Wer hat welche Leistung? nun auch hier

[PXler]

hinsichtlich zündung geb ich dem johannes zu 100% recht, ist auch schnell gewechselt.

gegenüber pk sollten beim wechsel zur v-tronik ca. 1-1,5ps mehr spitzenleistung durch den gewichtsunterschied und der flügelform möglich sein. drehmoment wird sich steigern und deine kurve würde wohl mit dem proto im bereich vom bullet landen.

teste das mal als erstes

[Motorhead]

Der T5Pien war so nett und kam heute bei mir vorbei und wir haben meine Stuerzeiten gemessen.

Also meine Zeiten, die ich bei der Leistungsmessung hatte waren ungefähr: AS 183° und ÜS 120° mit 1,5 mm KoDi.

Wir haben dann mal mit einer 1,5 mm FuDi gemessen. Ist dann ungefähr: AS 189° und ÜS 127°

Habe mir auf der Pipedesign Seite einen Wolf gesucht. Finde dort keine Steuerzeiten des Cobra´s

Hat wer die auf der Seite endeckt bzw. schon mal gesehen? Mit was ist die Cobra angegeben?

Danke für die Info. Werde es die Tage mal ner FoDi anstatt der KoDi ausprobieren. Im Prinziep ist es schon nen genialer Auspuff

Nach dem mir so viele zum Behlaten geraten haben, werde ich es mir wohl noch einmal überlegen...jedenfalls

es mit ner anderen Steuerzeit testen

die cobra wurde ja nun verkauft, bericht fehlt noch warums dann letztlich doch nicht gepasst hat mit 190! auslass?!?!

Bearbeitet 26. April 2011 von Motorhead

[knatterton80]

die cobra wurde ja nun verkauft, bericht fehlt noch warums dann letztlich doch nicht gepasst hat mit 190! auslass?!?!

Sry, habe das Thema hier total aus den Augen verloren. Hatte mit der FuDi eindeutig ein besseres Fahrverhalten. Ich bin

jetzt auf TMX35 & S&S Auspuff umgestiegen. Das hat aber einen anderen Grund, der hier nicht so ganz rein passt und dazu

ziemlich große Ausmaße erreichen würde. Ich denke ich eröffne mal ein neues Topic mit der Problematik.

Mit der Cobra & der FuDi war ich leider nicht mehr auf der Rolle. Aber gefühlt müsste es weniger gewesen sein. Die

Leistungsentfaltung war nicht mehr so schlagartig und brachial. Viel besser zum Fahren, aber ob er die gleiche NM & PS

hatte kann ich nicht beurteilen. Auf die Rolle konnte ich nicht mehr, da mein Kolben meinte sich auflösen zu müssen

Mal sehen, ob ich mit dem S&S und dem Mikuni mehr Leistung hinbekomme. Wenn die Kiste fertig ist müsste ich mal wieder

auf eine Rolle...

Bis dahin

LG knatterton

[tenand]

So, gerade nochmal beim SCK gewesen.

Ich frag mich nur, wie diese Minititten zustanden kommen und ob die Delle nicht ne Beule werden kann.

[nachbrenner]

Mit welchen Töff?Scorpion?

[tenand]

Mit welchen Töff?Scorpion?

Ja. Wie rel. früh der Scorpion durch die Krümmerverlängerung in Reso geht und bereits bei 6k 19PS anliegen. Und das bei Gezeiten von 188/124!

Bearbeitet 27. April 2011 von tenand

[gravedigger]

Ja. Wie rel. früh der Scorpion durch die Krümmerverlängerung in Reso geht und bereits bei 6k 19PS anliegen. Und das bei Gezeiten von 188/124!

mach 130/190 und die titten sind wech.

ausserdem hat er dann noch 20 ps bei 8600 oder so.

warum muss man für die minderleistung einen 35er vergaser verbauen?

Bearbeitet 27. April 2011 von gravedigger

[tenand]

mach 130/190 und die titten sind wech.

ausserdem hat er dann noch 20 ps bei 8600 oder so.

warum muss man für die minderleistung einen 35er vergaser verbauen?

190/130 geht nicht (mehr).

Und 20PS bei 8.600 will ich eigentlich nicht. Ich komme gerne früher und hab nen Kleinen, dafür auch der 35er.

Außerdem ist der PWK35 (nach dem 28er) der kleinste von der Höhe.

