Wer hat welche Leistung? nun auch hier

Hjey · 29. August 2017

@schoeni230 Recht vielen Dank mal wieder für die Tips.

Ich werde die nächsten Tage ein bisschen rumprobieren.

LG aus dem Norden

Bearbeitet 29. August 2017 von Hjey

Hjey · 1. September 2017

Am 27.8.2017 um 01:06 schrieb Hjey:

Moin,

irgendjemand einen Tip wie ich die Höcker wegbekomme?

M1X, RZmk2, vforce3, Keihin33, 180/125.

Moin liebe Blech Community,

hier mal kurz ein update. Da ich erstmal noch nicht fräsen wollte, habe ich den Zylinder 0,5mm hochgesetzt auf 182/127,5.

WOW, da fehlte wohl noch ein bisschen Überströmzeit . Demnächst gehe ich mal auf 184/130.

Bearbeitet 1. September 2017 von Hjey

AIC-PX · 1. September 2017

Ist das gleich wie bei mir... hab ja auch rum gespielt mit den Steuerzeiten und hab oben wie unten dazu gewonnen ohne dass sich großartig das Band verschiebt mit anheben des Zylinders ohne sonstige Bearbeiteung.

Das mit dem Vorauslass ist auch nicht so einfach ..... da kommen halt mehrer Faktoren Zusammen: Kanalquerschnitte, Einlass, Auslass, Auspuff usw.

Im Allgemeinen sagt man eigentlich, dass je höher der Motor dreht bzw seine Spitzenleistung hat desto mehr VA braucht man.

Das steht auch in ätlichen Büchern so in der Richtung drin..... ist aber natürlich nur ein Richtwert, und in jedem Buch stehen auch ein bisschen andre Werte.

Drehzahl             Vorauslaßwinkel
5500                      19°
6000                      20°
6500                      21°
7000                      23°
7500                      24°
8000                      26°
8500                      28°
9000                      29°
9500                      30°
10000                    31°
10500                    32°
11000                    33°
11500                    33°
12000                    34°

Ich hab ja schon sehr viel rumprobiert...

Damals habe ich bei meinem Malossi alt und auch bei meinem 177er Polini nur den Auslass hoch gezogen um auf höhere Auslasssteuerzeiten zu kommen.

Der VA war dann meistens bei 33°+ und mehr. Hier wurde die Vorresoleistung deutlich schlechter... die Spitzenleistung hat aber deutlich zugenommen. -> ist ja auch klar mit höhren Steuerzeiten.

Ich hab dann mal versucht durch runter setzen des Zylinders die Steuerzeiten wieder ein wenig zu entschärfen damit er von unten wieder besser zieht.

Ohne erfolg... habs mit 0,0mm / 0,8 mm und 1,5mm Fußdichtungen probiert.

Fazit war, dass es mit weniger Fußdichtung und weniger Steuerzeiten unten rum nicht besser wurde und oben rum wurde es dann richtig mau, also hab ich die mit maximaler Fußdichtung gefahren und musste dann die Übersetzung anpassen

Letztes Jahr habe ich dann bei den beiden Zylindern die Überströhme nach oben gefräst um den VA wieder zu verringern auf humane 30°.

Und siehe da, jetzt habe ich unten rum deutlich nochmal dazugewonnen ohne an Spitzenleistung zu verlieren.

Und wie man oben in der Tabelle schön sieht, solllte man wohl bei einer erwartetetn spitzendrehzahl von 8500 - 9500 ca. einen Vorauslass von 28-30° haben.

Das Stimmt so auch mit meinen Erfahrungen überein.....

Aber als Beispiel:

-ein sehr gut laufender Mlossi Sport auf Orginal Motor mit 180/120 VA30 mit ca. 20+ PS hat sein Pike bei 7000 U/min

-ein Malossi MHR auf einem potenten Motor mit 195/140 VA27,5 mit 40+PS hat sein Pike bei 9500 U/min

Das passt nicht ganz.... Funktioniert aber auch.

Ist halt auch immer eine Frage des gesammten Setups...

PS: vielleicht ganz interesant ->

Bin letztens über ein Viedeo getolpert.... der erklärt das eigentlich ganz gut:

AIC-PX · 2. September 2017

PS: ich wollte eigentlich die Viedos auch noch verlinken zum Thema Vorauslass.

