Originaltuning

[PX67]

Hi Leute,

ich weiss, es gibt jede menge Kapitel über Originaltuning. Jedoch suche ich den etwas einfacheren Weg zu mehr Leistung.

Es muss doch irgendwo eine Kolben, Zylinder und Zylinderkopfbearbeitungsbeschreibung geben die man auch ohne Maschinenbaustudium versteht. Ich wenn möglich auch nicht das Gehäuse bearbeiten. Zudem brauche ich auch nicht den brachialen Leistungszuwachs der einem die Arme vom Lenker zieht.

Ich bin über jeden Tip der eine venünftige Info bietet froh.

Oder gibt es jemanden der eine solche Bearbeitung im Raum NRW übernimt?

Gruß PX 67

[Kon Kalle]

jo... gibt ein gutes Buch darüber

Band 1 und 2 sind sehr zu empfehlen :)

hat mich auch gehilft!

[micha2802]

Also erstmal findest Du hier unter "Technik" die beste Anleitung die es gibt und die versteht man auch ohne Maschinenbaustudium:Nu'School Riders

Was Du alles daraus machst bleibt ja Dir überlassen. Wenn Du nur Zylinder, Kolben und den Kopf bearbeiten willst bringts auch schon was.

[red-polo]

Originaltuning, eine Fotolovestory ist doch eigentlich genau das richtige... Steckt halt ganz gut Arbeit hinter!

[da Huber is]

Es gibt keine Tuningstufe, bei welcher es Dir einem die Arme vom Lenker zieht.

[Lacknase]

Ich würde mit dem Hertweck anfangen, wenn Du ihn irgendwo antiquarisch bekommen kannst:

[Lucifer]

Solange du den Sinn des O-Tunings nicht wirklich kapiert hast, lohnt sich eig. keine weitere Antwort....

[gertax]

Hi Leute,

ich weiss, es gibt jede menge Kapitel über Originaltuning. Jedoch suche ich den etwas einfacheren Weg zu mehr Leistung.

Es muss doch irgendwo eine Kolben, Zylinder und Zylinderkopfbearbeitungsbeschreibung geben die man auch ohne Maschinenbaustudium versteht. Ich wenn möglich auch nicht das Gehäuse bearbeiten. Zudem brauche ich auch nicht den brachialen Leistungszuwachs der einem die Arme vom Lenker zieht.

Ich bin über jeden Tip der eine venünftige Info bietet froh.

Oder gibt es jemanden der eine solche Bearbeitung im Raum NRW übernimt?

Gruß PX 67

<{POST_SNAPBACK}>

Dann bau dir so ein Lachgaskit ein, musst ungefähr ein loch bohren und das Kit halt dranbauen. Willst du 3PS mehr dann nimm die 3Ps Lachgasdüse und die entsprechende Spritdüse, willst du 5PS mehr dann die 5Ps Lachgasdüse und die entsprechende Spritdüse und so weiter.

Ein weiterer Weg zu mehr Leistung ist der simple Austausch von deinem Originalzylinder gegen einen Tunigzylinder plus entsprechendem Tausch der Düse im Vergaser laut Anleitung.

Mehr Verständnis und Einsicht in die Materie bringt aber ganz klar ein Originaltuning, und am billigsten isses meistens auch noch.

Was fährst du denn für einen Roller? Und wieviel % Mehrleistung willst du ca haben?

[chili_666]

Es muss doch irgendwo eine Kolben, Zylinder und Zylinderkopfbearbeitungsbeschreibung geben die man auch ohne Maschinenbaustudium versteht

Als alter Originatuningfreak und Anfänger mal ne ne kleine Übersicht über meine handwerklichen Fähigkeiten und Wissenstand vor dem O-Tuning:

1. ich wußte welches Ende einer Bohrmaschine sich dreht.

2. Ich kann ohne jede Anstrengung mit nem 8er Bohrer ein 20er Loch machen

3. Die Funtionsweise eines 2Takters habe ich so ca. verstanden

4. Steuerzeiten, Fräsen, Überströmer, Boostports, Vergaser abdüsen, ZZP, Scheißdreck - alles Fremdworte für mich. Hätte man gleich Chinesisch mit mir reden können.

5. Ich war mich sicher ich kriege den Motor auseinander. Ob ich in wieder zusammenbringe, war ich mir nicht so sicher, aber sehr zuversichtlich.

Also ordentlich Anleitungen und Bildmaterial besorgt, alle Stellen die mir spanisch vorkammen in montierten und teilzerlegtem Zustand fotografiert und frisch voran...

Ganz langsam wird Dir dann alles klar. Wenn du mal den Motor auseinander hast und siehst wie sich Kolben und Kurbelwelle bewegen, dann werden die Steuerzeiten allmählich verständlich. Wenn Du deinen Zylinder mit den Fotos in den Topics vergleichst wird auch einiges klarer. Und bevor Du Dich umschaust, blickst Du einen Großteil der Theorie und kannst Dir selber ausrechnen welche Steuerzeiten Du haben willst...

Nochmal zur Zusammenfassung:

1. lesen

2. lesen

3. am lebenden Objekt angucken und vergleichen

4. lesen

5. nachdenken

6. evtl. zur Vorsicht hier mal ein paar Leute drüberlesen lassen

7. machen

8. viel Spaß beim fahren haben...

Es gibt hier für jeden Scheiss Superanleitungen. Vom zerlegen des Motors,übers fräsen, zusammenbauen bis hin zum einstellen des Gaser. Kann man fast nix falsch machen, wenn man sich dran hält.

Wenn Du halt keinen Bock auf die Arbeit hast, dann klatsch Dir nur nen Tuningzylinder drauf. Ist weniger Arbeit, bringt ähnlich viel oder weniger (habe ich keine Ahnung von, habe noch nie nen Tuningzylinder in der Hand gehabt), dafür lernst nix und weißt nix über deine Möhre.

Deine Entscheidung.

Chili

[scott]

Es gibt hier für jeden Scheiss Superanleitungen. Vom zerlegen des Motors,übers fräsen, zusammenbauen bis hin zum einstellen des Gaser. Kann man fast nix falsch machen, wenn man sich dran hält.

ich glaube ich bin auch zu blöde die anleitungen und filme zu finden ..

[diabolo]

Es gibt hier für jeden Scheiss Superanleitungen. Vom zerlegen des Motors,übers fräsen, zusammenbauen bis hin zum einstellen des Gaser. Kann man fast nix falsch machen, wenn man sich dran hält.

Stimmt. Und wer sich ein bisschen mit dem Forum beschäftigt, der gräbt auch keine uralten Topics aus.

ich glaube ich bin auch zu blöde die anleitungen und filme zu finden ..

Jaja, das liebe gsf, tausende Geheimnisse, die es nicht preisgeben will. Auch wenn da wichtige Themen in der Übersicht angepinnt sind.

Übersicht

O-Tuning vom Stephan