Rally 200 soll wieder laufen

[gonzo]

Moin, folgende Tatsache liegt bei mir in der Werkstatt, Rally 200 BJ.73, der Motor ist original ( 6V Femsatronik), aber der ist fest! Es schein als wäre die Kurbelwelle mit dem Motor zusammengegammelt, selbiges Schicksal scheint auch dem Kolben wiederfahren zu sein, da bewegt sich nix mehr. Die Kiste gehört nicht mir und der Besitzer möchte die sie eigentlich nur fahren, kein Tuning oder sonstiges.

Nun die Frage, lohnt es den Motor wieder fit zu machen oder sollte man auf einen PX 200 Motor zurückgreifen? Wenn es denn ein PX Motor würde, passt der ohne größere Probleme in den Rahmen und wie sieht das mit der Periferie aus ( die Rally hat ne Batterie und Blinker müssen auch dran)? Kriegt man den Kabelbaum irgendwie hin?

Wenn der Motor noch zu retten ist, wo unterscheiden sich die Rally Teile von den PX Teilen, bis auf ne neue Kurbelwelle hab ich für die Rally nämlich noch nix gefunden

Und da ich als reiner Lambretta Fahrer so gut wie keinen Plan habe, was kostet ein PX Motor mittlerweile?

Gruß gonzo

Bearbeitet 9. November 2004 von gonzo

[tintifax]

naja zylinder, kolben is gleich wie px 200,

gebrauchten 200er motor kannst mit ~350-400 ? veranschlagen.

kurbelwelle für femsatronic gibts neu um 99 euro z.b. beim stoffi.

der rest is gleich wie px alt ( bis auf die femsatronic zündung, kurbelwelle, Lager ( Limaseite).

Falls ich was vergessen hab steinigt mich.

[Lacknase]

Steinigung: Rally-Kopf zum 12PS-Zyli verbauen. Sonst ist es leistungstechnisch eine Rückentwicklung. ( )

Zu mancher Detailfrage (zumal wenn es PX-Elektrik werden sollte):

http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=43335

Ich würde aber den Motor einfach richten, wenn nur Verschleißteile angegammelt, aber nix ernsthaft zerrissen sein sollte.

[gonzo]

Naja, in Anbetracht des zu erwartenden Kraftakts, den Motor in seine Einzelteile zu zerlegen, kann ich Beschädigungen nicht ausschliessen.

Ich werde berichten

[PolePosition]

wenn kolben zylinder und KW "nur" festgegammelt sind, dann kipp überall wo du rankommst (auslass, kerze,...) COCA-COLA rein.....kein scheiss....alter trick. dann sollte sich der ganze kram nach gewisser zeit lösen!

gruss..................

[sähkö]

Ich halte altbekannte Rostlöser à la WD40 für eine adäquatere Methode, aber das kannst Du Dir denken, Gonzo.

[Tec]

Wenn der Motor noch zu retten ist, wo unterscheiden sich die Rally Teile von den PX Teilen, bis auf ne neue Kurbelwelle hab ich für die Rally nämlich noch nix gefunden

Der Rally-Motor läßt sich im Rahmen der Überholung bequem auf PX 200-Kurbelwelle und PX-Zündung umbauen:

Man nehme:

PX 200 Kurbelwelle, KW-Lager von der 125 T 5 für die Lichtmaschinenseite und Lüfterrad und Zündgrundplatte von einer PX.

Die Grundplatte passt mit kleinen Veränderungen (via Dremel oder ähnlichem Schleifgerät) am Motorblock und an der Grundplatte. Ist nur eine Frage der Geduld beim Anpassen. Man muss halt schauen, wo noch Material abzutragen ist.

Aber aufpassen, dass man nicht eine Öffnung ins Gehäuse macht...

Grds. würde ich aber eher den Originalzustand wieder herstellen, wenn der Rest noch serienmäßig und original ist.

Gruß

Tec

[gonzo]

Erst mal dank für die Tips, aber den Motor hätte ich ein Jahr in Cola legen können, er wäre vieleicht süßer geworden, aber bewegt hätte sich da nix. Salzsäure hätte vieleicht was bewirken können, aber auch nur vieleicht. Ich habe die Lacknasen-Lass-gehen-Methode angewendet und das war die richtige Entscheidung. Eine Stunde härtester Einsatz mit 3Kilo Schlaggerät und Stahlrohr haben den Zylinder endlich vom Kolben trennen können. Über das, was wärend des "Lösens" aus dem Motor rausrieselte und was ich dann sah, schweige ich an dieser Stelle, das muss ich die Woche fotografisch festhalten, irgendwo gabs doch mal ne Rubrik " Übel zugerichtete Teile"! (

Sogar das Polrad konnte entfernt werden, die Schrauben schienen schon mal gelöst worden zu sein, ich habs markiert, entfernt und konnte meinen Allround 3 Armabzeiher in Stellung bringen, der hat seinen Job auch mehr als zufriedenstellend erledigt. Was mir dabei aufgefiehl, ist das dieses Polrad wohl nicht richtig verschraubt war, aber egal! Weiter im Text, Motor gedreht und an die Kupplung bei. Da erspähe ich doch einen Riss im Kupplungsdeckel, hab ihn entfernt und musste feststellen, das neben dem Kupplungshebel drei kleine Risse sichtbar sind, wie auch immer die da hingekommen sind. Dann schau ich in den Deckel und sehe im Guss " 180- D R" stehen. Hmmm! Hab dann mal die Motornummer frei gelegt und musste feststellen das VSD1T gar keine Nummer für einen 200er Motor ist, sondern für einen 180er. Dabei fielen dann auch gleich die schon oval ausgeschlagenen Bremstrommel-Bolzen-Löcher auf.

Ohne jetzt weiter ins Detail ( sprich weiter zerlegen) zu gehen, tendiere ich aufgrund des jetzt schon gefundenen Schadenbilds zu einem anderen Motor, an der Reuse sitz ich ja sonst ein Jahr. Würde mich also über Angebote für 200er PX Motoren die wenigstens noch frei drehen freuen!

Soweit

gonzo