Der Typ erklärt das echt gut... da giebt es eigentlich nix mehr hinzuzufügen.

**Tim Ey** · 8. Oktober 2017

Hey Folks!

Gestern war Prüfstandsparty bei den Welfen. Danny hat seinen 90er Jahre Racer auf die Rolle gestellt. Setup PX200 mit MHR Zylinder, R1 Auspuff und Pinasco Kurbelwelle auf DREHSCHIEBER (!!!!).

Der Motor legte bei jedem Lauf dazu.

Begonnen wurden die Prüfläufe mit 30PS und Vespatronic, zwischendrin wurde eine Overrev verbaut, zum Schluss wieder die Vtronic.

Der letzte Lauf produzierte 35PS mit Vespatronic.

Es war ein Ansauggummi verbaut welches nach jedem dritten Lauf den Vergaser aushustete. Weiterhin hat der Motor eine große Boostbottle welche anfangs scheinbar voll mit Sprit war.

3.pdf

5.pdf

Die letzten Kurven (Overrev Kurve 7 vgl zu Vespatronic) findet Ihr in 5.pdf

Wir freuen uns auf diesem Motor in Zukunft eine Overrev 2018 zu sehen und sind gespannt auf Ergebnisse ohne Reservekanister im Ansaugtrakt aka Boostbottle (Mein Tipp sind 37PS mit dem jetzigen Setup.)

Hut ab Danny, schreib gern noch mehr zu dem Setup!

P.duffy · 8. Oktober 2017

Ja ja die gelbe Biene ist schon geilo!

Fährt sich auch super!

Overrev zündung sieht auch sehr gut aus! Top kurve

Bearbeitet 8. Oktober 2017 von P.duffy

AIC-PX · 8. Oktober 2017

vor 8 Stunden schrieb Tim Ey:

Die letzten Kurven (Overrev Kurve 7 vgl zu Vespatronic) findet Ihr in 5.pdf

für Drehschieber schon ordenlich

Was ist das für eine Zündung... die Overrev ?

**T5Rainer** · 8. Oktober 2017

vor 3 Minuten schrieb AIC-PX:

Was ist das für eine Zündung... die Overrev ?

KLICK

Vom Tim Ey an Vespa adaptierte VAPE mit Steuereinheit für verschiedene ZZP-Kurven.

PXler · 9. Oktober 2017

Am 8.10.2017 um 11:39 schrieb Tim Ey:

Hey Folks!

Gestern war Prüfstandsparty bei den Welfen. Danny hat seinen 90er Jahre Racer auf die Rolle gestellt. Setup PX200 mit MHR Zylinder, R1 Auspuff und Pinasco Kurbelwelle auf DREHSCHIEBER (!!!!).

Der Motor legte bei jedem Lauf dazu.

Begonnen wurden die Prüfläufe mit 30PS und Vespatronic, zwischendrin wurde eine Overrev verbaut, zum Schluss wieder die Vtronic.

Der letzte Lauf produzierte 35PS mit Vespatronic.

Es war ein Ansauggummi verbaut welches nach jedem dritten Lauf den Vergaser aushustete. Weiterhin hat der Motor eine große Boostbottle welche anfangs scheinbar voll mit Sprit war.

3.pdf

5.pdf

Die letzten Kurven (Overrev Kurve 7 vgl zu Vespatronic) findet Ihr in 5.pdf

Wir freuen uns auf diesem Motor in Zukunft eine Overrev 2018 zu sehen und sind gespannt auf Ergebnisse ohne Reservekanister im Ansaugtrakt aka Boostbottle (Mein Tipp sind 37PS mit dem jetzigen Setup.)

Hut ab Danny, schreib gern noch mehr zu dem Setup!

sehr geile kurve. gibts da auch angaben zu den einlaß- und steuerzeiten?

**Tim Ey** · 9. Oktober 2017

Keine Ahnung. Wird Danny evtl schreiben wenn er hier vorbeischaut.

Truls221 · 10. Oktober 2017

On 9/1/2017 at 10:26 PM, AIC-PX said:

Ist das gleich wie bei mir... hab ja auch rum gespielt mit den Steuerzeiten und hab oben wie unten dazu gewonnen ohne dass sich großartig das Band verschiebt mit anheben des Zylinders ohne sonstige Bearbeiteung.

