Popometervergleich? Dyno geplant?

[freakmoped]

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Bearbeitet vor 6 Stunden von freakmoped

[John F.]

die neue cosa scheint richtig zusammengebaut zu sein

die dicke scheibe ist ganz unten,

da gibts eine mit kerbe ? ist mir noch nie aufgefallen

die 3 scheiben sind doch gleich stark

Nein sollen sie nicht sein:

einbaureihenfolge, halt so wie man sie in den korb legt:

stahlscheibe 2mm dick, kork, scheibe 1,8(hat eine kerbe in einem zahn)

kork, dünne stahlscheibe,kork, dünne stahl, kork einseitig.

Gefunden auf dem Forum.

John F

[freakmoped]

Zitat

scheibe 1,8(hat eine kerbe in einem zahn)

 

Bearbeitet vor 6 Stunden von freakmoped

[freakmoped]

meine cosa ist richtig zusammengebaut

hab die leicht gewellte scheibe mit der kerbe entdeckt

auffallend zu meinen alten cosa´s

ist unterschiedliche farbe des korbs

sowie unterschiedliche höhe...

wie unterscheiden sich nachbau und original kulu´s ?

Bearbeitet 9. November 2004 von joerg

[albert]

Ich habe auch Cosa Kulu-Körbe in unterschiedlichen Farben. Und zwar habe ich sowohl Körbe in "normaler Farbe" aber auch welche die recht dunkel - ja fast schwarz aussehen. Leider ist gerade meine Digi-Cam zur Reparatur, sonst hätte ich mal Fotos gemacht.

albert

[freakmoped]

laßt uns dem doch mal auf den grund gehen

werden ja immer wieder zeit und nerven mit den scheiss kupplungen vergeudet

@albert

wär fein wenn du später noch fotos machen könntets

meine kommen dieser tage

[sNoWmaX]

Soweit ich weis, sind die dunklen die nicht so tollen. Hab früher eine silberne gehabt, da hats nie Probleme gegeben. Bei einem Freund is eine dunkle aufgegangen, bei weit weniger Leistung als ich habe/hatte.

Fahr Momentan eine Originale mit 4 DR Scheiben und Federn. Hält bis jetzt 25 PS und HP4 LÜRA ohne Probleme aus.

Wer bezüglich der Farben mehr weis.........Bitte!

Max

[iooh.max]

ich habe auch eine dunkle und meine Kiste trennt auch nicht 100% der rollt immer schon los im 1 Gang und in den 3. Gang lässt sich auch schwer schalten.

[freakmoped]

ha! noch so einer,

gut zu hören das man nicht der einzige ist...

[iooh.max]

was mich allerdings am meisten stört ist, dass ich gaaanz schwer zurückschalten kann. Teilweise muss ich anhalten und den Motor ausmachen. Dann komm ich erst ausm 2. in den Leerlauf.

Ganz große scheisse das... habe jetzt mal neue Belege und harte Federn, mal sehen obs besser wird

Bearbeitet 10. November 2004 von iooh.max

[phatlina_]

ich habe auch eine dunkle und meine Kiste trennt auch nicht 100% der rollt immer schon los im 1 Gang und in den 3. Gang lässt sich auch schwer schalten.

genau das war auch mein problem vor kurzem, allerdings hing das damit zusammen, dass sich die nasen an den belägen schon fast aufgerollt hatten! total verschlissen der rotz! die beläge ansich waren eigentlich noch gut aber die nasen derbe hinüber!

also: neue beläge verbaut und die sache trennte erstens wieder 1A und zweitens konnte ich ENDLICH wieder in den dritten schalten! aber das scheint ja bei dir wohl nicht das problem zu sein, da die beläge so wie´s aussieht ja nagelneu sind, oder!?

viel erfolg!

tim

[iooh.max]

nene das war noch mit alten belägen und die waren auch gut aufgerollt, jetzt habe ich neue drin aber der motor hängt noch nciht drin

[Arschbrand]

Ich reihe mich mal ein in Euren Club.....

