Unterschied 210er alt und neu?

[steven77er]

Malzeit,

habe da mal ne Frage an die 210er Fraktion. Und zwar habe ich noch einen der älteren Versionen des Malles. Der Unterschied am Kolben ist der, dass der Steg zwischen den Kolbenringen bei der neuen Version größer ist, als bei der älteren. Bin ich nun besser beraten mir nen neuen Kolben zu kaufen weil dieser stabiler ist, oder ist es egal oder ist sogar der ältere besser? Wer kann mir darauf ne Antwort geben?

Grüße Steven

[Lucifer]

die ganz alten waren auf weniger Laufspiel selektiert, 6/100 statt 8/100 etwa.

Zudem sind die Zylinder deutlich hochwertiger beschichtet gewesen.

Die Kolben mit dem engeren Ringabstand lassen ein besseres Fräsen des Boostportfensters größere Seitenfenster zu. Der Nachteilist jedoch, daß der schmälere Steg zw. den Ringen leichter bricht, sei es bei Überlastung oder leichten Hitzeklemmern (Anreibern, die neuere Kolben & Zyl. oft anstandslos überstehen). Daher sollte man den Auslaß nicht ganz so groß fräsen, was aber kein Problem ist (das Limt sind hier eh die Stehbolzen).

Der große Vorteil der alten Kolben ist jedoch, daß man den Zylinder weiter hochsetzen kann, ohne daß der untere Ring im UT in die ÜS-Fenster einfedert.

Für Race-Zwecke war und ist daher ein alter Kolben immer noch meine Wahl, habe mir daher mal zwei Reststücke eingekauft

[schubkraft]

was sagt ihr denn zu den geänderten überströmern im zylinder ?? muß in den letzten 2 jahren passiert sein. habe mir mal wieder einen neuen zylinder bestellt. bei diesem sind die strömer im zylinder wesentlich bauchiger. die (ca.) 12-14 mm lange parallele bereich zur laufbahn innerhalb der strömer wurde auf ca. 5-6mm minimiert.

M.

[steven77er]

die ganz alten waren auf weniger Laufspiel selektiert, 6/100 statt 8/100 etwa.

Zudem sind die Zylinder deutlich hochwertiger beschichtet gewesen.

Die Kolben mit dem engeren Ringabstand lassen ein besseres Fräsen des Boostportfensters größere Seitenfenster zu. Der Nachteilist jedoch, daß der schmälere Steg zw. den Ringen leichter bricht, sei es bei Überlastung oder leichten Hitzeklemmern (Anreibern, die neuere Kolben & Zyl. oft anstandslos überstehen). Daher sollte man den Auslaß nicht ganz so groß fräsen, was aber kein Problem ist (das Limt sind hier eh die Stehbolzen).

Der große Vorteil der alten Kolben ist jedoch, daß man den Zylinder weiter hochsetzen kann, ohne daß der untere Ring im UT in die ÜS-Fenster einfedert.

Für Race-Zwecke war und ist daher ein alter Kolben immer noch meine Wahl, habe mir daher mal zwei Reststücke eingekauft 

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Bedeutet also, dass ich den mit ruhigem Gewissen fahren kann?

Sind denn die neuen Kolben mit den alten Zylindern überhaupt

Problemlos kompatibel? Weil wenn das Laufspiel anders selektiert war,

dann kann man sich ja auch nicht mehr an den Markierungen A,B etc.

orientieren. Die Kolbenhöhe müsste aber doch gleich geblieben sein oder? :haeh:

[freakmoped]

die neue ringe passen nicht auf den ganz alten kolben !

gab auch mal ein zwischending (von der stärke) bei den kolben

zw schmalen steg und jetzt aktuellen steg

[dermitdemsebring]

...wenn ich mich nicht irre sind die ringe nicht trapezförmig bzw. der untere ists nicht, und die kolben waren häufig graphitbeschichtet....

[Lucifer]

die graphitbesch. kenne ich nur von den 166ern.

Stimmt, die ganz alten Mallekolben hatten andere Ringe, aber von denen wird wohl kaum noch wo einer herumfliegen?

[herm1]

Mein 210er ist noch beschichtet und hat trapezförmige Ringe, stammt so aus Anfang der 90er.

[roadrunner]

Also ich hatte einen neuen Malle 210er Zylinder und nachdem ich dreimal nen Kolbenklemmer/fresser hatte habe ich mir dann wieder einen neuen Kolben kaufen müssen. Leider gab es nur noch einen einen und das war ein alter.

Habe meinen Zylinder daran anpassen lassen und fahre seitdem problemlos.

[da Huber is]

[roadrunner]

Wie auch schon Lucifer schreibt und da Huber is postet sind die Kolbenringabstände der auffälligste Unterschied zwischen den Kolbenvarianten.

Über den alten Kolben kann ich bis jetzt nichts negatives sagen, mit dem neuen Modell hatte ich bis jetzt immer nur Probs, die waren ungleich gefertigt obwohl sie die gleiche Kennzeichnung hatten.

Egal welchen Kolben du einbaust / einbauen läßt, ist es wichtig diese vorher gut zu vermessen / vermessen zu lassen.

Interessant ist auch dass man mit dem Alten Kolben weniger Kolbenspiel fahren kann als mit dem neuen.

Ich finde mein Motor läuft dadurch "sanfter/weicher". Ist aber nur subjektiv.