Das mit dem Vorauslass ist auch nicht so einfach ..... da kommen halt mehrer Faktoren Zusammen: Kanalquerschnitte, Einlass, Auslass, Auspuff usw.

Im Allgemeinen sagt man eigentlich, dass je höher der Motor dreht bzw seine Spitzenleistung hat desto mehr VA braucht man.

Das steht auch in ätlichen Büchern so in der Richtung drin..... ist aber natürlich nur ein Richtwert, und in jedem Buch stehen auch ein bisschen andre Werte.

Ich hab ja schon sehr viel rumprobiert...

Damals habe ich bei meinem Malossi alt und auch bei meinem 177er Polini nur den Auslass hoch gezogen um auf höhere Auslasssteuerzeiten zu kommen.

Der VA war dann meistens bei 33°+ und mehr. Hier wurde die Vorresoleistung deutlich schlechter... die Spitzenleistung hat aber deutlich zugenommen. -> ist ja auch klar mit höhren Steuerzeiten.

Ich hab dann mal versucht durch runter setzen des Zylinders die Steuerzeiten wieder ein wenig zu entschärfen damit er von unten wieder besser zieht.

Ohne erfolg... habs mit 0,0mm / 0,8 mm und 1,5mm Fußdichtungen probiert.

Fazit war, dass es mit weniger Fußdichtung und weniger Steuerzeiten unten rum nicht besser wurde und oben rum wurde es dann richtig mau, also hab ich die mit maximaler Fußdichtung gefahren und musste dann die Übersetzung anpassen

Letztes Jahr habe ich dann bei den beiden Zylindern die Überströhme nach oben gefräst um den VA wieder zu verringern auf humane 30°.

Und siehe da, jetzt habe ich unten rum deutlich nochmal dazugewonnen ohne an Spitzenleistung zu verlieren.

Und wie man oben in der Tabelle schön sieht, solllte man wohl bei einer erwartetetn spitzendrehzahl von 8500 - 9500 ca. einen Vorauslass von 28-30° haben.

Das Stimmt so auch mit meinen Erfahrungen überein.....

Aber als Beispiel:

-ein sehr gut laufender Mlossi Sport auf Orginal Motor mit 180/120 VA30 mit ca. 20+ PS hat sein Pike bei 7000 U/min

-ein Malossi MHR auf einem potenten Motor mit 195/140 VA27,5 mit 40+PS hat sein Pike bei 9500 U/min

Das passt nicht ganz.... Funktioniert aber auch.

Ist halt auch immer eine Frage des gesammten Setups...

PS: vielleicht ganz interesant ->

Bin letztens über ein Viedeo getolpert.... der erklärt das eigentlich ganz gut:

Danke für die aufklärung....

Rö! · 10. Oktober 2017

vor 14 Stunden schrieb PXler:

sehr geile kurve. gibts da auch angaben zu den einlaß- und steuerzeiten?

das wäre interessant...

AIC-PX · 10. Oktober 2017

vor 2 Stunden schrieb Truls221:

Danke für die aufklärung....

Hab ich vieleicht ein wenig zu viel geschrieben...

Zusammengefasst:

bei meinen Kisten war es so, dass zuviel Vorauslass (+33°) kacke waren

mit 28°-30° VA läufen die jetzt deulich besser von unten raus und hab immer noch die gleiche Spitzenleistung

Was sich dann auch mit der Tabele einigermasen deckt: (als Richtwert)

Drehzahl             Vorauslaßwinkel
5500                      19°
6000                      20°
6500                      21°
7000                      23°
7500                      24°
8000                      26°
8500                      28°
9000                      29°
9500                      30°
10000                    31°
10500                    32°
11000                    33°
11500                    33°
12000                    34°

AIC-PX · 10. Oktober 2017

Am 8.10.2017 um 19:55 schrieb T5Rainer:

KLICK

Vom Tim Ey an Vespa adaptierte VAPE mit Steuereinheit für verschiedene ZZP-Kurven.

Schönes Teil.... aber auch ganz schön teuer.

Wollte mir die VAPE Zündung eh mal besorgen und über den Winter selber umschnitzen ohne ZZP Verstellung

Hab mir das letzte mal schon beim Mario angeschaut... macht schon einen solieden Eindruck

Hab jetzt noch die verstellbare Polini Zündung verbaut.... dann kann ich die mal miteinander vergleich.

