Lagerpaarung Kurbelwelle 50 spezial

[vespatalker]

Hallo Leute,

im letzten Topic vielleicht ein wenig Widersprüchlich formuliert, deshalb jetzt nochmal die eindeutige Frage:

Bei meiner Vespa 50 spezial Bj. 77 möchte ich die Lager der Kurbelwelle auswechseln. Bei der Demontage der Lager sind nun folgende Bezeichnungen herausgekommen:

KuWe - Limaseite: 6204 C5

KuWe - Primärseite: 6303 C4

Was haltet ihr davon? Sind das nicht zuviel des C's

Was würdet ihr ändern

[signor rossi]

Falls Du LiMa- seitig nicht auf Walzenlager umrüstest, verwende wieder ein C5 bzw. primärseitig jedenfalls ein C4, zur Not tut´s auch ein C3 (kommt natürlich auf den Motor an). Weniger Lagerluft wäre aber unter allen Umständen zu vermeiden.

MfG,Christian

[vespatalker]

Falls Du LiMa- seitig nicht auf Walzenlager umrüstest, verwende wieder ein C5 bzw. primärseitig jedenfalls ein C4, zur Not tut´s auch ein C3 (kommt natürlich auf den Motor an). Weniger Lagerluft wäre aber unter allen Umständen zu vermeiden.

MfG,Christian

<{POST_SNAPBACK}>

Das heisst ist diese Paarung zu Favorisieren bzw. zu empfehlen:

C5 Lima

C4 Primär

[Olli ETS]

Nö, lies mal in Deinem alten Topic, da wurde schon alles beantwortet.

[vespatalker]

Nö, lies mal in Deinem alten Topic, da wurde schon alles beantwortet.

<{POST_SNAPBACK}>

Das ist ja das Problem! Jeder sagt irgendwie was anderes, aber keiner sagt:

Mach C? auf die LimaSeite und C? auf die Primärseite !

Ausserdem wie Christian bereits schrieb:

Falls Du LiMa- seitig nicht auf Walzenlager umrüstest, verwende wieder ein C5 bzw. primärseitig jedenfalls ein C4, zur Not tut´s auch ein C3 (kommt natürlich auf den Motor an). Weniger Lagerluft wäre aber unter allen Umständen zu vermeiden.

[signor rossi]

Olli hat natürlich recht, wenn er meint, dass das Thema Lagerluft (nicht nur im angesprochenen Topic) bereits erschöpfend erörtert wurde. Und natürlich fällt die ganze Geschichte ein wenig in den Bereich subjektiver Wahrnehmung und persönlicher Vorlieben. Fakt ist aber, dass (zumindest bei 50s und special Motoren, die in Österr. laufen) ab Werk die die von Dir genannte Lagerkombination verbaut war (lt. Auskunft des Generalimporteurs). Dass ich persönlich an dieser Konfiguration festhalte hat verschiedene Gründe, wer aber beispielsweise einen Originalmotor mit Normluft Lagern an der Kurbelwelle zusammenbaut, wird beobachten können, dass dieser im betriebswarmen bzw. heissen Zustand nicht mehr in der Lage ist die Leerlaufdrehzahl zu halten ohne abzusterben. Was ich damit sagen will ist, dass sich bei KuWe- Lagern zu geringes Lagerspiel massiv schädlich auswirken kann, auch wenn der gestiegene Reibungswiderstand bei grösseren Hubräumen nicht sofort augenscheinlich wird. Gegen et3 Lager auf der LiMa Seite ist freilich nichts einzuwenden, ich habe nur vor etwa 10 Jahren Fertigungsfehler bei FAG Lagern bemerkt (natürlich erst nachdem sich ein Kunstoffkäfig aufgelöst hatte), weshalb ich die aus meinen SF Motoren wieder verbannt habe. Dass ich sie bis heute nicht mehr verwende hat freilich eher mit Aberglauben zu tun. De facto habe ich seit Jahren von keinem Lagerschaden mehr gehört, der nicht auf eine andere Ursache zurückzuführen gewesen wäre. Hoffe, ich hab´ Dir geholfen.

MfG, Christian

[vespatalker]

Das nenne ich ne ausführliche Antwort!! Danke dir auf jeden Fall für die Erläuterung (und Bestätigung) und werde die Lagerpaarung

6204 C5 Lima-seitig

6303 C4 KuLu-seitig

einbauen. Sollte niemand mehr was einzuwenden haben, werde ich das Thema hiermit beenden.

MFG

Basti