Das ganze Jahr kämpfe ich schon mit Trennungsproblemen meiner Cosa Kupplung. Nachdem mir das Ausdrücklager verreckt ist, ging es mit einem Neuen Pilz etwas besser. Jedoch trennt die Kupplung erst 95%ig wenn der Hebel am Anschlag ist. Sie beginnt aber schon bei wenig Hebelweg zu öffnen :plemplem: . An der Einstellung liegt es also nicht.

Ich vermute das entweder der Cockring auf der Kupplung das Verhalten negativ beeinflusst oder das ein mangelhafter Rundlauf der Blechpressbüchse daran schuld ist.

Es wird ja bald käufliche Abhilfe bei diesen Problemen geben. Zwar nicht ganz billig, wie alles von S&S, dafür aber heavy duty. Wolle hat demnächst einen gefrästen Korb im Angebot. Sowie es ihn gibt, mach ich mal ein Bild und stell es hier rein.

Bearbeitet 10. November 2004 von Arschbrand

[sNoWmaX]

Sorry, aber wenn die KULU ned gscheit trennt, iss ja kein Wunder wenns mit dem Gänge schalten ned gut funzt. Des Schaltkreutz steht ja auch bei gezogener KULU immer noch unter Spannung, und läßt sich deswegen nicht so leicht verschieben.

Is doch eigentlich klar, denk ich

Max

Edith wollte eigentlich den Beitrag vom iooh.max :"was mich allerdings am meisten stört ist, dass ich gaaanz schwer zurückschalten kann. Teilweise muss ich anhalten und den Motor ausmachen", Bewerten. Seids halt ned so schnell mit euren Kommentaren

Bearbeitet 10. November 2004 von sNoWmaX

[freakmoped]

das mit den ausgefransten belägen ist eh klar

somit sind eigentlich die alten cosa kupplungen gold wert

hatte wirklich noch nie solche probleme

und mind schon 6 cosa´s verbaut

Bearbeitet 10. November 2004 von joerg

[polinist]

hab die leicht gewellte scheibe mit der kerbe entdeckt 

Sollten die nicht alle plan sein?

[freakmoped]

na das ist ok so, nur minimal gewellt

[freakmoped]

hier die kerbe auf der gewellten scheibe

so sollte es sein, ritzel & nabe nicht plan, andernfalls gibts probleme

links alte cosa - dunkle spuren vom schneiden?! der aussparungen,

rechts neue - keine spuren

was man nicht erkennen kann auf dem bild der neue korb ist minimal niedriger

links alte cosa - ovale löcher- , rechts alte runde löcher im ritzel

vorne die neue, hellerer korb

Bearbeitet 10. November 2004 von joerg

[polinist]

links alte cosa - dunkle spuren vom schneiden?! der aussparungen,

rechts neue - keine spuren

was man nicht erkennen kann auf dem bild der neue korb ist minimal niedriger

ich denke, bei den "dunklen Spuren" wurde der Stahl gehärtet, da stehen ja die Belagszungen an und diese sollen vor dem Korb verschleißen.

Hab das auch bei den ORIGINAL PX alt Kulus gesehen, bei deren Nachbauten nimmer, wohl den Arbeitsgang "eingespart", dafür billiger. So ein Nachbausch dreck wurde mir NEU schon um ? 30 von einem deutschen Shop angeboten!

[CDI]

Bearbeitet 14. September 2006 von CDI

[Lucifer]

die "alten" Körbe sehen wie bei den PX-alt Kupplungen immer leicht gebraucht und leicht angerostet aus, sind eher dünkler vom Härten, und weisen durchwegs diese Streifen vom Härten der Ausparungen auf...und die Federn stehen stets leicht schräg (sonst stimmt etwas nicht, falsch zusammengebaut,..)...

CDI's Erläuterungen sind hier wohl ebenso schlüssig wie korrekt.

Ein zu enger Ring macht ebenso größere Probleme; ein Problem das mitunter bei Kohle/Kevlar Ringen auftrat, weil sich das Metall thermisch stärker ausdehnte als der Ring...., ich hatte jedenfalls keine dieser Kupplungen die funktionierte...

So helle Körbe sind grundsätzlich verdächtig, die älteren unter uns erinnern sich bestimmt noch an die Nachbau-Körbe der späten 80er/90er ähnlichen Aussehens: die hatten selbst in Origianlmotoren schon das Ablaufdatum vor Einbau draufgedruckt...,