Bearbeitet 27. April 2011 von tenand

[volker210]

Moin,

221er Malossi

30erTMX

TZR original Membran

Standard Membranwelle vom Worb

130 zu 192

Auslass 67-68%

MMW Kopf 10,8:1 oder so, QK 1,2

Gruß, Volker

[tenand]

Moin,

221er Malossi

30erTMX

TZR original Membran

Standard Membranwelle vom Worb

130 zu 192

Auslass 67-68%

MMW Kopf 10,8:1 oder so, QK 1,2

Gruß, Volker

Coole Kurven. Was mich ein wenig wundert ist der Voyager. Der soll doch dem Cobra (=Charger) entsprechen.

[PXler]

mach 130/190 und die titten sind wech.

ausserdem hat er dann noch 20 ps bei 8600 oder so.

warum muss man für die minderleistung einen 35er vergaser verbauen?

hörn se mal junger mann!

wenn hier einer die frau tenand drangsaliert dann bin ich das!!!!

@tenand

da sind ja immer noch keine 25ps abrufbar und das mit den guten komponenten, was ist los bei dir?

mehr vorauslass könnte da hilfreich sein, aber bei ner v-tronik evtl. auch das verkleinern des kerzenkontaktes.

ehrlich jetzt:

so schlecht ist die kurve für ein drehschiebermoppet auch nicht

[Adam]

Coole Kurven. Was mich ein wenig wundert ist der Voyager. Der soll doch dem Cobra (=Charger) entsprechen.

Nee, bei stärkeren Motoren entfaltet sich der Voyager nicht so gut bzw. die anderen besser.

Bearbeitet 27. April 2011 von Adam

[volker210]

Coole Kurven. Was mich ein wenig wundert ist der Voyager. Der soll doch dem Cobra (=Charger) entsprechen.

Nee, bei stärkeren Motoren entfaltet sich der Voyager nicht so gut bzw. die anderen besser.

Wie stark sind starke Motoren ?

... aber tatsächlich hat der Voyager auf die Optimierungen bezüglich HD und Zündung bei mir nicht angesprochen, bei Charger und Bullet waren das rund 2PS.

Marco meinte auch das die Serienversionen vom Voyager rund 1PS stärker sind.

Ich werd wohl den Voyager nehmen (und eine Silent Box ), ich will die Drehmoment-Niedrigdrehzahl-Nummer mal haben.

Gruß, Volker

EDIT ... Rechtschreibung

Bearbeitet 10. Mai 2011 von volker210

[volker210]

Apropos umgebaute O-Töpfe,

die Kurve hab ich auch noch (und schon im Tourenauspufftopic gepostet),

selber Motor, HD/Zündung gleich:

Bearbeitet 27. April 2011 von volker210

[Adam]

Ich werd wohl den Voyager nehmen (und eine Silent Box ), ich will die Drehmoment-Niedrigdrehzahl-Nummer mal haben.

Das dumme am Voyager ist, dass der am Krümmer wie die Cobra verläuft und mit der setze ich bei sportlicher Fahrweise auf. Mit der Silent Box hätte man vermutlich ein paar Grad mehr „Reserve“.

[Laser]

Das dumme am Voyager ist, dass der am Krümmer wie die Cobra verläuft und mit der setze ich bei sportlicher Fahrweise auf. Mit der Silent Box hätte man vermutlich ein paar Grad mehr „Reserve“.

Du kannst dem Marco aber auch sagen, dass du eine normale Verlegung haben möchtest.Dann setzt da nix auf!

[Adam]

Was meinst du mit „normale Verlegung“? Statt der Schnecke direkt nach vorne und auf den Hauptständer verzichten (wie bei Charger, Bullet ...) oder Schnecke vor das Hinterrad (wie beim BT5)?

[tenand]

Du kannst dem Marco aber auch sagen, dass du eine normale Verlegung haben möchtest.Dann setzt da nix auf!

Und auch nicht der HS, der ist damit nämlich Geschichte.

Schnecke? Du meinst: "Schlangenhals"

Bearbeitet 27. April 2011 von tenand

[volker210]

Das dumme am Voyager ist, dass der am Krümmer wie die Cobra verläuft und mit der setze ich bei sportlicher Fahrweise auf. Mit der Silent Box hätte man vermutlich ein paar Grad mehr „Reserve“.

Das es genau so ist wie beim Cobra glaub icht nicht, der Verlauf/Segmentierung ist wohl etwas anders.

Ich hab das mit dem Voyager relativ genau ausgecheckt, der Krümmer würde ca 5mm eher aufsetzten als die Schaltraste.

Das reicht mir.

Beim Voyager kann man da wohl nix mehr optimieren, hätt ich auch genommen und bezahlt.