Truls221 · 10. Oktober 2017

1 hour ago, AIC-PX said:

Hab ich vieleicht ein wenig zu viel geschrieben...

Zusammengefasst:

bei meinen Kisten war es so, dass zuviel Vorauslass (+33°) kacke waren

mit 28°-30° VA läufen die jetzt deulich besser von unten raus und hab immer noch die gleiche Spitzenleistung

Was sich dann auch mit der Tabele einigermasen deckt: (als Richtwert)

Drehzahl             Vorauslaßwinkel
5500                      19°
6000                      20°
6500                      21°
7000                      23°
7500                      24°
8000                      26°
8500                      28°
9000                      29°
9500                      30°
10000                    31°
10500                    32°
11000                    33°
11500                    33°
12000                    34°

das kommt ja darauf an, meistens was für ein auspuff mann fährt...

in dem fall hier, war es konkret auf eine auspuff bezogen, das vllt nicht unbedingt für high-end leistung ausgelegt ist...

meiner praktische erfahrung ist allerdings das der malle alt sehr gut läuft mit sehr geringe steuerzeiten..

121,5/189 mit 62,5 mm hub...

und auch meine race mugello, mit 116/191

wobei eine mildere auspuff mit tendenziell großen stinger, werde natürlich mehr leiden von erhöhte spülverluste ausser reso als

eine aggressive auspuff mit tendenziell kleinere stinger..

deine konklusion ist ja leider nicht eindeutig, davon ausgesehen wie mann am besten ein motor konzepiert mit freie hände...

das ist: üs auf max winkelquerschnitt, so wenig VA wie möglich für die gewünschte leistung, und auspuff auslegen auf maximale bandbreite..

das ein motor sehr einstimmig mehr leistung bringt mit höhersetzen, sagt ja eigentlich nur das der auspuff mehr will...

dann würde ich lieber das auspuff neu konzepieren, mit so niedrige steuerzeiten als möglich, das kolben ist bund mit

überströmerunterkant im UT, oder kolben oben ausfedert..

sogar in dem zeit ich bin mit PSP2000 auf die straße gefahren, habe ich positive erfahrungen gemacht mit

zylinder (malle alt) unten abdrehen..

1 hour ago, AIC-PX said:

Ich hab ja schon sehr viel rumprobiert...

Versuch mal im ruhe zu überlegen was wirklich passiert beim deine testen und rumprobieren, als

die konklusion so weit ziehen das es im jeder topic reinpaßt.. das ist nur lieb gemeint !

deine testen und experimente ist auch sehr unterhaltsam zu folgen!

von die tabell von vorauslassangaben halte ich wirklich null..

das hilft nur wenn mann fährt die gleiche auspüffe wie an der zeit geltenden war.. das heißt max 2 stufigen diffusoren und nicht mehr als 2,5 die auslassquerschnitt im belly durchmesser...

das ist selbst ohne auslassteuerung und mit einzelauslass nicht mehr gültig, und vor allem nicht wenn mann das hat..

lg

Truls

**Tim Ey** · 10. Oktober 2017

vor 1 Stunde schrieb Truls221:

von die tabell von vorauslassangaben halte ich wirklich null..

Dito!

Ich habe einen Motor mit Peak bei 3100 1/min gebaut (Resolänge 1990mm).

Der müsste laut deiner Tabelle ja 14° Vorauslass haben. Lief aber mit Auslass 138°, Überströmer 84° sprich 27° Vorauslass ganz gut.

Edith:

Am 8.10.2017 um 19:55 schrieb T5Rainer:

KLICK

Vom Tim Ey an Vespa adaptierte VAPE mit Steuereinheit für verschiedene ZZP-Kurven.

Danke Rainer!

Bearbeitet 10. Oktober 2017 von Tim Ey

AIC-PX · 11. Oktober 2017

Am 10.10.2017 um 14:41 schrieb Truls221:

das kommt ja darauf an, meistens was für ein auspuff mann fährt...

OK... ich schmeiß meine Tabelle weg... Hab ja nur gemeint als grober Richtwert ist das ja sicher nicht verkert.

