Wer hat welche Leistung? nun auch hier

**volker210** · 22. Mai 2011

@ Volker
da gefallen mir die Kurven von dem Pipdesignlauf um einigese besser. Wie kommts das es beim SCK so "schlecht" gelaufen ist ?

wie gesagt ...

1) Wetter , auch die Jungs am Prüfstand haben gemeint es wäre kein guter Tag zum Testen (Luftdruck und so)

ich habs beim Fahren ja auch schon gemerkt ...

2) Vespatronic nicht OK ...

Ohne die beiden Knicke nach unten wo er gesprotzt hat fänd ich das OK.

Fehlt halt 1 PS zum vorherigen Lauf.

Sollte aber auch kein "Tourer" werden. Fährt sich aber "sonst" recht angenehm und zieht schön linear durch.

Und klingt wie ne Vespa !

@ Basti_MRP

Brotbox? ist auf Piaggio Topf Basis ...

der Motor ist eigentlich für Bullet/Voyager gebaut (~129 zu 192), gefällt mir aber mit der Silentbox so gut das ich das jetzt erstmal austeste.

@ Deep4

ja dreht weit aus, Geschwindigkeit im 3ten kommt aber wohl auch vom langen 3ten Gang

Bearbeitet 22. Mai 2011 von volker210

Basti_MRP · 22. Mai 2011

ja ich meine nur im allgemeinen tourenauspüffchen mit originaloptik.

freibier · 22. Mai 2011

Zum Thema Scooter Center... Ich hatte auch einie Probleme und mein Karren lief alles andere als Optimal, war aber auch eher weniger auf Leistungs-, als auf Bandsuche, hab aber trotz Tassinari und Vespatronic nichts gefunden, die Diagramme, sind mit viel Abdüsen dann doch noch ganz gut geworden, aber mein Motor schein weder Tassinari, noch Vespatronik besonders toll zu finden... Schade eigentlich.

tenand · 22. Mai 2011

@Deep4: Schöne Leistungsentwicklung, nur wundert mich der rel. späte Reso des Chargers und die etwas schwächere Vorresoleistung. Vllt. mal ne magerere Nadel oder Clip ganz hoch. Ansonsten habe ich euch alle verpasst, weil ich drinnen ewig im Verkauf gewartet habe.

PXler · 22. Mai 2011

wie gesagt ...
1) Wetter , auch die Jungs am Prüfstand haben gemeint es wäre kein guter Tag zum Testen (Luftdruck und so)
ich habs beim Fahren ja auch schon gemerkt ...
2) Vespatronic nicht OK ...
Ohne die beiden Knicke nach unten wo er gesprotzt hat fänd ich das OK.
Fehlt halt 1 PS zum vorherigen Lauf.
Sollte aber auch kein "Tourer" werden. Fährt sich aber "sonst" recht angenehm und zieht schön linear durch.
Und klingt wie ne Vespa !
@ Basti_MRP
Brotbox? ist auf Piaggio Topf Basis ...
der Motor ist eigentlich für Bullet/Voyager gebaut (~129 zu 192), gefällt mir aber mit der Silentbox so gut das ich das jetzt erstmal austeste.
@ Deep4
ja dreht weit aus, Geschwindigkeit im 3ten kommt aber wohl auch vom langen 3ten Gang

da stimmt definitiv irgend was nicht.

das kamel würd mich jetzt mal auf cdi schließen lassen.

das vorresoloch, was auch die ganze kurve schlecht aussehen lässt, würd auch dazu passen.

v-tronik ist eh scheiße

Bearbeitet 22. Mai 2011 von PXler

Deep4 · 22. Mai 2011

@Deep4: Schöne Leistungsentwicklung, nur wundert mich der rel. späte Reso des Chargers und die etwas schwächere Vorresoleistung. Vllt. mal ne magerere Nadel oder Clip ganz hoch. Ansonsten habe ich euch alle verpasst, weil ich drinnen ewig im Verkauf gewartet habe.

Mit 1,5mm KoDi war der Peak gut 1000rpm früher; Vorreso versuche ich mich mal an Zündung und Gaser, ich schätze aber daß ich im Winter mal einfach beim Einlass beigehe; da ist sicherlich noch was vergraben...

Und Center : Den Verkauf drinnen habe ich mir als Nr. 38 geschenkt...

Deep4 · 22. Mai 2011

Zum Thema Scooter Center... Ich hatte auch einie Probleme und mein Karren lief alles andere als Optimal, war aber auch eher weniger auf Leistungs-, als auf Bandsuche, hab aber trotz Tassinari und Vespatronic nichts gefunden, die Diagramme, sind mit viel Abdüsen dann doch noch ganz gut geworden, aber mein Motor schein weder Tassinari, noch Vespatronik besonders toll zu finden... Schade eigentlich.