Ich hab mit dem Marco die Rennstreckentauglichkeit vor und zurück besprochen. Dafür hat er den Bullet für Racetrack entworfen (siehe Homepage). Das passt dann richtig.

Für die Rennstrecke probier ich die Silentbox. Bei meinen Fahrkünsten reicht die allemal

[Adam]

5 mm klingt gut, ist bei der Cobra gefühlt mehr.

[maik3009]

Ja. Wie rel. früh der Scorpion durch die Krümmerverlängerung in Reso geht und bereits bei 6k 19PS anliegen. Und das bei Gezeiten von 188/124!

um wieviel wurde denn der Krümmer verlängert?

Gruß,Maik

[tenand]

um wieviel wurde denn der Krümmer verlängert?

Gruß,Maik

25mm. Mit einer ganz simplen Methode.

[Geronimo200]

Einfach den Vitonflansch rangebraten???

Mich würde der Vorher/Nachher Untershied mal interessieren, hast du ne Kurve wie es vorher war?

Ne Popometeraussage wäre auch interessant....Resoeinstieg?Cobraähnlich, wenigstens n bissl brutaler als vorher?

[tenand]

Einfach den Vitonflansch rangebraten???

Mich würde der Vorher/Nachher Untershied mal interessieren, hast du ne Kurve wie es vorher war?

Ne Popometeraussage wäre auch interessant....Resoeinstieg?Cobraähnlich, wenigstens n bissl brutaler als vorher?

Popometer kaum Unterschied. Man merkt wenn es bergauf oder ans Überholen geht, dass man eher in Reso kommt. Könnte nochmal Reso um ca. 200 U/min vorverlegen. Hab da so ne Idee. Mehr dazu wenn es vollbracht ist.

Einziger Unterschied, neben dem angeschw. Vitonflansch, zu vorher ist: Neue Kupplungsbeläge und 1 bar mehr Reifendruck

Vorher:

Bearbeitet 27. April 2011 von tenand

[Marcelleswallace]

Wie , jetzt kein Voyager mehr ?

[Laser]

Was meinst du mit „normale Verlegung“? Statt der Schnecke direkt nach vorne und auf den Hauptständer verzichten (wie bei Charger, Bullet ...) oder Schnecke vor das Hinterrad (wie beim BT5)?

Genau so meinte ich das. Sieht dann von der Verlegung aus wie der Charger, Bullet....

Wer braucht schon einen Haupständer

Ich auf jeden Fall nicht.

[Geronimo200]

lohnt sich also nicht wirklich, dann kürze ich den Krümmer lieber, wenn der Vitonflansch raufgebraten wird....

das Teil liegt hier auch noch rum und wartet auf den Schweisser...

[tenand]

lohnt sich also nicht wirklich, dann kürze ich den Krümmer lieber, wenn der Vitonflansch raufgebraten wird....

das Teil liegt hier auch noch rum und wartet auf den Schweisser...

Ich finde schon, daß 400 U/min früher sich lohnen. Besonders was den Ganganschluß von 3 nach 4 angeht. Dafür, daß das "ohne" Aufwand gemacht ist.

[volker210]

5 mm klingt gut, ist bei der Cobra gefühlt mehr.

Ist glaub ich tatsächlich so. Die Cobra baut da etwas mehr auf, da ich das als ein Ausschlusskriterium hatte hat der Marco die Cobra direkt von der "Liste" genommen. Zumindest in meiner Erinnerung ...

Ich finde schon, daß 400 U/min früher sich lohnen. Besonders was den Ganganschluß von 3 nach 4 angeht. Dafür, daß das "ohne" Aufwand gemacht ist.

Würd ich auch denken, wenn du die Kurven direkt vergleichst sieht man sehr schön wieviel mehr Strom bei gleicher Drehzahl anliegt. Siehe auch meine Charger / Bullet Kurve ein paar Posts weiter oben. Macht bei 5500 mal lockere 5PS die mehr anliegen.

Gruß, Volker

EDIT: und noch viel interessanter ist: 5 - 6 NM mehr

Bearbeitet 27. April 2011 von volker210

[Vechs]

So ich hab heute mal das Mikro an die 177er gehalten.

Setup: 177er Polini, Malossi Kopf vom Gravi, Rennwelle, ovalisierter 24er SI, Scorpion, 21Zahn Cosa und alles schön aufeinander angepasst.

Ich hoffe ich hab den Dyno mit den richtigen Daten gefüttert, aber Zahl kommt schon hin vom Popometer:

(68/21 und im 3 Gang 38/17). Topspeed nicht messbar mit Vespatacho, geht auf der Geraden aber immer bis 120 Vespa-km/h