Wenn ich einen "Racer" haben will dann soll der ja auch bis 9500 drehen und hat einen stark Saugenden Auspuff -> dementsprechend dann hohe Steuerzeit und hoher Vorauslass -> 30 VA.

Bei einem "Tourer" mit 7500 U/min und dann lieber ein breiteres Band mit einem nicht so Stark Saugenden Auspuff bzw. Box-Auspuff-> dann sollten es ja eher 25 VA sein mit nicht so hehen Steuerzeiten.

Von dem her passt das ja eiegntlch mit der Tabelle relativ gut zusammen hätte ich gedacht und mit der Beschreibung aus dem GSF-wiki ist das ja auch nicht soweit weg.

Ist das dann so schon noch gültig wie das da drin steht?

Wenn ich das mal aus dem GSF-wiki zitieren darf:

Oder wie Wähl ich den jetzt den VA...Steuerzeiten und Drehzahl?! nach dem Auspuff... Box-Auspuff / Scorpion oder SIP-Pervormance / Hornet oder Sybille ?

Zitat

Auswirkungen auf die Motorcharakteristik

Mehr Vorauslass bedeutet vor allem weniger Nutzhub, weniger effektive Verdichtung, aber auch länger Zeit für die Nutzung einer effektiven Aufladung via Auspuffresonanz und somit auch mehr Auslasszeitquerschnitt. Der Motor wird also drehfreudiger, verliert aber an Drehmoment.

Wenig Vorauslass bzw. generell wenig Auslasszeit begünstigt die Aufladung des Zylinders im unteren Drehzahlbereich, es geht weniger Frischgas über den Auslassschlitz verloren (Spülverlust, Spülmittelaufwand) und es kann mehr Gemisch in dem Drehzahlbereich verdichtet und gezündet werden.

Höhere Füllung bedeutet immer auch höheres Drehmoment, und via "Leistung proportional Drehzahl mal anliegendem Drehmoment" auch mehr Kraft am Hinterrad! Bei weiter wachsender Drehzahl reicht aber irgendwann der Zeitquerschnitt nicht mehr aus, um den Zylinder in der Zeit der offenen Kanäle ausreichend zu spülen, sprich zu laden und zu entleeren, folglich sinkt die Leistung wieder und der Motor riegelt ab. Wegen der Leistungsdefinition legt man es für Spitzenleistung daher auf hohe Drehzahlen aus, wofür man wiederum lange Steuerzeiten und große Querschnitte braucht, um in möglichst kurzer Zeit möglichst viel brennbares Gas anzusaugen, zu verdichten und zu zünden und auch wieder aus dem Zylinder zu befördern, bevor die nächste Füllung ansteht.

Beschleunigt man den Auslass-Ausstoß, zum Beispiel durch Erhöhung des Verbrennungsdruckes (Frühzündung, Verdichtung erhöhen) oder durch einen stärker saugenden Auspuff (Konus größer), kann mit Vorauslass gespart werden.

Jedoch sollte beachtet werden, umso niedriger die Gesamtheit der Steuerzeiten sind, umso niedriger kann auch der Vorauslass werden.

Beispiele aus der Praxis

Diese Beispiele dienen nur dafür, ein Gefühl zu entwickeln, wie die Steuerzeiten bei bestimmten Motortypen aussehen. Natürlich nehmen viele andere Faktoren ebenfalls Einfluss, zum Beispiel die Auslassform.

Auslasszeit 170-190°, leicht bis mittelmäßig saugender Auspuff => VA ca. 25°

Auslasszeit 170-190°, stark saugender Auspuff => VA ca. 30° und mehr

Auslasszeit 140-170°, kein saugender Auspuff => VA ca. 18-20°

Auslasszeit 140-170°, kein oder leicht saugender Auspuff => VA ca. 20-25°

Auslasszeit 120-140° Auspuff hier kein Resonanzauspuff => VA ca. 10-18°

Klassische Vespa's ohne sportliche Ambitionen (von Werk und mit Topf) liegen beim Auslass bei 140-155 Grad mit nem VA von um die 20 Grad

Road / Touring - Setups liegen gern bei einem VA um die 25 Grad mit einem Auslass von 170 Grad und leicht drüber

Die klassischen alten Reso Anlagen haben ähnliche ÜS Zeiten wie oben - nur liegt der Auslass meist bei über 175 -185 Grad