Ah, Du warst der Mensch vor mir - mit der Quartermile-PX (blanker rahmen, M-Lenker, FLickwerk am Arsch und dicker Schlappen) - kann das sein ?

**volker210** · 22. Mai 2011

da stimmt definitiv irgend was nicht.
das kamel würd mich jetzt mal auf cdi schließen lassen.
das vorresoloch, was auch die ganze kurve schlecht aussehen lässt, würd auch dazu passen.
v-tronik ist eh scheiße

na super ... gerade was mir noch gefehlt hat ...

die Prüfstandjungs waren auch irritiert und haben den Sitz der Kabel geprüft ...

haaargh ...

freibier · 22. Mai 2011

Ah, Du warst der Mensch vor mir - mit der Quartermile-PX (blanker rahmen, M-Lenker, FLickwerk am Arsch und dicker Schlappen) - kann das sein ?

Sprint bitte, SPRINT

Deep4 · 22. Mai 2011

Sprint bitte, SPRINT

Sorry Konnte man nicht so gut sehen, die Sonne hat mich geblendet. Und der Nebel in der Prüfstandkemmenate

Lief später aber schon bedeutend glatter, der Hobel. Fand ich.

Bearbeitet 22. Mai 2011 von Deep4

Deep4 · 22. Mai 2011

na super ... gerade was mir noch gefehlt hat ...
die Prüfstandjungs waren auch irritiert und haben den Sitz der Kabel geprüft ...
haaargh ...

...ich hab´s noch gesagt als Du ankamst...

**volker210** · 22. Mai 2011

v-tronik ist eh scheiße

ach und übrigens ... parmakit ist besser ? oder was sonst ?

**amazombi** · 22. Mai 2011

Leider auch nicht. Iss ja das Selbe in grün.

PXler · 22. Mai 2011

hab aber persönlich noch von keinem parmadefekt gehört.

v-troniks hab ich jetzt schon 2 zerschossen die parma auf der senfkiste macht aber immer noch das was sie soll.

letzter defekt war an der rennelfie wie immer die cdi der v-tronik.

bin mir da auch nicht so sicher das die cdi bei parma und v-tronik die gleiche suppe ist.

verstellbereich wird auf jedenfall schon mal vom hersteller anders angegeben.

**amazombi** · 22. Mai 2011

Das iss ja nur die CDI. Ich kenn' das halt von den Automaten, da hat die Morini-Zündung (auf der das basiert) einen eher schlechten Ruf. Und die Zündspannung iss halt bei beiden anscheinend eher Grenzwertig. Keine Ahnung. Iss aber für mich auf jeden Fall, egal in welcher Variante, kein Teil, was man hinbaut, und dann nie wieder drüber nachdenkt. Alternativen gibt's halt eher keine, glaub' ich fast.

PXler · 22. Mai 2011

das teil was bei der v-tronik als erstes und dann auch regelmässig den geist aufgibt ist ja die cdi.

das mit den automatenjungs hab ich auch gehört.

die schmeißen die meist direkt runter und wechseln zu einer innenrotorvariante.

da die variaotreiber eher höhere drehzahlen anliegen haben und die morini nur bis knapp 10.000 einen stabilen zündfunken abgibt, können sie weniger damit anfangen.

stromstärke ist da eine andere geschichte und die ist bei parma und v-tronik gleich scheiße.

tenand · 22. Mai 2011

Und Center : Den Verkauf drinnen habe ich mir als Nr. 38 geschenkt...

Ich hab schön Nümmerken gezogen (53) und dann lecker 1Std Prüfstand gestaunt, gelacht etc.

Und V-Tronik wird in meinen Augen überbewertet.

Edit: Nächste Mal ziehe ich ein T-Shirt mit meinem Usernamen an. Entweder man sagt "Hallo" oder ich krieg aufs Maul.

Bearbeitet 22. Mai 2011 von tenand

**volker210** · 23. Mai 2011

das teil was bei der v-tronik als erstes und dann auch regelmässig den geist aufgibt ist ja die cdi.
das mit den automatenjungs hab ich auch gehört.
die schmeißen die meist direkt runter und wechseln zu einer innenrotorvariante.
da die variaotreiber eher höhere drehzahlen anliegen haben und die morini nur bis knapp 10.000 einen stabilen zündfunken abgibt, können sie weniger damit anfangen.
stromstärke ist da eine andere geschichte und die ist bei parma und v-tronik gleich scheiße.

Wo gibts die CDI denn als Ersatzteil, gut und günstig?

dude76 · 23. Mai 2011

LTH

olipv · 23. Mai 2011

Was kann ich da noch rausholen? Und wie...?

(die 20 sollten schon geknackt werden)

Setup Polini 210 (2 Ring)

gekabate DS Welle 57

ÜS am Motor angepasst, orig. zugemacht

Einlass hinter voll, "200er" Bohrung zugemacht

Gravi Kopf

24 SI oval ect.

22er Cosa Kupplung

Mark II right Hand

4.00/10 Hirad

Läuft seit 2400km ohne Mucken...