Moderne (stark saugende) Anlagen haben sehr individuelle Zeiten - geht es da Richtung Leistung, ist ein VA von >30 Grad normal und Zeiten vom Auslass, die bis teilweise knapp an die 200 ran gehen, sind auch die Regel

Edit:

>AS hoch <ÜS niedrig = viel VA = viel Spitzenleistung und stark saugender Auspuff (starker Wellenimpuls)

<AS niedrig >ÜS hoch = wenig VA = sabieler Leistungs-Drehmomentverlauf (Band) weniger Spitze und schwach saugender Auspuff (flache Wellenimpuls)

Bearbeitet 12. Oktober 2017 von AIC-PX

tronny · 24. Oktober 2017

Am ‎09‎.‎10‎.‎2017 um 21:50 schrieb PXler:

sehr geile kurve. gibts da auch angaben zu den einlaß- und steuerzeiten?

So nachdem ich jetzt in meiner Wahlheimat wieder etwas zur Ruhe gekommen bin, schreibe ich mal was zum Setup. Ich muss gestehen, dass ich die Einlasszeiten nicht mehr ganz zusammen bekomme (Werkstatt mit dem Zettel ist 7592km entfernt) ca.140 / 80 waren das. Ich habe damals beim Festlegen und Fräsen meine Zweifel gehabt, dass die Kiste mit der Einlasszeit überhaupt vernünftig läuft und auch anspringt... Geht aber, erster Kick und an.

Zylinder habe ich auf 196 /138 auf MHR gefräst, Auslass geräumt und in die Breite gezogen (und anschließend gebuchst)

Unterm Strich muss ich sagen, dass der Roller sich absolut super fährt. Durch die 15PS Vorreso geht gemütliches Tuckern durch die Stadt und wenn man am Gashahn dreht dass geht der Roller gut nach vorn (bei noch sehr gut kontrollierbarer Leistungsentfaltung) und dreht ohne Ende. Für mich auf DS echt der Wahnsinn. Einzig der Benzinverbrauch von knapp 7l/100km ist nicht so der Bringer, aber damit kann ich leben

Ich muss auch sagen, dass der R1 für mich ein für das Setup absolut passender und gelungener Auspuff ist. Auch wenn das Ding saulaut ist, wenn der Roller schiebt.

Motorhead · 20. Januar 2018

heute warn wir am prüfstand bei ONKEL MIKES GARAGE (danke fritz/mike!) mit dieser vespa von @roundnose:

UPDATE 2.12.2018: kurven in besserer auflösung eingestellt

Vespa GS 150 mit Piaggio PX200 Lusso Basismotor

M244 (M253) - Zylinder gesteckt mit 128/182er Steuerzeiten

Kingwelle 62hub

MMW Membranstutzen

Vforce 4

38er keihin airstriker

Vespatronic 1kg

hinweis: obwohl der hinterreifen für den "PX in GS" motor gedreht verbaut und daher weiter nach links steht (3-5cm?), haben fast alle anlagen problemlos draufgepasst. einzig beim canonized proto hatten wir keine möglichkeit, das ding nur ansatzweise zu verbauen und zu testen - sorry.

der vergaser wurde wurfbedüst (ND etwas grösser zur sicherheit) - glaub ND 42 oder 45, BEL 4. clip, HD 170

keine der auspuffanlagen hatte damit offensichtliche probleme, sicher lässt sich wohl bei der einen oder anderen anlage durch ordentlich abstimmen noch was holen.

hier die aufstellung der anlagen, meist wurde jede 3x gefahren und die beste kurve dann mit dem roten ringerl versehen und als vergleichskurve herangezogen.

ich musste natürlich die drecksarbeit machen, während andere dabei rumsitzen oder sogar bier saufen.

gegen ende wurde ich dann aber abgelöst - danke @Mediakreck

los gehts:

Diagramme alle Anlagen einzeln:

(gewählt wurde die beste Kurve aus meist 3 Läufen)

53 Racing Resi

53%20racing%20resi_800.jpg

56 Racing Resi langer krümmer

56%20racing%20resi%20langer%20kruemmer_8

58 nessi kurzer krümmer

58%20nessi%20kurz_800.jpg

61 nessi langer krümmer

61%20nessi%20lang_800.jpg

63 SIP PERFORMANCE 1 (was ne geile sau!!!)

63%20sip%20performance%201_800.jpg

66 SIP PERFORMANCE 2

66%20sip%20performance%202_800.jpg

68 Resi Box

68%20resi%20box_800.jpg

72 BBS han.f

72%20bbs%20han.f_800.jpg

74 BBS original

74%20bbs%20original_800.jpg

77 Elron righthand

77%20elron_800.jpg

81 Nordspeed V5

81%20nordspeed%20v5_800.jpg

Vergleiche:

alle AIC PX anlagen

vergleich%20AIC%20PX%20anlagen_800.jpg

BOX Resi Box vx BBS original vs BBS han.f

vergleich%20BOX%20resi%20box%20vs%20bbs%

Nessi kurzer/langer Krümmer

vergleich%20NESSI%20kruemmer%20kurz%20vs

Resoanlagen ohne Nessi

vergleich%20RESOANLAGEN%20ohne%20nessi_8

Racing Resi vs Resi Box vs BBS han.f

vergleich%20racing%20resi%20-%20resi%20b

Racing Resi langer/kurzer (originaler) Krümmer

vergleich%20racing%20resi%20kruemmer%20k

Racing Resi vs Nordspeed V5

vergleich%20racing%20resi%20nordspeed%20

Racing Resi vs Elron

vergleich%20racing%20resi%20vs%20elron_8

Racing Resi vs SIP PERFORMANCE 1

vergleich%20sip%20perf%201%20-%20racing%

Sip Performance 1 vs Sip Performance 2

vergleich%20sip%20perf%201%20-%20sip%20p

hier noch ein nachgereichter vergleich von @roundnose seinen M253 zu meinen.

einzige unterschiede sind:

- steuerzeiten 128 182, meine 127 183

- vespatronic (25°) zu meiner px zündung (17°)

- vforce4 gegen meinen vforce2

- lauf bei 11°, meiner bei 34° am gleichen prüfstand.

vergleich%20roundnose.jpg

Bearbeitet 25. September 2019 von Motorhead

voggel · 20. Januar 2018

Super Beitrag .

Da sieht man mal was so n Pott ausmacht ....

Respekt vor der Arbeit .

Han.F · 20. Januar 2018

**T5Rainer** · 20. Januar 2018

Fleißig - fleißig! Rayspekt!

Motorhead · 20. Januar 2018

DIE überraschung war für mich der ranzige alte SIP PERFORMANCE 1, der konnte neben elron und nordspeed v5 für meinen geschmack am besten mit der racing resi mithalten.

die empfinde ich übrigens für mich persönlich als am besten passend, wurde auch als erstes gemessen und als referenzwert bei jedem lauf am diagramm vorgeladen.

@AIC-PX was für ein geniales ding!

roundnose · 20. Januar 2018

Vielen Dank für die Zusammenstellungen der Kurven, lieber Markus!

Motorhead · 20. Januar 2018

vor 37 Minuten schrieb roundnose:

lieber Markus!

?

Motorhead · 20. Januar 2018

scheiss handy, sorry!

Bearbeitet 20. Januar 2018 von Motorhead

Motorhead · 20. Januar 2018

scheiss handy, sorry!

Bearbeitet 20. Januar 2018 von Motorhead

turtleharry · 20. Januar 2018

Sehr geil

ich habe einen ähnlichen, aber doch kleineren Test für Smallblock auf potenter M1X Basis für Februar geplant.

nachbrenner · 20. Januar 2018

Deckt sich gut mit den Tests vom Aic Pxler.Der Sip mach echt ne gute Figur.

Mit der Racing Resi ist dem Jürgen echt ein guter Auspuff gelungen.

Ich find ja die Vorresoleistungen auch echt der Hammer.Kein Mensch braucht auf der Straße mehr als 35PS,aber Vorreso kann man nicht genug haben.Auch steigen die Anlagen erfreulicherweise recht früh ein. I Love it.

maxo · 20. Januar 2018

vor 38 Minuten schrieb turtleharry:

Sehr geil

ich habe einen ähnlichen, aber doch kleineren Test für Smallblock auf potenter M1X Basis für Februar geplant.

Geilo! Wo? Wollen wir uns zusammentun?

Ich habe ähnliches vor mit MHR 221 und M232.

@Motorhead

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