Auf alle Fälle sollte der SI bleiben!

Grüße oli

**polinist** · 23. Mai 2011

Was kann ich da noch rausholen? Und wie...?
(die 20 sollten schon geknackt werden)
Setup Polini 210 (2 Ring)
gekabate DS Welle 57
ÜS am Motor angepasst, orig. zugemacht
Einlass hinter voll, "200er" Bohrung zugemacht
Gravi Kopf
24 SI oval ect.
22er Cosa Kupplung
Mark II right Hand
4.00/10 Hirad
Läuft seit 2400km ohne Mucken...
Auf alle Fälle sollte der SI bleiben!
Grüße oli

pauschal gesagt schauen dass das drehmoment laenger ansteht.

60er welle, zylindersteuerzeiten, auslass....

finde aber es ist ein geiler trecker

Brosi · 23. Mai 2011

Auslassquerschnitt erhöhen.

Entweder Breite (erstmal zu bevorzugen, wenn die Ringe das zulassen) oder Höhe erhöhen

Wo liegen die Steuerzeiten und die Breite denn aktuell?

Gerade bei so einem Traktor-Motor muss ich mal wieder den Unsinn anprangern, das Diagramm bei 5200 beginnen zu lassen.

Ich versteh immernoch nicht, den Sinn und Zweck dahinter.

Bearbeitet 23. Mai 2011 von Brosi

olipv · 23. Mai 2011

Steuerzeiten sind Original

Zylinder nur der 3 Üs etwas größer gemacht. Verbaut mit der originale Fudi

Ich kann leider nicht sagen welche Werte da nastehen, sry...

olipv · 23. Mai 2011

Gerade bei so einem Traktor-Motor muss ich mal wieder den Unsinn anprangern, das Diagramm bei 5200 beginnen zu lassen.
Ich versteh immernoch nicht, den Sinn und Zweck dahinter.

Keine Ahnung warum das so gemacht wurde...

heizer · 23. Mai 2011

Steuerzeiten sind Original
Zylinder nur der 3 Üs etwas größer gemacht. Verbaut mit der originale Fudi
Ich kann leider nicht sagen welche Werte da nastehen, sry...

na dann weisste doch wo du ansetzen kannst.

alles vermessen und den auslass mal auf 66% oder auch 68% fräsen.

dann wieder eine kurve, und wenn es dann immer noch nicht reicht steuerzeiten höher

olipv · 23. Mai 2011

Danke

heizer · 23. Mai 2011

würde den auslass erstmal nur auf 66% ziehen, nicht das man bei den stehbolzen durchbricht.

Ringe sind die originalen?

gibts da auch GS- Ringe?

olipv · 23. Mai 2011

Origniale Ringe.

Ich würd eh alles so lassen, mach aber heut Abend den Zylinder mal runter.

Moter Service ect.

Und ich dacht mir, wenn eh schon der Zyli mal runten ist, dann könnt ich ja gleich...

Geh mal auf 66% und mach dann nen neuen Prüfstandlauf so bald als möglich.

Popometer test berichte ich nat. gleich!

Brosi · 23. Mai 2011

Achtung! Katalogwissen.

Laut SCK Katalog 166°/116°.

Davon ausgehen (selber messen ist Pflicht!) würde ich den Zylinder wohl 1mm anheben wollen und den Auslass um ca. 1mm hochfräsen. Den Zylinder müstest du dann oben Abdrehen um mindestens 1mm (je nach aktueller Quetschspalte). Damit würdest du bei ca. 174/121 landen. Das sollte dem RZ righthand schon deutlich entgegenkommen ohne die Traktoreigenschaften zusehr zu verlieren.

Auslass so breit, wie die Ringe vertragen, solltest du aber auf jeden Fall machen. Keine Ahnung ob und wenn welche Erfahrungswerte da vorliegen. Da würd ich mal die Suche anschmeissen oder hier auf Tipps hoffen.

schoeni230 · 23. Mai 2011

Keine Ahnung warum das so gemacht wurde...

Finde ich auch absolut für´n A.... ! Darauf wurde er aber sicher schon 30 mal aufmerksam gemacht !!

Da sollte schon noch was gehen bei deinem Motor ohne gleich wieder auf ein anderes Setup umzusteigen. War das nur 1 Lauf,oder hast du auch ein wenig experimentiert ?

Hoppla,hab gerade bemerkt daß das Diagramm vom Purgstall Run ist,da war ich auch dort.Dann war´s nur 1 Lauf.Hat also nix zu sagen. Die hätte auch noch mehr haben können ......

Bearbeitet 23. Mai 2011 von schoeni230

Wer hat welche Leistung? nun auch hier

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